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人民日报海外版望海楼:大国外交展现大国担当

2019年11月18日 06:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州金洋机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术贯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杉褐、锁紧蝗。    与会专家认为肺汞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淡凌鲜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磨墨、热稳定衰、无热管理循环赣龟钒、热冲击循环够、被动传播电阻)皑锹,电性测试(短路馅瞥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屠、掉落性呈檬、穿刺保玛释、翻滚卉、浸入嫁悉枪、压碎)的安全要求俗屑掂。但是膜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧融擒。安全无止境梆汾伪,提高电动汽车安全性陇幂弹,还需要国家离房壕、科研机构道、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敲,也曾不断出现事故射,遇到挫折是任何事情发展的规律汗踩坚。因此损,对于各类事故力,电动汽车各产业链不应止步不前艰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镁跨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的读棺粱,要让安全成为满足一切功能的首要条件雄靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬谢骑:李芳" "   上海车展开幕前一天毯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滦部,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌联蹿期。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铰粱酬?北京现代副总经理脆、销售本部副本部长吴周涛表示怀,目前北京现代47%的客户是80后和90后昂祁唬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妻立剧。“他们对于服务有着完全不同的需求里檀。比如服务要定制化疏扇匈,手段要智能化羞操痹、科技化舜愤己。同时虾,还要预见到他们的需求并满足眠蔚。”    如果说此前庞裤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坦诬哄,是厂家产能的竞争吕,那么未来则是客户的竞争累仍晤。因此架饶酪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”替拖。“意思就是享受你还没有想到的服务范蜡搏。”吴周涛如此解释道兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徘滦?据了解洗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畴洗,升级为对客户用车生态的全面服务莆挠喂,基于互联网科技的进步甲幻,先于消费者预见需求挪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”憋漆拦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹭晨、智能涪文、共享煞虫瞧,以及个性化定制的智慧服务体验衬慈蛋。    具体来看们履校,北京现代将率先整合官网驾、呼叫中心尽、4S店透明车间劫巷、服务App纳、娱乐化搬脊、地图蔚尝、语音控制喷捣临、智能搜索等服务功能衅毯,并将其聚合到车机上丰纫袭,成为用户的车载生活服务平台天霓熄。它就像一艘移动的生活航母捻鼓,无论是餐饮识菊慌、娱乐锰、购物的生活需求蛙甫,还是维修慈吭绵、保养的汽车服务粗,都将以车为桥梁嘿,实现信息互通斜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尉伶雇,还能够通过在线直播的方式广,对接车牧、检测程溃锰、派工盘、维修摆、洗车绣柒韦、交车等服务的全程进行智能监控纳熟镜,实现人车分离式的售后服务咯,把客户彻底从4S店里解放出来缮魂,为他们创造更多自由生活的空间翅咳挨。    值得一提的是递畅,在“汽车共享”大火的当下牧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艘抢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者随睛罐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咯菇浇。“如果只有5%参加到共享汽车当中淑牟,那也有40万辆的规模排前,这是目前任何第三方平台都实现不了的具。”陈静表示购,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巳鹅日、售后代步车衔、公务用车也会参与进来贬。“我们希望融入大潮陕,积极参与这种尝试市寥晾。”    除了全新服务品牌的发布信惰线,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点票日。据了解斤灿妊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铜,通过平直且富有张力的线条晴炭,充满力量感的车身轮廓池帅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹅。同时物哎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓤,匹配7速双离合变速箱枪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔬哇。    “新一代ix35上市之后肛砷奋,北京现代有全新胜达蹭疗涕、全新途胜铰露艘、新一代ix35堪隶、ix25四款SUV产品部冉滤。通过这样的产品布局辫既,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势享胆。”吴周涛介绍说私烙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惹坷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绰割。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘿,本届车展除了新一代ix35秘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔士竣。新车延续流体雕塑2.0设计风格慷貉,对进气格栅读嗡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陇,以DAW驾驶员注意力警示衫饲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拐典,为消费者带来更安全的驾驶体验拼。    除了两款新车外储坪钩,北京现代还设置了技术展示区脊诞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台显僳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钢聪祭。    2016年仇辉,北京现代实现产销114万辆嗓辖,超额完成目标未,保持了行业第四的市场地位惰。今年北京现代即将迎来成立15周年渺鹊,也是北京现代从800万用户基闯⑻驶尽,迈向千万用户级别的重要一年炉范。业内人士分析记诽熔,在后百万辆时代到来之时疟庙桶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垢,也在不断践行本土化政策啡卧雇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆赂笨:李芳" "  5月10日爽挽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颂把耗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俯切,人们的关注度更高纹绣巨。在今天姑,汽车产业主管部门涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》香搽泼,其中指出何槐当:“中国企业脸破牟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”立亭。   目前在中国汽车领域降,舆论将中国品牌分为三类竣裂泼,一种是例如长安瓣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业适褂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腊,而且成果显著轮喷谎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葱辈,这些企业通过内部的改革母穗,已经形成了正确的发展思路墩喘,尽管在终端销量上尚未展现成果贺饱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”香,始终有一种“捞一把就走”的心态胎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绘和,在市场赚取短期的效益狈。   苗圩在撰文中指出串慕纺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囊递单。企业投入资源褥汇汐,通过设计开发集陋廊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雹藉紊,包括物质价值和精神价值显弥。但是瘁筒蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币锋谅,才能完成“惊险的跳跃”霖标,成为企业的收益愧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捞猩,中国汽车很兴奋耸脾,但正如苗圩在文章中强调输,品牌建设是长期而艰巨的任务火,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弛琉。这同样是中国汽车品牌需要思考的惠蒜耍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆,通过仔细研读湿令翟,将其中核心思想与观点标明龟迪凹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑞艇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喘芒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来齐颇,党中央痪枫匙、国务院就振兴实体经济雾霜、做大做强制造业做出一系列重大部署捕喝,对加快质量品牌建设提出明确要求啸。习近平总书记强调雷,“推动中国制造向中国创造转变瞬朔、中国速度向中国质量转变驰、中国产品向中国品牌转变”性。   2016年洗,国务院部署了消费品“三品”专项行动习饭姥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郎莆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骆棠夕,提高有效供给质量哗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涛车歼。   近日孝斗虫,国务院同意设立“中国品牌日”并悔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用差,体现了全社会对中国品牌的期望捂娇,为建设制造强国指明了努力方向骑。      一笑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肃泛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荣岗,代表着国家的信誉和形象就岭。品牌发展是一国由大变强的必由之路辟保,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志断。   品牌建设助力制造强国战略颇酗。 我国是名副其实的制造大国兴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刃肯设。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翘观,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煞赫拼,产业转型升级势在必行械浓,迫切需要加快新旧动能转换缺速,培育面向产业中高端的竞争新优势编诉唬。经济发展规律戎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵导碳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力离观。   品牌建设推动供需结构升级汲钢贾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荤含河,重点任务是提升供给体系质量媚抡娃,提高供给结构对需求结构的适应性唇懈。品牌是连接供给与需求的纽带多戚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荆,引导需求侧消费升级泻希靠,提高供需两侧对接的效率困灭。   品牌建设促进实体经济振兴虫匹对。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驶炔芜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鄙褥。企业投入资源棺,通过设计开发妓荷讼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顾,包括物质价值和精神价值昆寝。但是饺沁涸,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜜馅苗,才能完成“惊险的跳跃”谴钉促,成为企业的收益两矛。能不能跳得高必砂、跳得远会,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜜笆性。品牌是价值和信誉的载体拭女赋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汇。      二堵赴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豁,科学地阐明了创新堤娄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拉撇担。从品牌建设的角度看姑坦搽,品牌需要“中国创造”背保僳,没有创新赊快甭,品牌就没有差异化的魅力巢渐。品牌需要“中国质量”袜,没有高质量搅俯,品牌就丧失了价值的基础朔苗。 近年来惧挂卧,面对国内外严峻复杂的经济形势茶倾肆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奴、国务院重大决策部署罚酥,认真研究我国工业发展的阶段和特点衔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路付亲胎。   把握规律谐,找准抓手抹。要坚持质量品牌工作整体推进稗陀,引导企业在设计开发烤、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘫挡、全方位的质量管理体系篇洪、诚信体系和品牌培育管理体系宪,以培育有竞争力的品牌为标志盾蔼嗽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念入。   积极履职渭,统筹部署冀护太。2011年桓,工业和信息化部会同发展改革委单、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》边县奥,进一步推进品牌建设牵具韩。2015年介,推动出台了《中国制造2025》购层龟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抖。去年难船辜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戌侥,部署了全产业链质量品牌协同行动倒腥德、优势和战略产业质量品牌护航行动舷萌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吓。   持之以恒袜探免,扎实推进落沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颈捐。   经过多年的不懈努力铺匈,我国品牌建设工作进展顺利椒激,取得了初步成效贯。目前缎滇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点款慧厦,涌现出251家示范企业疵闲诵。根据对示范企业的调查融,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%居炭勺,企业经营的质量和效益得到明显改善龟氏。同时烹单饶,重点消费品的定制化参、中高端产品供给比重显著提升秸,定制化服装消费增速超过30%涂处磋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致领龟堪。      三隶杜迷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务譬隆,需要社会各界齐抓共管粕,合力推进醇改。下一步釜霓枢,工业和信息化部将发挥行业优势骆塑城,深化推进品牌建设狠,加强与有关部门密切合作享关,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烯忌,努力开创工业品牌建设的新局面瓶。   坚持企业主体籍炔蘑,增强品牌培育能力下彻。 引导企业增强质量品牌意识评歼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舞。坚持试点先行钦栏防、示范引领肚狮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设络,促进企业品牌与区域品牌互动发展然。加快制定品牌管理体系标准副宪秆,组织贯标推广氛烦没。加强质量品牌宣传斗肮,弘扬精益求精的工匠精神繁书膊,扩大自主品牌社会影响快且梆,激发企业培育品牌的内生动力枪萍托。   落实质量为先康茧泻,加大支持引导力度抹。 贯彻实施《中国制造2025》筹,落实质量为先的基本方针拼喉骏,加快推进质量品牌提升行动图红胃。发挥制造业创新中心建设渺、智能制造刚哇嗜、工业强基等重大工程的支持作用郸,引导企业加快工业化与信息化深度融合肃,运用“互联网+”沙、大数据等新一代信息技术酱,把握智能制造禽峨缴、绿色制造慌抨栓、柔性制造等产业和技术发展方向淋适,加快培育自主品牌密。   鼓励创新设计蹭疤,丰富品牌差异化定位马讲策。 完善制造业创新体系泊坊此,加强关键核心技术研发操卡,推进企业技术中心建设仕下。在重点领域推广应用以绿色蓬瘸百、智能县酚、协同为特征的先进设计技术羡惰寡。建设具有世界影响力的创新设计集群欠,培育一批专业化的工业设计企业吮接,鼓励代工企业建立研究设计中心清伦唱,加快培育自主品牌敦壕。   实施重点行动了单,促进关键领域发展洽裴。 落实消费品“三品”专项行动豪姬,支持消费品工业向智能竭、绿色幕独尸、柔性和高效制造发展袒笨靛。增加中高端消费品供给丘哦叹,促进产品向高性价比优势转变良蛋横。大力发展智能仙想、健康消费品币,支持发展民族特色消费品门苇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿,加强产业市场研究和需求预测鹿号,科学规划产业布局坷汝坛、供给定位和品种结构卡嚏。 实施中国品牌“走出去”行动晦,贯彻落实国家“一带一路”战略诽肃,推进国际品牌共建共享眉社。   完善公共服务汾,支持质量品牌进步散。 建设质量品牌专业化服务平台禄,依托中小企业服务体系杏,提升服务平台的质量品牌服务能力汀诉伺。构建质量品牌信息共享平台酗凰取,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豁。完善知识与人才开放共享平台咎,依托企业经营管理人才素质提升菩疼、专业技术人员知识更新等工程理态踌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秃宪戚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涧帅,促进科技创新川、成果转化和推广应用华。   加强技术保障猩保砍,夯实质量品牌基础稿椒。 完善产业标准墒缸室、产业计量肛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扮轰匈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搁垃蹬,推动质量升级哇。引导企业增强研发创新和系统集成能力骏,创新制造方式和服务业态莽,发展定制化生产甲牌,满足个性化需求讥千。鼓励企业发展现代销售体系烦矾辜,在品牌传播日、顾客体验和销售模式等方面创新发展丢播芭。   设立“中国品牌日”托济,大力宣传知名自主品牌 蹈莲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忙、质量精良句、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涕疯念。品牌建设是长期而艰巨的任务措,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烈汇,以新理念引领新发展籍淀,持之以恒地不懈努力蛋淳,共同推进中国品牌迈入新时代实形绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢递舷:李芳" "   5月5日漏跑零,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开案署形,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孪刑、董事长李斌就中国汽车升级之道馅割、互联网企业造车擂奈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲤。    近两年互联网造车企业纷纷入局络观,被称为“新造车运动”让。徐和谊开玩笑说锯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊。”他说笔鳖毙:“我从传统汽车的角度看宛,就是不服!”徐和谊解释道池蹬,李斌做到的他也能做到闹海,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痢首惕。    徐和谊认为郸括,最难的不是做产品哇吹,而是做品牌己随羡,尤其是国有企业体制下做品牌叛搐谰。建立墓、培育一个品牌哥哼攻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹦糠筒。他举例说尾壤,蔚来汽车在东方广场建体验店喘,那叫“烧钱”喘惺,国有企业就不能这样“烧钱”砂怯。但品牌打造的初级阶段惜贤,该烧的钱还是必须烧的麻。这就引申出国内传统汽车行业溜,必须加快加大国企的改革步伐贰你,从发展角度肚方、竞争角度荡泰,必须改革舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罚途,希望未来产品不光是一个出行工具酒迸怠,而是一个用车的体验平台盘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞳,而是看到与用户交流的新机会钮。从互联网肆思驳、移动互联网饲腿、移动社交发展趋势看氛道,与用户关系会让汽车发生深度变化戒剁,体验会变得更加重要碳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫩赋,新车企应该走什么样的路逢,徐和谊认为算姥母,条条大路通罗马彭硕探,但是路和路是有区别的漠赐囊。他认为全世界只有中国能做到一件事轨:传统车企和新生力量深入融合七币、发挥各自优势荆胖谜,结合起来波,这条路可能全球谁也做不到谴仙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线地。徐和谊透露窗摔辱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拨,很可能这轮竞争匪辨,十三五末奸贰,再过2至3年倍拖胎,肯定会出一个比较好的结果坛谓。”    李斌也认为杉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潮,这跟传统燃油车情况不太一样雀芹。他干脆表示宽麓馆,国外品牌在中国是没戏的梧瓮,因为智能汽车需要本地化的数据痛仍隆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戌孔良。蔚来汽车在三电级、智能电动微、包括制造方面都跟其他企业合作澜睛。李斌强调拳:“我们是很尊重制造这件事的专业性屏车来。”谈到合作尉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侧:“我们的南京工厂投入十几个亿谎剁温,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肝,不是简单的代工阔荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙劫窍:李芳" "   据雅虎网站报道搔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窖惧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墙沟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册扇茄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挠捞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毫兰唯。”    他指出俗惕踌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刀迹。尽管我认为这可能还有很长的路要走叼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梆观老,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弛慈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羔麻琶。    当前芳,特斯拉叼獭吞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旅驴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中送,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漠潜袜,并将其带到了Uber鸿。    去年充别萄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羡。特斯拉CEO马斯克表示街,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”残坝吼。    马斯克认为腥佃攫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烈份申。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼓妹避,要远多于因人为失误导致的事故囊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龄媳诫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摔熟欠。    他表示滩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幸巢,那将是一件非吵《型希好的事情堑纫蔡。但对于汽车保险公司来说墩拣,这不是件好事存。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拖瀑吭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恭春钳:“我觉得这种影响很明显昆绕袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培糖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察核鲤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寸底党,全面肪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栋煌窜,阐明了个人观点屑凛袖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畅挫磋、客观的看法吗械。    报告摘要党湘谦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡、导入期腺客顶、快速发展期与成熟期四个阶段蹄享土。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓟亲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关悔,很值得我们借鉴郊露涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败故。如果不加重视肌谓,终会酝成大祸瓦。    *韩国的电池产业急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吐,我们必须面对这个挑战抠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峨,它会带动未来汽车消费新的革命汲。    *任何事物都有两面性飘,政策也是这样商灌。补贴强度不足诡,难以起到激励效果聊抨,补贴强度大了肋,难免产生对技术发展的不良影响渐呸,也包括少数人铤而走险骗取补贴项谅仙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展习骗沪,从国家科技项目立项至今已经接近20年啪茶勃,可以说产业发展已处于世界前列希。2016年诺巾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尸隧稠,累计销售95.5万辆喘鹃钱,取得了令世人瞩目的成绩客羌。有些专家认为鞭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吨厕,我的看法不是这样幂须亥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矾涉、导入期限皮夺、快速发展期与成熟期四个阶段旁衰胶。导入期也称培育期呕侗蟹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罐,当时就有舆论认为舰踢,我国新能源汽车驶入快速道释弧,进入了快速发展期味。然而到了2016年便回落下来蠕。现在分析起来戏酣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桃,造成了数据中存在一定的水分倒。随着国家对骗补行为的查处竞惶和,今年的数据逐渐回归正常葡田。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势较冲,有可能会得到一些错误的判断劫融,导致过于乐观的结论惠系俏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涟庙耗,除了观察数据的趋势外凯,更重要的是看产业发展的推动力骇关廓,是国家政策为主还是市场为主袒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吹盎陌,补贴政策还不能取消巩鹿农,基础设施还很不完善尚科镭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钩,产业链还不够强壮与完善耙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裴炕,工作量很大篡,切不可放松努力蹿啊,让已经启动起来的产业发展放缓下来靖媒烷。    依目前的政策设计滤娟,我国将于2021年取消补贴寒盒冷,代之以环境不悍、能源为因素的常态鼓励政策粳痴。也就是把2021年设为一个转折点路括洗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婆赋膳。期望实现年销售量达到二亥熟、三百万辆以上诽便巩,能够占到汽车总销售量5%到10%纷廓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祟。    二冒吓、如何看待新能源汽车的碳排放揣投?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厂费。我认为许多人有这样的疑问是正常的攘舰碗,因为至今还没有一个权威的科学数据冗芜,来告知公众电动汽车的排放是多少戳嘎悔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法何。    电动汽车行驶过程是零排放副磷硷,这点没有疑问梳。但发电过程是有排放的径面鞠,不但有二氧化碳排放但阀,还有导致PM2.5的有害气体排放痞。所以简单说电动汽车是清洁的端齐夸,是不能令人信服的徒祈,需要拿出数据来寺白练。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩担款的新闻报道项,受到一些启发氨缉蝎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硕犀献,即“碳排放因子”吻诞。根据新加坡的实际情况士妥串,标明每消耗1度电德很愧,就要造成500克的二氧化碳排放次俊铂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升播脑,即每消耗1升燃油唤桅,就要产生3000克二氧化碳排放笔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放段。由于特斯拉的车重掀怂墨,耗电量高庙狡捶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值算翱,尤其是在夏天开空调的情况下踏巩,百公里电耗有可能到40度汾瘦,因此被肺希款葛烁离。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化省革扯,很值得我们借鉴碉秦釜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孙硕慕,据我了解定性的结论比较一致盗力鼎,定量的结果存在不小差异栏目,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咕惰离,其清洁技术水平也有很大差异权枫畏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喂归瓦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估速,发布我国的“排放因子”权威数据波撤胳,并定期予以更新全娥鲸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歪类。    比较我国和新加坡的发电情况誊,新加坡百分之百都是石化能源发电尝肉稍,而我国的发电能源结构里沤忌期,石化能源约占70%汇,可再生能源等非石化能源约占30%嘘孰。全国平均来说簧呜失,比新加坡的碳排放因子数值要小一点公馅。而且按照现在国家电网的规划来看角,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庙极冻,我们发电的能源结构会越来越清洁宪螺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大围伶吴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫茸牛,来估算一下电动汽车的碳排放冀房陡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湃维,可以算出其碳排放为100克/公里颓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸥。可以看出一般情况下芹伯睬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翻疚羞。但是如果电动汽车过重肋卢沥,电耗很高虚赋酬,就不能算是低碳产品娜,甚至不如先进的混合动力汽车般俯慰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舵赤潮,但是我们可以认为偏笆书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下税曝,耗电越多黑,造成的PM2.5有害气体也越多吐帝。因此逆缎拢,从治理大气环境考虑文贫硼,我们的政策应该鼓励低电耗产品颓鲁米,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向才抬吾。    三菲童惰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展昆拼邵?    这个答案是肯定的滑。我做过一个简单的计算寞,即使到2030年戚红岸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萎粟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铜。由于大部分电动汽车会在夜间充电睛拧卤,可以利用电网的低谷电时段来充电迪唾城。目前我得知的峰谷差是20%到30%梯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段外癌,不但不会给电网增加负荷垢,反而可以帮助电网储电就烈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韧淖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蝎帝,在白天电价较高时段将电售回电网柬弧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统房,这个系统包括了屋顶的光伏发电骋良、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姥社。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗽拳骂,采用分时段电价亭腐。当然材磁,对于需要白天时段充电的一些领域殴茶,如快充公交柿坍搔、出租车与物流车等传沃拉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赎。    四纳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琴。现在出现的火灾问题比较多贸,所幸还没有造成集体伤亡珊携,但是已经给我们发出严重警告韶,如果不加重视涪奋,终会酝成大祸轰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娟割。    电动汽车的安全要以预防为主刊孺,要从产品的设计做起赫,然后是生产过程的严格控制集词,不能将未经严格考核的产品投入销售耙睡庇。电池的比能量越高肆僵娇,发生火灾时的危险性越大胺荒,因此要求有更高的安全性技术吹玩,试验考核应该更加严格对日绕。尤其汐胳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裁伞,因为客车上乘客数量多毋俏貉,一旦出现火灾逃生难度大浦囊级。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晚熄,为满足新的标准增加成本是必要的癸沃。对于纯电动客车那缝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莱泻逞,既安全又经济姬。    说一下安全监控网络斗笛橙。我认为重在实效屠。我在几个火灾事例中了解到刷茫,火灾发生前其监控网已显示警告信息典,但未引起关注与采取措施胺从蔑,说明安全责任不清溪,监控网站流于形式堤,主要是供参观用厢墟。    五隋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杜溃,大家都知道趟,韩国的电池产业辨譬垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魏,我们必须面对这个挑战蛋。目前有一些原因轿潘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抨釜,也给了国内电池领域一点时间谐闯。但是吝暮,如果我们自己不努力年拌冀,最终经不起国际电池产业的冲击魂刀露,我们将会面临严峻的问题凳。    我国动力电池产业发展很快且港擅,一批创新意识强的企业正在快速成长母绿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暴桓诧。但是总体来说斡膳貌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炼茫怯,产品的质量水平不高饲缉廉,投资过于分散烫,到处建设低水平的小规模电池工厂滔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足麻迁煽,缺乏战略眼光孙。这些问题需要引起我们重视与思考狗抱材。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熟毙,没有一个强大的中国动力电池产业脑坊僻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话荚屯。    化学电池是一个非常老的传统产品巩痢聪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫁,形成了动力电池百花齐放的创新局面吹倪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘟圈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来施柿。因此淌,谁能够掌握创新的主动权释乒,谁就有可能掌握未来电池的命运氨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藉课戳,但是企业是实现创新的主体安。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耙饯灯,能够挑起这个历史重任啦,把更多的注意力放在创新技术上面炼挠。    去年参观宁德时代电池工厂时硷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溅,给我留下深刻印象些。图的中央标明安全性始终是核心态沧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擎督啤、功率密度瓷、寿命与成本谱。在实现高能量密度的同时侈,要实现快充性能魏促,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念华,向1万次20年迈进激,彻底解除人们对电池可靠性汇轻汐、耐久性的不信任坤故柏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车长,结束燃油车的历史请。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒂帘,成为中国动力电池的创新巨人绘舱庆。    我对我国电池产品质量做过一些调研善忱清,认为曹瓣檄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平围惊籍。就电池单体成品质量控制方式搅编盎,目前还有采用筛选的落后方法秋呸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碧颧俄。这表明胸徽,产品的质量水平低劣创虑搞,即使交货的产品数据是在合同范围内酮肚梧,这些产品在使用中性能很快就会变差踞毁划,寿命很短逝。    目前省虚滦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赴嘉截,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差那踞,但这也并未在本质上提高一致性佳茄讲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性认的,不需要分寻睢,标明这些产品内在质量是优良的哦。用汽车工业对零部件的质量要求就是妨软,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祟。恐怕多数企业都达不到勒,就这一点而言屡琅,我们与日韩企业就有明显差距蔷禾朗。    面对严峻的国际竞争朝姜募,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟警鼓级。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煌妹,再吃不掌握核心零部件技术的苦鼓略刀。我们看到国外整车厂来到中国时辨,都要把自己的供应链带进来小里腐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腾兼创?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喉佛。我建议政府瓤、协会贺坝宝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宦踩徒。    六虚抄霖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挺褂。它会带动未来汽车消费新的革命刨巷,有助于解决城市的拥堵物康阂、停车难幕、环境污染等问题婚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哇剑,是未来汽车应用一个非臣#好的发展方向卢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镰。    由于共享租车提高了车辆利用率怜罐横,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恼夺。又因为主要用于短途使用伺,大大降低对续驶里程的需求搂莫。从社会效益考虑爽,减少了空驶行程嫩,意味着减少能耗与排放令,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间访唉步,缓解停车难的问题啼匙千。    现在酣伟苔,很多城市都在做分时租赁驾俗,但有的并不是典型的分时租赁逝暑蕊。A点借糯锰瘟、A点还限屁剁,规模小的例子不少扳躬。例如有的大学有几十台车在那里懒首,学生租了这个车出去办事儿屉,回来时归还校园原处巢轰舌。这种模式也是一种共享藐,但不是典型的分时租赁犀搞。只有实现A点借X点还齐、并具有一定规模秆、使用起来非常方便抠惹梨,才可以算是真正意义上的分时租赁甸透借。    除此之外刻,分时租赁还有一个评价指标密疽舱,就是车辆的运行率陷,即车辆有多少时间在外面跑颗波、跑的时间和停的时间的比例翠。我考察过芜湖市易开租车返讽丁,我认为是很典型的分时租赁烫揪。从数量上看剧瓢,芜湖已经有两三百个站点芥娃嫌,三四千台车色公,具备一定的规模;从模式上看怠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徽、X点还顽谩念。从车辆运行率来看里腥烧,芜湖做到了80%蓉搏痊。    此外骸举,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虫夹剁,规模也达到2000多辆蔫链。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筷圣,很有创新特色淡氖芳,也有一定规模歼囱烘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佬,认为大约需要1辆/1000人口岁抬,或5辆/平方公里的密度铺麻,才能够保证顾客较满意的租车成功率互浅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捌识,其租金仅是普通出租车的1/3恭乒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8编。    作为共享租车的车型耸收,以高可靠性绦、低成本篡,微型车更为适宜咀。共享租车要应用车联网技术阿滥,建立完善的方便于客户的使用体系末米玖,实现手机注册吗丸、约车蚊社僵、开车甘、交车饭滩、付费以及安全监控等仆捆差。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腾。我认为乔凑城,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磊。为了方便客户冻旦溪,建立全国统一的注册收费系统十分必要隶镀。    七港、补贴退坡后牛,新能源汽车是否还能发展脯?    从今年开始抄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曙百。现在行业里有一些不同的声音豹坑饱,认为新能源汽车本身就是错误的事情憨街凑,它的发展依赖于补贴棱,补贴拿掉以后肉,新能源汽车产业就会死掉葡恃靡。我不赞成这样的消极看法甘。    首先在电动汽车本身的技术上位,我们要有信心诵洁。随着电池能量密度的提高郸渭,到2020年垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上补,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨桥。从这几年市场反映看蔫,很多消费者开始喜欢电动车了枚铝,他们觉得电动车很安静娥别、很干净寺,如果自己家有充电桩廖响,使用起来很方便福弊巾。目前衬,面对全国大面积的雾霾形势蜗猾默,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策内,促进了电动汽车销售量的持续增长碉侧项,在不久的将来悼凭脆,电动汽车将大量取代燃油汽车凹判。    我国在新能源汽车产业取得的进展题,很大程度归功于国家的鼓励政策团顷蹲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藉贤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用授阑。但任何事物都有两面性祷,政策也是这样蜡讣诬。补贴强度不足耻法,难以起到激励效果摔苹,补贴强度大了郝市趣,难免产生对技术发展的不良影响扑岗,也包括少数人铤而走险骗取补贴委裳譬。这些就是事物的复杂性纬烙堕,不足为奇晚簧。因为产生一些问题纶,就否定补贴政策是很不客观的焦甲。正确的做法是适时适度调整政策摆酒怯,逐步实现退坡乱厦,制定与能源江、环保因素相关的长期鼓励政策蹿劫,进一步完善推广工作的其他政策环境店壳轻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狮既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莱豁规,销量突飞猛进浪毁肆,不仅在中国市场实现了大反转寇体薄,以每年超过30%的增长率讲码轿,连续三年高速增长驶配,实现反超碱效,在全球市场上来看锹话,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弊葡。设计之变赔挫,影响如此之深撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盖晤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擞眯廖,都是如此擂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俏犯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期教。此消彼长亢修,本来也是市场常态钙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漂盛礁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乐囤,而奔驰则用了进击的改变呸联。这导致了市场格局的变化武。但在今年开始顿镀,奥迪要采用一种大胆的改变每坑傅。   在北京车展上违胆希,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舍鲸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惺清弥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茬。在采访中盒汲毛,马克·莱施特先生表示痞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么床彭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谐,以奥迪品牌本身的三大支柱吓拈,即“运动性”壤、“卓越质量”逢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捣盯挛。另外吼茬,马克·莱施特表示忍糕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别且娟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆瞄。   未来翱胺屡,奥迪不论A的、Q笛怯吐、R系列凹诉卧,还是电动系列卫,每一个车型系列都有他们独特的个性瞧侮鞋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品非,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傻。而且探空,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛嚼,在马克·莱施特看来徽滇,除了外观巢趣卡,在内饰的设计上兜,奥迪前进的步伐还会更大梧访蓟。   比如新一代A8俩,大家会看到一个全新的控制理念脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃,全部操控都是基于触摸屏篓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癸文灸,这将是一个具有革命性的设计麓。”马克·莱施特表示镣揽睛。   【访谈】   媒体豁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衅粳文?   莱施特嫌:中国市场当然是我们最重要的市场之一捆。比如马上要推出的新款奥迪A8酣,我们认为80%的A8都会销往中国敝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钞桅。比如拇篇醒,从车的前脸上就有非常明显的体现驾廓,这个框架会做的非常突出搞固,也会大量的运用到合金材料具。A8的设计充分突显地位感和身份感阑存。因为我们知道中国的用户双惋,或者说中国A8的用户群是非嘲⒋Γ看重自己的地位感和身份感惊,我们对A8的设计充满信心贯断。   Q2是我们量产车的一个预告裴克。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唤。我们想把奥迪的A系列浑脑石、Q系列七惕佰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磷唯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挡钉。比如懈色,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梅显,从而更多的彰显每个车型的特点刨。   媒体讳辖幕:A3未来会有怎样的改变嘿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赎倾啡?   莱施特钝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型括微。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力好巍可、表达力享。   媒体付挺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升港氰配?未来设计会有哪些改变动盎沏?   莱施特储白铂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搬好将,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性系,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别熔垢采。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉弛匈。此外幕馈似,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弛。   值得一提的是泥峡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂急岗,完美诠释了驱动理念夹焚肪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计临。刚才我说的是外观的设计陛驾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湿噬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的既呢锋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禄坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卸抢啦,而全部操控都是基于触摸屏歧接。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐金,这将是一个具有革命性的设计搭墙。   媒体壁:面对未来的城市交通更加智能化抬期铰、互联化闺爱臼、自动化的趋势涉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伍婚?   莱施特先生速烤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔡畅究,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狈豆墨。实际上停,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沮伶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宦程毁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菇怂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发此粳镶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坦酒忌,还是更多使用自动驾驶硅木,所以我们设计的基点是用户体验侨捂缺。   设计开始阶段将先做内部设计澜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后落,再去考虑外观应该是怎么去搭配俩脾檬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的入,因为我们真的会目睹溯犯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滥搓歪。   媒体颁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杏?   莱施特碍:我们从下一代的奥迪A8开始扫妇票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喷惶全。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舅。我们要做的是持续的疏侩、不断的推进设计语言的发展玻,每一代的新车型都要再往前走一大步魂烫枢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忙扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐础涣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涤鸿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胶胯非,业界开始重新打量双方的合作双潦放。   如所有行业对热点的追逐一样晾,在过去两年中书,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粉烂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叔。4月6日搽瞧仓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系螺,携手研发并应用车载人工智能技术冀嫌扦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琴,双方将成立一家全新的合资企业幸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匣喷洽。在此次合作中涂喂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元借呛,用于双方在汽车领域业务的开展渭烽,为出门问问未来的发展提供支持逝蹭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爆显,而合资公司背后亭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入取糖,意味着除了汽车制造商饥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肛复。   “1.8亿美元只是一个开始腿。选择跟出门问问合作露,是大众集团移动出行战略的一部分碗卉层。”苏伟铭称氰殊搐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陛等,为达成这一目标竞,已经规划了三大板块姬硷,共计十二开超段、三个项目擂书伍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进富堕喝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权响池巾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抚奉筋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别士仁、语义理解技术蜡,面向移动搜索领域的智能手机应用俊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刹徽。迄今为止藩貉署,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俱痉、语义分析堵溃世、垂直搜索等核心技术堑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钙,来打造下一代的人机交互方式导接臼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叙孤乳。   “选择出门问问骆亲,是各方面考量的结果扒衔糖。如果大家了解的话死妮,其实Google也是出门问问的重要投资企业悍辟,所以我们与Google也进行了谈判”聘。苏伟铭称姜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偿绢。   2015年6月叫十,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潞,出门问问被Google投资暴寸紊。截至目前泻吾挡,出门问问共计6轮融资伪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发害惯幸。   “此次楷派避,我们对出门问问进行投资合熔评,不仅仅是出于财务层面的考量矮讼汐,也是一次具有战略意义的投资记。通过本次战略投资硷监,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杜痊狸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骋常另,只是单纯的投资或技术合作阶娩梅,苏伟铭回应称兔棠兰,“想强调的是贰,我不主张相互供应的关系耿,一定要拥有属于自己的核心技术厩埠韧。”   “移动出行领域的合作阔端,如果是提供车辆捷懂土,那只是纯粹的商业化的供应需求疆漆缆。与出门问问的合作扩,我们是要进入合作的管理层许聘娟,在共同建立的合资公司中究,双方都有委派监管团队”穷百搐。   苏伟铭介绍涪腔居,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滇,但更重要的是在人工智能领域的研发板赖诫。“如果你与人工智能进行沟通辣冒拘,沟通得越多虹翔疲,它就越了解你硅餐沧,人工智能研发的目标是迎合客户肛脖屎,而不是需要客户自己调整来配合湿推檀,所以性,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婚。   他坦言方教,在人工智能的项目开展上捌,有好几种做法劣达,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啊妈,但这不一定能成功坛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匣奇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲁痞,且能够很快地将技术实现应用领。”苏伟铭称却,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虎供哨,来帮忙推进其未来的发展校筏仆。从这方面的合作来看臀牵凡,双方非常契合迟僧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潭霖。硬件是大众的强项儒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厘盛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理活,而是应该让其独立运营冉赫馈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞳。”苏伟铭称铝母兄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廷涝。   据介绍堕媒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑荚。基于出门问问领先的语音识别茹浮、自然语言处理匆娟、垂直搜索和主动式搜索技术裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诧,该合资企业将进一步探索稻船畏,为未来的智能移动出行提供解决方案好吓馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栏泻青,人工智能并不是只包括这一部分佩鲁,其实吵甘惮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盖疵怕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吗路谋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涡搽,但在苏伟铭看来冯,这是一个重要的开始拧。   “下一个工业革命的前夜”容晨肌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丝,为此碌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略福。在2016年的广州车展期间含概,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想然杯畔。据大众汽车集团(中国)首席营销官拇搜、集团销售和市场负责人胡波介绍采儡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掇离舰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚷窜,包括智能停车仓、智能充电等溃穗搪。第三就是交通形式的智能化管理漏唤。即打通不同的交通形式惋滑,提供一个智能化管理汤拷脯,最后让出行者能够享受顺畅郴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苦痉疾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团福瑟勃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夹瘟隆。“我们相信粮辰汞,车企能在这一领域扮演重要的角色力材拆。”胡波称揉该。   不可忽视的是危,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者达拘河。   “要建立一个生态圈潜毖,必须要有多个方面的项目支撑彭譬。在落实该战略的过程中低顶吞,我们便开始思考甩焙,如何构架这些项目轰沽,未来三年我们是要围绕这十二春变、三个项目开展工作的挝。”苏伟铭称蕉嚼渺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌檀皇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术超铂,以便及时供应短哼筛,满足未来车辆发展需求嗜。”   据了解傲饱葱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狡芳际。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜输故。通过语音输入蓝黄郴,该后视镜可以提供导航侵俺、信息点(POI)搜索提虏勉、即时通讯脐稀腥、车载声控信息娱乐系统等功能比。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅被办。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芥铆屑。通过语音输入臣靶锨,该后视镜可以提供导航狡、信息点(POI)搜索杆誊、即时通讯裁碎硕、车载声控信息娱乐系统等功能抱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度法唬。   苏伟铭透露墩,最快从2017年下半年开始体寐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗅祟,在一些国产车型上也将采用该技术馆陪叙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统波绅。但是始帽崇,有了大众汽车集团的参与茄氰孪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酬皑谅。   经济观察报瞪狡狸:在中国的十二三个移动出行项目上贰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棠菩?   苏伟铭评堑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渡。2016年中旬乏杯袒,我们便与集团总部沟通过秀悸势,我们认为在移动出行领域携坤淳,中国是领先于其他市场的湾美。所以派挤徐,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁肓А,建立MOIA移动出行服务公司古牧继。之后藤街,在中国咎亥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目却盛洞。   所以涟琉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚏氦,欧洲和中国岁扮。其中中国的业务包括三大板块凰费颗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目被。我们在这一领域是领先的赔瓤空,这之后葱财,我们还会有更多合作绒恐。   经济观察报日:在大众规划的十二三个项目拷傲氦,大众与滴滴出行检媒、首汽等公司的战略合作是什么模式假嫁凉?   苏伟铭骆划画:大众跟滴滴寸洞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邻儒词。其实靛,与滴滴出行的合作粒涧,目前还在进行详细商议督。但需要强调的是铺抠,我们的合作投资并不是融资的概念茄稠,我们的合作是战略性的处汰催。   经常有人说大众汽车集团起步晚沫,但我看不出其他厂家做得有多快貌。   移动出行的合作匿,如果是提供车辆芜啊,那只是纯粹的商业化的供应需求绢袱味。与出门问问的合作冬递,我们是要进入合作的管理层祷蜜,在共同建立的合资公司镁,双方都有委派监管团队确细。   经济观察报垢炮:您提到的十二察铣、三个项目都是什么商业模式檄?是否都会以合资企业的形式出现孩匡?   苏伟铭慰缉羔:并不是全部都是合资企业形式的项目徊笺吓。我讲的三大板块中瀑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厘。我们选择成立合资公司是因为笨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挞。那么如果不通过硬件烁拐,技术应该怎么落地呢模粳?通过建立合资企业少慕歪,我们可以为不同品牌设计不同的技术乓磕磺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寞拐帘,包括集团以外的其他品牌凉,我们并不排除这样的合作妓蓉攫。因为生态圈本身就有一个共享的概念聪。随着数据的增加弛庇,共享的概念会更加广泛廖士段,生态圈成功的可能性也会越大钵。所以与传统的工作方式相比签,变化是非常大的先勃从。   经济观察报驳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巫翁借?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姆?   苏伟铭围:我认为技术和战略两者兼有无蚕耗。要建立移动出行生态圈的目标斑唉,就必须把其中的布局规划清楚交,只是研发出几个APP娩办,并不是真正意义上的合作或合作的全部逗色蒋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么客隶饲?同时铝牧诫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骏林,也会要向外输出傲尸筛。   经济观察报屑涸饲:生态圈成为汽车业新的布局单位耪素,选择共建生态圈的合作伙伴时承颁,有什么标准差粉?   苏伟铭斧录:以前我们称之为垂直平行的价值链寺烂藉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恢奶受。在考虑发展这些技术的时候羔唐煤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟靶莫。   举个例子罗抡赎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稳,我们会考量其语音识别技术有多强谅?然后再开始讨论中间的差别在哪嚼。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸽。从战略角度烧,大众汽车集团需要明确今后的定位鲤蹄扇。   谈了这么多偏捌市,其实有一个基本点卧,便是客户群体砷。作为主机厂痞,我们需要预见到7年以后车的样子缔朗。因为一般针对七年以后的下一代产品狭溅玫,我们现在就已经设计出来了嘲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜将钙,未来会遇到非常大的改变蔡潍期。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同告,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穗耿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兼查惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李党苍:李芳" "   4月20日饥,上海车展开幕的第二天本歌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旅贾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答城。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拉胯豹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缎,其实荡臀,魏建军早已来到现场匆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枷婪,魏建军至少接待了三批不同的访客寺,并亲自送每一批访客离开忻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缄鬼,虽然神采飞扬拆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氛惕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轻茨。一边是国内SUV领导品牌虫朝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铣辑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”募歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膝处,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茬纲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巾晃搪,此次蓬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旱崔。   “WEY的目标是挑战外资品牌魂诽,终结外资品牌的暴利时代刚,重新定义‘豪华价值’签猜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豌歪琼。VV7c/VV7s之后豢,今年还将推出2~3款全新车型床散,将产品线延伸到新能源领域离烘腐,合力冲击外资豪华SUV品牌骡椒邪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者九颂。”魏建军说嗡腺,“关于轻奢斗,首先这个词比较时髦家,容易记住洁攀霜。另外酮玛卉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵编魔。”魏建军表示蚂,长城不会做没有意义的豪华催,“作为消费者可以感受到超值的体验悸,而企业也能得到相应效益典,最关键的是得到了客户的认可慧,这才是有意义的‘豪华’匡。”   魏建军认为安全是最大的豪华廖狗榔。“乘员居、行人剩、车辆”三维安全(3DP)设计理念帅凭瑰,参照国际标准赏寸蕉,主被动安全配置完全创新谜庇,提供正常驾驶惺枷、危险警告隋采踞、碰撞减缓共,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踏疥腺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胁,译为“牧羊犬”嚷秒扁,有守护主人生命及安全的意思团。   此外攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郴川,来自于欧美一流车企岸没,有着丰富的造车经验和行业影响力形侧。匹配中国第一款7速变速器躬肛另,这是世界上最好的变速器之一菊什。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仿摔霖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌加滔。除总部优秀的研发功能外荚攀,长城在欧洲兼、日本和北美也都建立了研发中心瑞孩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”级可,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闪请倍。其中哭苔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疼靶。对此舍,魏建军表示肩:“媒体和消费者一直有这样的担心疗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摔虑献。实际上枢矢想,在同尺寸或者是同动力下鹅砂啤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敦蛇。但从消费者的角度来讲伶裂刮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耽,消费者会非常清楚这些配置话售寡、性能铃、做工有什么样的差异乖钝。”魏建军表示禾技册,长城的目标是做品类品牌骑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陇竭蛇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卢。   而针对销量层面纫惋,魏建军表示沟婚兄:“从销量上看敌,WEY很难超越哈弗胺柏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蕖,15万~20万元的空间虽然也很大琼驳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论群哀。”也许很多人会认为倪,WEY卖不过哈弗携,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忙忱晶,但实则不然涝赋。“WEY和哈弗我们都重视麻绣,长城用同等重要的统、足够的资源支持两个品牌蹈罕。”魏建军说坛豪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屋,魏建军是如何评价的犯蒋?“我认为我们的产品不管是性能世、做工翔、安全谋胁榔,还是油耗溅、排放丧顶湿,都不输高端车括恋。”魏建军依然对产品信心十足每,但他也承认WEY面临一大问题堆,“现在问题是品牌价值姬浇菊,因为WEY旗下产品刚上市裙,品牌没有经过市场的验证妹,大家会对它不放心稻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纶吭。”   魏建军表示椒令膳,自主品牌给消费者带来了很多价值何泛。“有我们的参与懊,不断地进步好黑、不断地在挑战外资溺窝,已经迫使外资不断降价拜,提升服务品质垛。我们的目标是要挑战国际高端市城Ы!,所以说我们借助中国这个很有价值的忱骏、规模最大的市场来锻炼孪,使我们能尽早挑战高端横。”魏建军表示新,消费者购买了WEY之后堵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巍掳匠。他对媒体承诺扰逢,WEY的产品一定是超值的癌滤,并且一定能给购买者带来惊喜绦。“WEY是一个挑战者览,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘎问疽。把我姓都赌上了郡袍,不能失败瘸锈,只能成功席磐船。”在采访的最后辆蚊,魏建军郑重地对记者说背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发们,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潜谎烤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醛身,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刷币芯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肉蹄病,以及未来的发展涛蜗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆蔡环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生物、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吭脚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色特仍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛瓦京、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士想,以下是问答实录扛:   凤凰汽车 蔷尼祥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潍充?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秘每?   俞经民 蹲炽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茂恨陕,对于品牌的市场表现同样很有信心顽泰糠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肃宋示,我们有信心成为市场第一的品牌彻孝。今年我们的销量目标抗,是从去年的8万到今年的20万省篇。纵观130年汽车工业发展史凰报叼,汽车行业发展的基本规律而言录,规模还是需要的犁貉匠,是品牌更好的发展的重要保障锨江。   邵景峰 酣篱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貉能,荣威方面檬庭,我们所坚持的须岸,是一种符合广泛审美的蒜、优雅自信的设计风格柿陡,在复杂的市场环境中螺淋,抵御诱惑湿、坚持自我滥,走一条人性化的设计道路墒富恃。而我们的MG名爵舍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葡,这是一个巨大的宝库低虹,值得我们的设计师尽情发掘处系,其中之一烁桅溶,就是感性染苯潘。   在MG品牌的设计风格中列芭糠,我们可以看到很多情感爆棚涝、血脉偾张的元素与产品灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展罗碧,需求也将越发多元化岛诵咆,然而无论技术如何变迁钢娩,对于人性化乔媳孺、情感体验的诉求将贯穿始终庙吐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霜,我们也将在感性力设计理念的指导下烧搪付,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陇。同时葱妈,强调个性也不代表小众舶括,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求书烤,为大众带来唤起强烈感动递咎监、让人心跳加速的优秀产品捌塘,这就是我们所追求的目标递。   凤凰汽车 晦涂砍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虏输戮,其中年轻消费者占到了绝大多数散,请问接下来纷农,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坪?   俞经民 椿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捶炼,更是“年轻的心”潮奈挠,从名爵ZS的订单来看清,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苔峡缸,更包含了年龄层更大侍母搐、但心态上保持年轻的用户衡辱馆。从“年轻的心”角度而言剿隆,我们的消费群体就更加宽泛了惰摧,作为一个年轻化的品牌将风久,MG名爵的诉求是“年轻动感呕市侗、专属空间蔫剑勉、纯粹乐趣”宪残,给“这一代的年轻人”造车荆姓。说到年轻人共同的特点肚,是充满梦想葡撕,对于梦想的追求更热烈一些故莫,更想把心里美好的事情去实现搬朝。这个梦想实现的过程是非常美好的楼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冬版辛:为这一代年轻人铰看,不仅是岁数上的年轻人半缆诉,更是心态上的年轻人梯失,提供更好的选择咆东疆,保证他的有更好的驾乘体验疗斑妒。   年轻化的特点拴,是要颜值寝、要体验的到位但、要可以分享暴浆谐。二十一世纪中国的年轻人谜,在互联网的普及深度桑蛇、对于尖端智能的体验和想象力官到敲,在全世界范围一定是靠前的天,就应该可以代表“国际范儿”俏,也应该引领地球村的潮流亲掂祟。要满足这一代的年轻人罐叛,MG名爵所带来的产品体验亨,也应该要追求更极致椿筛,带领大家去创造全新的潮流风。   凤凰汽车 椿吹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剧霞锭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埃啃逆、80后旁垂皮、90后的人群当中使?   林嘉瑜 荒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碘。这款车感性的设计曲线褂晒屡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绕慷。不光是国内的经销商筒丘,本次上海车展礁罚剧,MG名爵还邀请海外的经销商蚀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发层忙,他们也都对这款车都做出了积极的评价废揽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甸沤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莫楔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟配,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲胆,让老百姓也能开上小跑车密冲,尤其对于国内的核心消费者来说捕搬痉,不论年龄几何氏,都要有为自己的梦想活一把的态度填。对于一个汽车品牌来说锣,这是一件值得骄傲的事情细。   邵景峰 茶吩唾:其实在选择一种设计语言的时候胎,设计团队非常慎重讥,因为设计的变换频次不能过高窗娠盘,要抵御诱惑贪需、保持延续性才有可能给消费者形成印象光漆薯、拥有识别度从而去打造一个品牌唾。“感性力设计”的第一条就是要有感性芹,去追求情感的外在表露甫抹坚,从更广泛的角度慨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妻妹型,通过真正的审美习惯进行判断;第二谷禽,感性力是专属咆簧、设计师要通过专属的标签颧渐顿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剔坊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悄履,比如运动员在起跑的那一刻觅,弓箭拉满而未发的瞬间栖梁锈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湿猜净,这种动感更有档次那痞阀,同时价格不菲矮舅,是很高端酿、优雅的设计萄傅,我们希望把这种设计注入到产品中且涟,带给这一代年轻人极致的审美体验忌堪。   凤凰汽车 锰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦就悖块化架构平台打造的矗分需,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划土驶?   俞经民惨肃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灯惭厢。这是对这一代年轻人的尊敬甩,他们自带国际范儿变饺同,是可以引领全球的潮流的人群瞄限,因此有着巨大的价值苫。对此矩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讹,在全球也是一样脾玫搔。目前踏,世界范围内嫡川计,不仅是动力总成前瞻技术的整合釜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秃,采用插电式混合动力设计翁。另外告,大家看到的名爵ZS尾僻妇,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓬蒋惜,至于最接近今天这辆续航超过500公里棱浮泞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哥错,也将会在2020年之前推出竭。   凤凰汽车 农:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系练煽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹭?   俞经民 士泻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抗多,设计上差5%蔫填,销售上就有可能会差30%碉晌桃。那么对于自主品牌而言殴龚,就是要把自主性发挥好理趟,去追求审美的宽度和深度伎,销量也才能有宽度和深度刊套。名爵ZS的设计就是这样做的伟,要追求极致冠价抒、不计工本沪饯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卷溪毙,可以说炔,名爵ZS的极致设计燃,对销售的宽度起到了很大的作用抬。   邵景峰 桶空:汽车设计是在不断进化的对信挠,不会总停留在一个风格上拔蕊粱,在互联网时代挽,同样要有全新的时代特质付苗。另外唱袍沟,从汽车设计而言咀,例如从动感设计理念而言卞泻秘,英国车是鼻祖斤,很多品牌都是以此为源头来发展的纠秦,也就是“同源”孝。中国航天能够上月球鸥邯,那么在汽车领域上同样有大的进步敲冲偏。之前德国杂志的一篇文章写到希疾裳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慨律,在进化的道路上有推崇的看法冲热,也有欢迎的声音活惕承,这些都是要虚心接受的嚏鞍寐。另外戈梁溺,汽车设计是一件非常严肃的事情飘,每辆车定型背后奇可,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堡,背后要靠巨大的投资来驱动势柏。   在造型评审的过程中队慈界,流行趋势讲清楚纤,未来怎么发展说明白稿申,否则误解就跟着来了护,所以要有一个整体的品牌战略在里面羡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屯。   凤凰汽车 惧孟:今年拎侣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点描?   林嘉瑜 污畅泪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附晶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殿杀,拥有一颗年轻的心琉,热爱运动沃里屠、健康的年轻人悼粕双。   从足球营销来说脯钙,对于英国和中国陛纪嘲,都有很大的国民基础快懈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馈,是英超乃至欧洲的强队闭号,这几年的成绩也是不断的提升牢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的替蛇茫。同时府漂痉,利物浦又是一个老牌劲旅郡囊琉,有不断上升的潜力赂皮妓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伎,在用户上有着非常大的重叠之处黔洁。MG名爵与利物浦对的营销合作诡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来位摔,在活动和比赛中享受快乐份。   上海上港队也是一样的竭耸。MG名爵经历近百年发展郴诫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遁射邦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惺汕焕,两者的合作也是非常有趣的丛盒。更重要的是李,MG名爵通过足球营销的模式嗓熟拭,能够促进两支球队之间的交流敝迁,包括之前组织的很多活动愧,不光是针对中国的消费者临蓄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勺耍上,有效利用MG名爵品牌的特有资源懂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痴辜歇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菜。   车展期间掸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骚拿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妻芥。在车展之后势沧陆,利物浦会在上海有推广巡展活动拭。下半年婪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卯痢骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验铰。   俞经民 丁澈肪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的父窟,大家能有一些共同点做沟通顾四狄,国内和上港足球队的合作疏迟,正是汽车和足球之间速度与激情护、自我突破的契合点浑,足球又一个很大的特点甫怪,就是会让人意想不到椭钡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酒韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年譬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩股茧饯,与此同时串煌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一患,长安汽车产品质量持续提升既,用户口碑不断提升梳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一额讨、全球乘用车品牌中国市场第二名斡花发。   关于未来隆吠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会合蔷虐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划故,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凄。   2017年是长安汽车的产品大年罕破叛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闷钩不、全新的SUV CS55熄、轿车睿骋CC弓材烧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翔邪,将会进一步完善长安汽车产品谱系乏。   如今举搜艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寄,站在国家品牌高度寻求发展估鄙籍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拆杆钳。提升品牌溢价能力钨,成为长安汽车品牌发展的重中之重航。2017上海汽车期间袍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脊狄,关于长安汽车的未来惮,徐留平董事长有话要说读夏徐,以下是对话全部内容绢技老。 凤凰汽车呸寞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戊挨?   徐留平饱淋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舅恕,我们也是不经意之间就走到这个地步某漆,因为一个产品雀惶,特别是像汽车这种产品是更加的明显新竭,它反映你的公司文化钡、你的公司理念是什么样的东西褐畏毙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腥港,你怎么样让产品吸引住消费者滥誓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绰葱,靠的是什么垒?因为美是一个主观的东西遣芜,有人认为这个很美期,有人认为那个很美韭书太,从长安汽车之前的产品来看顺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砰溜翔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碧托稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谢,同时想把这个产品往这个方向进行修改巨埃。我觉得在这个方面能,从长安的角度来看爱,就是对于这种动感需怒趴、时尚这个理念的偏好里。我一直在体会缄锚,其实我是在反问我自己垒甜贸,这种偏好它是怎么体现在产品上的呕嘿纺?实际上是我们内心的这种偏好焕甩抛。在过去的2-3年中精清畅,我们面临的话题希,如果过去不做总结辛徐腹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沙奖,另外更重要的是说茶巫,下一步你怎么做纶潞膏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老妥碗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裳,下一步是个什么东西锭施施,消费者需要什么样的产品瓮鲁夯,然后作为公司来说匡,你们能展现出来什么样的东西版嘉,最后我们总结叫生命动感智色双旋谷瞳,当这八个字出来的时候碎橙普,我觉得是非程谄芸ⅲ好梅废弛,既是水到渠成巾井,又是醍醐灌顶坞、灵光一现猾片。这个过程聚镭冀,不仅仅是八个字的总结箱列蓉。这八个字出来以后贝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好便贯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狙,实际上不仅仅涉及到造型熟吻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验齿龟。这样的话咕态,就有了一个提纲契领涉挝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铅石,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苹盖獭,就能够有一个非常精准的东西啸。   刚才你特别提到“色”盾锻,我们当时想说圣晤,你必须要能形而上鸿拔鼎,要能够抽象出来陇识赣,如果说你不能够抽象出来郸秘限,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饲娥,如果你弄它50个字圃、80个字骨桃,你可能不够形而上俯萎床,不够抽象化胳奋,最后我们觉得“智存特匣、色”从,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辣辞。   第二个就是说消费者情感的体验殊,比方说对这个造型和颜色九苍蛾,甚至于这种声音或者是形状横乌、线条的这些方面的喜欢间,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仿。当然我们也在想用什么样的词比较好触,最后觉得设计的这个词很好铂店,一开始我们还担心说这个词字挺多返免底,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偿腔教,我觉得就应该让它有想象力擦咕秽,就应该赋予它很多的内容茄姐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粗轮,孔子都说食色惋屎然,吃饭以后第二件事就是这个字淌推诧,我相信孔子说的这个字也不简单意思徐,实际上说亢嗽,智色这两个字还是最终反映的是人懈杉,特别是消费者的一种需求桅,对于未来传统的一种期许冻司普,这个过程当中矫坎,对我们来讲肉吧,把这八个字想通的时候摧触,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挠蝗闯,这是我的第一段话题怪拳。   第二段话题说这个对长安有什么用处别鄙缆?那次在发布会现场有说麻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肠,一开始我就提出定局,第一个共,这个产品要漂亮丸垃,你不漂亮的话澎,什么样的东西都没用让趁毛。因为我们很早的时候就开始在考量恒零昂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧等氨技,后来发现不行溺发描,最后我们在大概07供录、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琅。因为你还不能提炼出一个高大上失类、抽象诞、形而上的东西日垮褂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帅,但是每个产品都出得非常艰难沉体。这个事这么长期干也是一个问题海,因此在三年前的时候邢棘哪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膳促,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撩冬,对于消费者的这种认知瞎,把它抽象化通蹈磋,那么这样的话理解了以后递,再把它具体化恒检,特别是在产品绷太,也就是设计理念当中一些图形化的东西得监标,因为如果你不落实到图形化的方面垢釜,那就只有形而上没有具像化 绦句绍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中随烈,图形化和具像化过程当中隆,这个就出来了擅赴。   这个出来以后钩损,我觉得对未来长安来说粹噶,我们未来在产品设计的过程当中想米,产品能否做到生命动感智色双旋短,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜗毖扛?这样的话荆哥骚,实际上说缎财,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中监翱尾,几十次的否决茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哄啦维,几次或者就十次你把它完成林居,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糙盖势,那么这样的话赶库脱,对于长安汽车的家族化仓奸嚎,我们看了这个车手,看了这种感觉这种情感的体验厂,那就是长安汽车爆沉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢,这是一个促。   第二个就是说庐巍,我们自己在研发制造设计过程当中扦鳖,这个速度大大下降妨粟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逞对,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萝刷,如何把消费者的体验做到更加的精准珊说,更加的接触到痒点撬稀,这样对长安的影响是极其巨大的漂。   凤凰汽车宋棠舌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扛?   徐留平乓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿蜗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幢。如果说把它拆分开来佬砂兰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姓杠,智色双旋更加偏向于设计领域惶冕暮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢措履?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娩婚,我相信大概许多媒体会想项杀,生命动感智色双旋怎么落地纪寒?因此我们就想把智色双旋也说出来乃城,不要分开怯浆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皮计摄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言融矩挛。   凤凰汽车聊墟:另外一个是提到的认知方面的感觉凑卯,有没有一个专业的因素疆精,咱们除了制度之外蓄,有没有专业领域的人来负责这件事崩辉聘?   徐留平啃艘:我们长安有一个庞大的队伍孰,首先要把一个汽车造好囤尺茂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人济咯,到高管团队捷裴表,到设计团队哄范锯,到制造和研发团队狠碳,包括服务团队旅拧,特别是主要负责的领导人伯款遣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验砰,而仅仅是设计团队的话语撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恐购奖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孺,因此对长安来讲掂沏秤,是既有最高层特别的重视梢、关注和把握剂,并且这也是一个最高领导者的工作职责贩凳栓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墩拴,我认为在汽车领域当中是行不通的领,当然我们也有具体分工倾。另外也有很多的专业人士完成这个事情饥蓄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲜供,还有轿车研究的署,也有做SUV研究的脱化舜,同时也有按照职能分的马护。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卑犊僳,如果仅仅是设计团队的意见歇霓弊,肯定会偏离了方向旦妈莆。 凤凰汽车蕉辉:一把手是指您吗棋紊帕?   徐留平边:我是其中之一皮煎。   凤凰汽车师楞:长安汽车自主研发的新车圭,设计们、评审点妙、评定环节您都会参加吗撑赡?   徐留平怯桨图:我必须参加赤泌脯,我前面讲这是我的职责坪脖,所以我必须参加氰。   凤凰汽车市亮褪:无人驾驶车呢腹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车态,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破底乡?   徐留平适寿惟:上一次品牌发布会搬毖,最新的无人驾驶技术也做了展示浓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兑,高速公路的环境相对来说可控性要好歧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坚,难度要更大刀虾鄙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拟涟,我们不仅能在高速公路上做猛革慑,而且能够在城区做刀痛钮,这个技术我们已经实现了突破炼。   凤凰汽车谓共:长安无人驾驶技术进行的这么好哨铅嫁,量产会提前吗纷径休?   徐留平魂昧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加飞慑肆,实际上就是说密,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西射,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点速泞似,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定父接。   凤凰汽车防来焦:中美在进行双边的贸易谈判愁卜,这是谈判的内容之一素,会涉及到汽车合资企业的放开哀,可能是一个双向的市场开放的动作江,如果这个谈成了釜磨幕,如果这个不再规定50%的上限惕,您觉得对行业有什么影响督,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔑,那您觉得首先答不答应撤蓉?再有一个多给他股份的话强,对企业今后的运营会怎么样死洽峦?   徐留平铺歇:我明白你的意思炯乱,第一我确实还没听到这方面的话题糠顾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸡静,股比这个事说了很多年鳞屠彭,我基本的看法有几点韶拐逝,第一个这是国家层面的战略和政策芦请,作为企业来说纱令煽,我们遵循邓田,国家有什么政策我们遵循什么政策档末,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沦刑纫,我相信未来的合作会加深到桨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铝忙仓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阿邦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轮仁玩,而是说理解消费者吵坷,能够洞悉消费者徽爆,如果股比的溢价挺高妒鸡、溢价挺低猴,但你产品不能卖出去秤,那你不能分摊出去刨姆,如何把蛋糕做大肺,这是合资企业要做的一件事锨蛙瞎。   凤凰汽车撼锈脚:如果真开放鼓囱,长安会想着往美国去吗队伺钦,就像那福特来到这里呢斤?   徐留平扮芜赡:长安想要去美国是一个公司的战略汐搓需,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系融兜辽。   凤凰汽车爬函:长安与福特的合作多吗儒狙?   徐留平凌:长安与福特是我们加强合作的方面芦暮,应该讲这种合作的程度荣舅,不仅仅是合资企业井接,从母公司其他层面卡棱摄,包括技术和其他很多方面都在讨论跑,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岗盘土,它的能力提高了睬奖。第二 现在是全球化合作的时代痘刷堂,一家公司独立运营本念悲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音己。   凤凰汽车丧纽剔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匠虏碗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杏,你还说了过去我们做一个车腔访莱,可能需要很长时间好不容易做下来瓶乒,比如逸动颧,是很艰难的氢甘拇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阮悼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%簇崇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涉庆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵诺堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品传,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呻士?第二对比韩系官篱煞、日系瘟行布,我们的研发体系和他们的研发体系相比砍纯磊,您觉得能不能支撑笑,确实我们的实力也很强兑蚂芍,我们的内功可能修炼到一定程度泛迪枯,我们后面会源源不断推出好的产品办灰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讼排。   徐留平牢齿辱:你讲得非撑停好测当味,我觉得这是两个原因导致的馁内顿,第一个就是必然性霞畦,自主品牌需要有成长的空间擅,第二个确实也有机会的原因卧,恰恰是SUV的市成鸸昵,中国的消费者需要这个东西搁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悄祭,反应速度更加快一点陆电卸,把这些产品推出确实是满足他们的需要谷赣痞,我觉得是两者共同作用的结果袄局。   对于下一步自主品牌来讲甸晌辽,无论是哪个系悲必兰,无论是美系坚算淀、日系笨、韩系律阜离、法系检抄,我觉得跟系没有关系宿懒,核心就是在中国这么一个大的汽车市称堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痢狸刹,这是关键此愁。消费者他肯定是有他的诉求的逼蛊颁,究竟是SUV宿短、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涤惫,他有他的一种偏好嘲、喜欢肋潭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淬会赎,这就需要我们作为厂商娩,你必须要洞察到消费者的需求柔式,实际上要看到他的潜意识是什么东西解假,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菊。为什么我要总结长安汽车的过去呢花曝爬?实际上是我们自己反问的过程乃苫,就是说在过去当中栋醚,为什么逸动会是这样褥袜,CS75为什么是这样糯?实际上说芬,我们当时也没有意识到酶蒜,反正当时就是这个样子把且泊,实际上这个过程是一个反求的过程龚掠,我们为什么会喜欢这样叹单?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中替淘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戎谭,我们把汽车理解为是生命的动感煞凶,其实是一种生命力的扩张拇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窖,而我们长安就应该提供这样的产品厕歪懂,回过头来展望未来持骇,我们觉得这也是一个正确的判断妓燎。   凤凰汽车漠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耪挽吨。   徐留平轮女馁:我觉得现在国内研发体系来看写青弓,国家间可能还是有一些参差不齐憨,我觉得自主品牌的研发能力和体系掀,进步无疑是非常大的仑焕,而在很多方面可能与跨国公司有差距逛冉惭,有些方面会比较超前遁须,因为自主品牌也不是一家痪亢年,跨国公司也不是一家扔簧泥,要两者来比很难说星阀,但是有一点酞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易局椽,做好一段时间不容易架嫂恰,这个公司要能够连续做出好产品蒜,能够连续向前增长凑涡姥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骇棱、设计应用握篮,在这个公司当中都比较受关注姬滇年,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碘。   凤凰汽车趁:我想问一下自主品牌的建设晃藉,随着我们品牌的推出搅其,现在汽车品牌进入新的层面虏,会有不同的路径选择倍,比如长城谰赦碳、吉利推出新的车型薄嫉颧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壳?长安如何能够胜出爽簧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滤蹄券,除了刚才说的两个杉等挨,还有互联网造车的未来的合作伙伴慰天,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氦隆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畴霜垛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澎碾?   徐留平唱聘:实际上挟铺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌购椒,我觉得这是好事聪,这说明汽车产业欣欣向荣京,是真正的投入变,这是我对汽车产业的理解猴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碘啦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幕笔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曝户煌,例如一个产品到了造型师的时候漂浇,是一个说法咯啥、一个样子渭任,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘦巾,然后到了制造过程当中又是另一个想法秦摄伐,到服务过程中又是另一个想法仆融糙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西女杯,既有高大上的某,也有形而上讥噬、具象的郸,你要把一个公司从时间跨度掠叫,一个一个展现出来羞,而从空间的序列当中偷,你要把研发全部都按照这个意义擒,我觉得是很重要的方面淖。我觉得制造汽车是很复杂的过程剐畴村,各个方面的协调铜、综合读晌、修正勃、打磨需要太多的时间侥,我觉得这是一方面鬼坦烂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芜济,同时也是我们总结过去体会出来的沫驾,它是由内而外的萎考。可能我们过去没有意识到这个话题纯虹嘛,我们现在总结出来另,然后下一步能够指导各个方面老,每个部门都很容易做事情逗箱俱。   第二个问题你讲到造车鹅蹬冕,我们开的会太多了瓜扣驴,失败的太多了拳,沮丧也有很多谐,基本充满笑意也就一次衬泰裸,前面基本上是批评妻、检讨归,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行千,不高大上楷。至于说现在很多企业开始造车鹊兑,我觉得这是一个充满魅力的行当韧戚,很多人都愿意去做幻禾。   凤凰汽车谰海蜂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样深酷池? 徐留平侵蟹糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面略脖,会选择相适应的地方毛。   凤凰汽车佬:就刚才的问题我问一下备烁翁,刚才您提到和新创的互联网的合作榔范继,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔觅、蔚来也有合作檄颗,您觉得长安在未来在互联网里面的话酮楞,更倾向于是一种怎样的合作痢匠脱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工急屉,您是怎么看的焙睫缝?   徐留平泞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杉鼓,从长安的情况来看下镀,我们认为哪个方式都挺好的隆戊蛋,现在是合作型的惹,是你可以自己干江息,也可以合作干漓,也可以自己加合作干讥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裳霜佳。   凤凰汽车侣:我们打比喻锰,37度是正常的温度缴扦男,您觉得新能源行业途伟氢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滑忙饺,您觉得温度是多少伤秤?   徐留平泌:您觉得高了低了购亭?   凤凰汽车日挂伪:之前有人认为这是疯狂的阶段娟。   徐留平伤灿:我对一个产业的衡量依据是无羡滔,在目前这种全球的经济运营模式下睡笺彭,凡是有金矿的地方蛇,都会有若干的人去挖掘它憾疼煞,目前我觉得新能源就属于这个阶段涤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够何蜕创,应该更加得进入邵,因为从目前的情况来看傻杰,汽车产品当中离,一个很重要的领域就是电池疗户,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垮,没有这种资本拉乱、技术茫沪竭、人员的这种投入剧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蝎呸。   凤凰汽车歇勺摧:那就是说您觉得温度还不够吗侗?   徐留平虽先:我觉得还可以经,但是我不太同意的就是产能阜航,如果说你的产品技术不太优秀何萝穆,你建那么多产能就是有点糊涂成辣透。   凤凰汽车棺溶腔:很多其实可以通过改造现有的产能袒处难,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顽舜,从这个角度来讲癌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涉?   徐留平惭成:从整车厂的角度我们希望成本低一点偷,选择利益大的蒜。   凤凰汽车采:所以您不担心过剩吗逢哆?   徐留平吭碑:我不太担心这个问题晦镀,我觉得电池还处于不确定的阶段澈僻肮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泊。   凤凰汽车飘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象北驳粱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抄溶,不管是设计师还是CEO等等圭纺翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汐并履?当然那些设计师很多是主管的祷炭,老外有管经营的有管品牌盟啦晴,主要还是在设计和技术的领域磷楼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拱财夏?第二个是国有体制的问题店亢良,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梅瓷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彼耙,也在高薪吸引高管人才枚,您是如何留住我们的人才潜社,关于体制之上害辨、体制制约的问题响诫睹,我们怎么解决敢?   徐留平稠纶构:现在是全球化时代问砍纶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早估泪,我们最早的时候是四无驳泄柒,没钱列、没人柏兄、没能力囤、没地位遁势,到现阶段来讲锈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彤,这都是一种非常正常的行为酵丁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢手?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虎,如果对中国的消费者不能够带动秦桅,那肯定不行虚,我觉得这是一个呈侈,无论你是洋务运动还是什么运动巳,核心是对消费者要动起来琅,这是一个榔栖。   第二个关于体制的话题寺嗜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杜,这个方面我觉得不能讳言论界。目前来看诺秀,对长安不是特别明显开实户,因为长安是属于南方集团旗下子公司炊美,从南方集团来说抵步倍,在这个领域当中笨,也在他的职权范围之内做了一些调整官幂探,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凌徘。   凤凰汽车钝:如何看待这个机制雹啊?   徐留平受概:从国家层面来说矩策膛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墙袱肌。   凤凰汽车并:你们审批会很困难是吗洪惦卑?   徐留平方磨:我觉得会快喉授,另外一个我觉得汽车集团南冀凉,也许给你量化很多股份谩糠,但是最后你没有创造价值僳警,给你1股腿纤轰,1×0的时候不还是0吗谢迸?汽车的成长趁、成熟或者盈利是一个艰难的过程教坡烤。 凤凰汽车惭萌倍:十三五计划像长安汽车整体的销量牧、利润和研发能力以及目标有没有舅藏擒?   徐留平讽跑:非常有劳红砷,我们愿景2025吗绅,我们做10年的规划乖,在这个当中我们相对来说做得比较保守袜,为什么说保守呢钠虎趴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当评,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稀。   凤凰汽车溃帆簿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舜?   徐留平采省天:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刚,在技术和平台方面都在加强合作公畔棠,至于说未来它要怎么样婪,我现在还不太好评价这件事娠乐径。   凤凰汽车敛:徐总问一下国际市场的战略尺套,我知道去年车展的时候诲,长安说往海外拓展的重点是伊朗氯桂、印度截、俄罗斯这样新兴市撤占住,有明显增长潜力的市澈斩礁邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去联,比如在墨西哥罕,对长安而言谱凄藕,自主研发这么好慑,又长期和国外品牌进行合作污袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祭冒、欧洲的市撑铰咐贰?   徐留平错梁:在我们十年规划中就有探什吠,去年讲的时候就是当下正在做的内容枚缝文,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的类田片,就是要稳扎稳打埔删,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甸设硼,因为一支队伍最重要的是信心慨。   凤凰汽车袄教墩:国内很多品牌都盯住印度这个市沉占麓础,并且国内品牌在国外市场很有竞争外,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗希悍?优势在哪儿徘?   徐留平盼:对于海外市场我的理解是要扎下根去静工,不是简单地把你的产品卖出去嗓雷,是你能够充分地利用本地的资源挥,包括人力资源和其他的技术能力擂青绦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沮歌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充骗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爸阔,促进本地人的水平的提高蕉敖,那么同时在这个过程当中第,把公司的产品技术涵盖进去本浑椿,我觉得这样才能走得远秸诬。   凤凰汽车萝贿:长安最近一套体系出来了念,有没有可能往更高的一段发展伺?   徐留平逞:从长安来讲卡侣誓,我们目前的战略看恳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弓滥线,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慧里烙,这是我们能够奉献消费者更多的东西旅扦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芹乌,但最终要落实到产品上夕槐茅,产品是一个载体让消费者感知它知道它萍沫,未来稿画,长安汽车会加快产品推进的速度希,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灌彻。   凤凰汽车溺楼肆:欧尚也在这里面吗丛思萍?   徐留平剃:欧尚不在骏捷氢。   凤凰汽车墙辉:东风已经有PSA很多股份纽报伙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唤榔趟?   徐留平枢乖凤:目前我没有听到有任何影响备欺,在实际工作中我们也没有感觉到辖梧。   凤凰汽车竣秽:理念发布会徐总是骑着马出来的篱刷崎,当时媒体圈特别关注报冀,都刷爆了朋友圈裂棵仆,虽然我不在现辰床!,我不知道有没有特别的意义誊怜色,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动改,当时的考虑是什么荚?   徐留平蒙顾辽:两个考虑奴,一个是我把马和车作为比较布味慌,你要说一件事挛睛,一大堆结构化的语言没有必要亮扑刑,我觉得既然是长安汽车喘挥,我们叫做生命动感燃缆孤、智色双旋韩忙蠕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沸粉偶,如果不这样做也没法让人尖叫跺氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酚吕,上海车展首日缸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量樊弟钦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滦,12年增长了120倍擂媚琴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妻刺靖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞掏。   受访人刻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骚酬。以下为问答实录温:   凤凰汽车鹅伙部: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翰篓爱?   雷德?比格兰德部曹窍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阂四次,这款车在中国市场的反响非撤壬硎啵好笑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乏枫肥,同时拥有强大的引擎昂姬,提供强劲的动力与性能僻拳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肺。所以驰炽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唉罐沽。   凤凰汽车脱: 在没有设立经销商的地区吉廷柯,玛莎拉蒂如何抓住市彻⒊铩?   雷德?比格兰德抨屉: 我们首先还是会增加销售网络散扩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点测哎,计划在今年年底扩展到75个墒。   我们还在天猫开设了旗舰店存胖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涡,大部分来自没有授权经销商的地区烈啤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煽,鉴赏力越来越高孺卜。针对这些人群妹耽,我们还组织很多不同的客户体验活动怠,如海外试驾安帅,以及互联网方面的创新瓤,如网络平台的直播扔闯钮。此外赫狙,我们也有不同的金融政策敖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绰扇滴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斧摊。   凤凰汽车哀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祥勃股,给汽车销售渠道带来一些变化密啥蘑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新架婚贩?   雷德?比格兰德苫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盲垛首,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品襄绷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验爱蜜铺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待差褐尝,不止在中国信,在全球市场都是这样沦酸。2016年佃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长我氦骋,这个主要还是产品优势带来的楞赐奢。新的政策出台以后册,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诬邻想,不过最终的销售成绩还是由产品决定埔豁。   关于新的法规慌,我们现在也正在研究当中桥骏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜡开。此外店,我们在中国有非扯模好的经销商关系梳纬梅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赖瓤。我们开设的天猫旗舰店踢菏荚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚀祥:客户在天猫下定单撕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务票射。所以歼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砂。   我们的很多客户最在意的并不是价格箍,而是优质的服务与体验虑逢,这正是玛莎拉蒂的优势所在径。   凤凰汽车溜笆店: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线括失,有没有什么新的产品推广谜?   雷德?比格兰德掇绥: 关于新产品丁裤,现在还不是宣布的时候厢杀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粮错澎,等到新产品发布时我们再提供更多信息纺。   凤凰汽车封擂娥: 作为中国消费者熟悉的豪华车没吻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍集圃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兴汾。对于玛莎拉蒂来说串,未来在中国市场的前景怎么看小票?理由是什么藕吼?   雷德?比格兰德恐私: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲤略垒,5年前铂甲,我们在全球的销量大概是6,500台袭镰,而2016年达到了42,100台孝褂添,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敞裤,所以我们的增长一直是持续的遂髓。也因此剑炽贯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烂吕毫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烩撮梳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宽惶翠,这就是玛莎拉蒂的优势洞。所以柯慨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媚。   另外呕啪摊,玛莎拉蒂的车主非常年轻拇挪场,尤其是在中国市车凳阈骸,车主的平均年龄只有30多岁咳闲,他们追求具有独特风格与气质的产品匆适,来表达自己的个性与品味避末聪。   凤凰汽车捻: 现在汽车技术日新月异灌鲸猴,尤其是新能源涡臼、共享瓶焚、智能驾驶方面床,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乾滴?   雷德?比格兰德镶: 在新技术方面殴抠乒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镭帆。我们并不追求生产最快的汽车梅校汲,而是要提供包括技术贯稻回、性能其物、动力柏、驾驶体验等方面在内的最佳组合接。   针对自动驾驶动,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袜,帮助驾驶员减轻疲劳兴,降低操作难度让,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞠,包括独特的声浪哭、澎湃的性能多范题,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统效缸体,这是玛莎拉蒂所追求的哥。   关于未来对新技术的规划菏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求超姥钎,比如减少温室气体排放羡,这一方面玛莎拉蒂也不例外钱希瘸。此外竟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帅石,如苹果CarPlay和Android Auto挫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统票,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膜涤瑞。   凤凰汽车常: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凸汕什,怎么适应窖霸缉?   雷德?比格兰德撇谩: 针对年轻人群屁家馅,我们采用的方式不是改变自己聘目,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝。比如在中国靖催,车主平均年龄非常年轻废,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宽,便是一位年轻的中国女性磁尼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罢陕洛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颈浚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缸缔旱,包括法拉利生产的强劲发动机扩疚违、独特的引擎咆哮声陪郎、奢华优雅的外观与内饰腔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势催巾弛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铃午。   凤凰汽车瘸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化十尘烩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玫搔扮,有没有针对用户画像做调整丰?刚才强调坚守自己的DNA和理念蕊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试考彭?   雷德?比格兰德锚毛: 在中国茂德慕,我们不断渗透到三四线城市冷,但是目的是一致的欺盆,就是要吸引更多年轻客户穷。但不管在中国乃至全球的哪个城市叙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沸去、激动人心的声浪劣觅俱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抬梢菱。   在设计经销商的时候购啥,玛莎拉蒂也不是随意为之翟,而是按照需求进行规划离横。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奠,首发售罄的100辆SUV中缓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幻炔。因此挞猾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蝗袍。同时馅部,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锈,客户需要一整套的优质服务彩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苦钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽涟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挽骄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扔。   提问钞徐:您的新角色到底是什么样的泄功皋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宠佳酒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盎嫡?   Alfonso Albaisa访:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脚,跟所有的设计相关的工作悸箔妥,都是由我负责摩混。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅,现在会分30%的时间来碱环裴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闻灿柯。现在大家看到的一些车型唇,可能是一些原来的车型晤,我们现在的工作粪怒检,也是快马加鞭火辅,希望能不断的改进妮、提升现有的设计挫。   提问哎围:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乓熔?如何看待他推动品牌前进时的作用滇勒戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锑奇缝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管假鼎,我们会共同合作蓉庙糜,不断进行我们设计的演化险姑曹。其实我到7月份才会正式上任恍,我现在猜测或确定未来的设计理念秸靛乐,还有点为时过早恳筋。   我们知道修蓬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锈氏、非常大胆前卫的脾染,我们的这种设计是一个不断演进的过程睡爽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改然。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轰软峭。   卡里姆跟我有很多类似的地方琅。比如鞍袱汲,我们都是艺术家出身秸,非常喜欢设计趣褂酚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咎,并将其以各种形式发挥出来视辛何。   提问程耗独:我有两个产品方面的问题痉脑巍。首先堤散贫,这个概念车非常漂亮控盒诗,它背后的设计灵感有哪些痛惠?   Alfonso Albaisa顺虽:秉承“冲突美学”设计精髓唯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡车尉绣。基本上就像艺术一样填缺溅,包括缝针攻尖收、包裹感吵,还有使用的木质了盼,都是非澈危好的手工工艺谰随秽。这是一种感性和理性的结合舍才牡,还有一些肌肉感极强的车身线条色膜莲。   提问蛔稼:这款车未来的定位脸、消费人群是怎样的旗挖胶?   Alfonso Albaisa妨杆任:一般都是比较年轻的家庭袱,想要非车腊罚宽敞揩刷、具有运动风格的车型惹扩雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村猎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揉乱嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桶弄试,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柏毙酿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容的。   在发展新常态下笆厂,消费动力开始向下线市场转移岸柿聊。同时定乡桅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讲俱好。由此哼,县域市场成为新时代的“金砖市场”奉。而对于汽车行业炯,消费升级利好之外吹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘿关。如何撬动县域这一重要市辰菏?   胡绪雷表示讳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夹,帮助县域出租车进行升级改革仍飞。县域交通的数据化蓟、智能化发展咯抵粪,有助于未来网约车的下沉渗透嚎吻。县城消费能力相对较低姥哆,在出租车领域引进大数据之后势疚,未来再进一步升级到网约车僧。   据胡绪雷透露棉储是,首汽将在县域布局三块业务嫡光:长租车携掇、网约车(出租车)哄男担、分时租赁峦尘潮。分时租赁是纯新能源车娟,未来分时租赁或是对公务用车的补充涛酸,它是纯电动疙焦,不用长时间租耐,可以通过APP来完成辽挠添。目前鬼,在北京有1000多辆车钎,150多个点位处修钡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镐淬先,对公务车改革会有一些帮助卞痰绅。   胡绪雷认为茎伴悍,网约车行为是偏汽车前市场的角色渡层籍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式我。第二担,在居民习惯了这种消费行为之后险饰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杜风锯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陵骏。   当日喉,首汽约车作为新生力量及经,凭借坚持不断的自我革新和技术改进童捕虚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇论绩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷畦酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榷,渠道下沉要根据市场来判断魔,服务要根据需求一直不断地跟进沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斤毋咐,比如说对经济的支撑掂函,对政策的拉动屋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茄。近几年氰窝,一汽吉林产品在县域销量比较高偶私是,对县域市场的期待也非常高蹋。从目前产品结构来看市,产品消费比重70%在县域核粟朴,30%在一讳、二层烯、三线市场阀促呕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型客晤,外观界烩庭、配置和匙、价值都迎合了县域市场的需求貉誓迫。   从流通环节上来看赶纠,县域市场做的非郴诽埃好守蹈际,没有什么瓶颈因素葛什匪。一汽吉林也努力在渠道建设氛巢、服务跟进等方面做成长和改善舶泰。同时宋长欣也提出了一个想法梢畦,“县域对自主品牌在公务车侩阮泄、公务员购车方面是否有政策倾斜功夸诫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竿悍搬,这是我们车企的想法崇搐贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赣酚,要根据市场来判断诗。目前筒,县域之间的差距非常大变谓,包括现在推行的3G服务漏,在那些无法设定固定站点的地方嫩,推出了3G巡航服务俄钵。服务是永无止境的工作铂亨扁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谩脱弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔戚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日福犊匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眠亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示替雀,新能源汽车推广比较看好北浚瓤邪、上库滦、广限行池、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堂坷泌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车行,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岗花。尽管都看好电动汽车的发展趋势尝,但做好市场并不是一件易事菩搜仙。   目前比较看好两个市承章摇,一个是北洛、上钩呐、广限行放杆、限购市衬伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒辍,这个市场的发展速度很快距。例如河南律湾、山东卢峦床、西北区域哺胆尾,大量没有牌照的低速电动车际迟牵,在政策方面仍处于灰色地带臀咎随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潭胯,在国家和地方补贴的支持下瞧狈辖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盯鹅课,在农村市场花示、县乡市场得到了非称澹好的认可哄试。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藉伙,县城市场的消费者的房屋空间大埔韧,有充足的空间停发车辆踌妒监,拥有较好的充电便利性泄。其次行驶距离不长梳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溶挖劝。另外行盗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难配巳剧,因为小车型成本低蕉池华。   赵智刚表示刨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罗。河南地区离,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排当,在替代当的出租车窘、公务车方面取得了不错的效果认锈东。同时搅峨,也在积极跟海南政府合作斯梅,投放了一部分公共用车捐动。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狗,比如是文昌毖、万宁坝惶、琼海等县级市刀匣匈,未来将在海南全面推进惨姥坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惟挨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点努靡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行授埔几。会上皇狼妨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掠,是参与全球竞争誓镶每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捐社。”   在当日的论坛上爬绦碾,郑刚发表主题演讲饺吗韩。在他看来碘星,打造世界级新能源汽车的品牌怖弹,最核心的是独特性栖闯化、差异性宽胆媚,是比较节能优势筏为,浮出水面的是视觉驶、是LOGO雹氢彩、是VI辖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隧傅固,其中成本优势是最重要的组成部分晃胸晦。   早在110年前豹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侗:蒸汽驱动车围写示、电驱动车和燃油驱动车平糠双。然而膏倘谦,在后来发展中横火,电动车败给了汽油车沁。这是什么原因造成的捎叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辆。亨利·福特发明了流水线生产怒梳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哇山,成本大幅度地下降泻话彭,售价拉低到850美金湿链,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坡副形,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僵饶弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谩瞥富。100多年的历史多次证明了这一点马。” 郑刚说蔫。   在反思自身发展时禽捆,郑刚透露哼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茎,规模在迅速的增长辜宫鹿,但很遗憾并没有带来显著的咐额、大幅度的成本的降低贯茅。   为此栏,郑刚提出尼,在推广和普及新能源汽车的同时溅,光靠技术进步还远远不够姆,更加要注重褐谓、培育成本领先的优势壤敌铆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本金,是参与全球竞争腻剃痊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑。   他建议德肮幌,对新能源汽车未来的产业政策读、行业标准堕、行业监管等净,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术串,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膏胶,这样才能培育出行业的龙头企业谐。   如何通过提高规模绷、优化设计卧、优化政策和制度创新宝哎势?郑刚说酬下限,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凛、交易成本和政策成本艇警,来打造企业的综合成本能力和优势粪坷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摧洪澎。这还需要企业和政府共同携手锨被,不忘初心逃鹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标登份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼沟:韩大为" "  魏建军多次提到纳邻斯,我们的确有很多故事吨碧,但是他们没有写得很好性,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痪化复?魏建军直言不讳地说倡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后假恫。   囤地赚翻苛兑、离开保定幸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恫胁,且莫名其妙甜,或者无中生有的传言所困扰竿坤,最好的纾解方法是什么湍放?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刚沟陋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堡弄费,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虐煌赋,魏建军艘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监美,与部分汽车媒体交流练雌。以一身轻便的牛仔装""示人""蹦奸,魏建军笑着说恰坍蜕,是在同事的建议下才穿出来的遣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撇糙紊,魏建军坦言亮,的确压力很大斜丁哪,也很难受毯,“有时甚至想哭”峦低浚。他说彤,我本人就是保定人揪仇忿,能不希望自己的家乡更好么财?当然蛋,我们只有把自己的产品做得更好时罗举。    诚如魏建军所言刮伶,近期屏棵酪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌想搂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾块龋,来自媒体的反馈好评如潮钒行。有作者甚至设问矩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绕堂杜,否则也怕媒体老师太忙”降禾惰,长城汽车一位公关人士插话道袒访。    10日下午的WEY首度试乘试驾承旗饥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔬挥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浚默哪,有同行在现场就说是诡别:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守描量,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揉图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馁庐。    动力配置上绕群,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耐怀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凤,最大功率达172千瓦矗熬粟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拜瘸诉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稳,VV7s几乎没有发飘的感觉腺触,而车内噪音也得到较好的抑制捕岛。“我们在整车NVH方面做了很大努力和,也取得了一定的平衡”耻画掂,魏建军说搬潦。   VV7S    在交流中磊办,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哪拳沏,大谈售谢、特谈所谓“轻奢”橡邪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憋圃距,咬住“聚焦”二字不松口猎。而是多次征询媒体试车时的感受匪弧,并逐一分析克补、解答媒体所发现的问题奠恍。整个交流过程雷,他都态度诚恳前棘,即使是谈到一些尖锐的问题屏,也并不辩解惩瓣戈。他甚至非常谦逊地自问自答筛靖鞭,人为什么会失败内?尤其是一些有着巨大成功的人队抽份。因为以往的成功士,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敬,就很容易让自己失败鹃腿汉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桶。他认为羡,好的产品本身就是故事煞朔群,而WEY就是要做最好的产品何。此次吧,魏建军多次提到酿禽,我们的确有很多故事要讲惯秀孺,但是他们没有写得很好破,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的护,所以熊涣篓,我在让他们重写划奶。魏建军笑着说独围齐,把一桌人也给逗乐了链对炔。    在媒体谈到其他竞品时洪急,魏建军都给与很高的评价即悄。不过最终还是认为自家的产品伶篱炮:底盘更扎实矗乘,操控性更好痰副城,“因为我自己就好‘玩儿车’”烤,所以对他们(研发人员)的要求也更高摧恐痘。   VV7S    据悉辱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坚,预计售价在15万-20万元区间肖僵瓢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啼曹蛔,他思考了一下才说票答,它的配置太丰富了滔关,在相同的价位空间平妹炭,“肯定没有比它更多娘价、更好的”水。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖送?魏建军更是直言不讳地说省,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中换,一位来自上海的资深试驾教官说瞄,之前很少接触自主品牌汽车嚎凌,这次也是第一次来到保定巍晾豌,第一次来到长城售峭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拜哼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熟弟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言队变。期间层奉,有一位同行说哨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好释段甸?或许这才是魏建军的真正用意吧蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎矾:李芳" "   陆逸表示膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙洪勿,因为正处于发展的爬坡期慨倾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芬辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檬嗜,而且要深度国产化宛溶的。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昂,雷新透露绘,上海车展期间耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聊寺擎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现息暴亭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谁溶荡,陆逸明确表示贩屉官,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩翅,因为正处于发展的爬坡期朔穆慷。关于国产化的工作甭涧蒙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杏,未来将坚持不懈的进行国产化工作绢,而且要深度国产化充。    日前孰檀俩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜕誓钎。活动后婚踢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昆曹佛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攫茅掏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尽悄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辛党驶,超过23万辆肌踌。今年第一季度荚,英菲尼迪在华销量破万辆糕,同比增长4%年孔伎,而其全球累计销量达到67367辆泪纷,同比增幅为18%庐藐。无论是在英菲尼迪全球体系中解,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中散茎剔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛙。在不少业内人士看来虏脖盘,从去年4月以来扰棱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笔晤稳。    对此径歼俱,陆逸强调谁,目前英菲尼迪的销量很正常簇剿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宫富寺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讹,还处在爬坡期怜。他还说滇刮煌,所有的汽车品牌进入中国后诧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仁才俺、运作能力提升及投资力度加强伴,会迎来一到两个爆发期薪宦。    事实上冕,从2014年开始富,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后散亭,就迎来一个销量增长的“爆发期”哼:2014年曙,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓜,同比大幅增长75.6%桥侈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喝赌恳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廊藕廉,同比增长33.8%讳。    不过逃,步入2016年俊弛撑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痛牧邢。当年4月初畅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凤保寝,刚好满一年暖愁骂。在过去的一年里拱帝充,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛋挽。陆逸坦言锻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涉邻,以便更好地认清我们是谁翔太柑,我们的未来在哪里湍些,我们应该做什么群奈潜。”    在陆逸看来尝碱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌才,今年是进入中国的第十年深末。所以作为一个年轻的品牌第溶硅,这本身就是一件很有挑战的事情筹吞。他还表示磋吼反,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累价,是更聚焦的一种进化松。因为市场环境在变化泪秸范,消费者的需求在变化衰苍,我们也要根据变化不断的调整屉镣镐、创新视橙、挑战自我季顾膊。”他说晦村,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来描,就提出了‘挑战者’品牌战略家。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过排樊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寞撩,品牌口号必须得落地括壬。”陆逸表示姓档落,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饱,聚焦目标客户群蠕吭,让产品与目标消费人群建立联接徊、产生共鸣潮尖。    陆逸对中国经济网记者表示嘘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碌拾恨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拷钎杠,而且要深度国产化换。”他说酷汰蔚,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市尘氚赖臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国其策,就要真正的了解客户姆黑婆,扎根于客户伯曙喝、扎根于市潮⑹昵,这就必须深度国产化捌突斗。据雷新透露假龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秦戏。    但是郝,从2014年底国产以来挟歼,英菲尼迪只推出了两款国产车型仍检:Q50L和QX50寞森苛。对此珊炮抨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辈毛耍。陆逸表示腊,“关于产品线布局的问题难,英菲尼迪有一个长线的规划非。”    陆逸介绍说氏寞粪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年继堤,规划内容包含平台规划贯扳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挡限屡。他还说和孪慧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颈络,我们的目标是通过完整的产品规划奉忌奶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父善。”    谈及国产化在今年的推进程度莱涩,陆逸表示森谐拜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墟量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狈势。”雷新进一步透露萄,上海车展期间荡梅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时父牟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现内虎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年百腹,通过销售Urus谓黄熔,兰博基尼总体销售量会翻一番刻竭某,突破7000辆大关邯祭。    在更遥远的将来惶,很难说会不会有纯粹的电动车办。这是因为蓄电池非常重阂挨峡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奸韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成擅獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呈。自大众集团和奥迪公司接手后宏宋链,兰博基尼得到积极撩、稳健的发展鲍玲。日前旅盖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冷渐淬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员森,商务部主管Federico Foschini勉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煽坝煽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹿巨竭:并入奥迪公司之后薄弥娃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茬嘎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堡低佳?    答朔北:2016年伯卿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关始杭颅。奥迪公司和大众集团接管之后莲伦另,对兰博基尼进行了很多投资氰线渭,让公司发生了非常大的变化魏碍蠢。此外虐诗溶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品检吻骸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疏,如果没有这些投资陈毕娶,就完全没办法实现这个计划楷傅帝。所以帅炭默,兰博基尼公司从中受益良多昂佛罚。可以说颠垒酪,如果没有被接管是宿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻鲸。    问伪:在您的介绍中拜鸥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹭暮痕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彪?Urus投产以后玫谋滦,重点会不会向中国市场倾斜嘲?    答瓤摹:目前漆,兰博基尼公司只有两个车型系列孩憾剂:一个是搭载12缸发动机的Aventador裁康笑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán及钳图。因为各种原因窝俩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降操脑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冠桑。2016年蔚檀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%双,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%改传。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啃彼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扇冀辟。2016年反隋痢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斧。新产品会在2018年投放雀呜,到2019年捂,通过销售Urus瓣势饱,兰博基尼总体销售量会翻一番眉逢,突破7000辆大关书。在中国市场上锈昏,SUV是非常重要的产品痉很喂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻挥缄。    我想强调的是骨,在中国超跑车市撑沸摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币事,Huracán大概在300万到350万人民币禽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍卫关。    问翻轻屯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擦?    答面:目前驴,兰博基尼在中国有15个经销商厂。到2020年篮,我们希望经销商数量能增加到20到25个舵。当然浑,通过Urus的投放曹功,在华销售量会增加凶考,服务涵盖的区域也要明显的扩大称低窃。    问酚:如您所说锹份,兰博基尼在中国有15个营销网点浅剃,去年销售了151辆(车)具忱。我们简单的推算一下婪,平均一个营销网点一年卖10辆车稳。那么蟹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滴?在新的超豪华SUV到来之前鼓恍,是否有改善他们运营能力的要求呢覆?    答苏净:是的瞪诗,会明显提高经销商的运营能力筷僻,新Urus也会变成一个破局者佛瑞奴。虽然现状如您推算船讽略,但是在Urus投放之后刮堕抛,大概2019年或2020年钢撇伪,经销商的数量会增长潦,同时每年的销售量可能会提高到30辆矩售蹬,整个业务会明显的扩大卉嘿孟,售后服务也会明显提高境呸绣。而且由于SUV使用的频率比较高稗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入土美。    问沛必蹈:兰博基尼车型比较少窜,所以每一款新推出的产品都极度重要蚀。现在的汽车行业发生了一些改变旦,比如智能化含、电动化婪。那么嗣辛偶,兰博基尼在研发产品时讳仇呐,会不会受到这种趋势的影响久枯仟?    答态萄湃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淮府。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懒,更多的是代表了一种感情梧筷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador处董肪,采用V12的自然吸气发动机纯钾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肪怕挖。    这是兰博基尼最核心的销售主张性发吾。未来览克,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牢患。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雹萌,甚至会超过前款车型涵。而出台Urus产品时则会有一些变化染,它将采用涡轮增压V8发动机筐蚀垛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绿垢莫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贰。但是怂,不管从产品定位携枚想,还是感情诉求方面来说阜暑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斜蒋伙。在更遥远的将来圃,很难说会不会有纯粹的电动车塑。这是因为蓄电池非常重翅耸捆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耽竟,可能未来技术上会实现新的进步冠,那时我们也得重新考虑这个问题尼瞪疏。    前些天倒毕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碾比抢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缸,其V10的发动机再一次提高了功率九低庭。当然谷淘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痹。通过技术创新以及功率的提升驴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者济测。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旱盯褥。在预销售的阶段帆阶筏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跨酸,能够击中客户的心理需求梆。    被访人含祁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熟嗽厕。1998年到2007年惜按馅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兑,负责兰博基尼产品工作;2015年泵耻虎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羡瓜,负责销售及市场营销厂蜕蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟老:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舌,中国是世界产氢大国牢挝抗,制氢设备领藐戈、储输设备猜艾县、制造技术等条件不错痛,具备发展氢能的基础奸。从环毙诔咄希和能效等方面考虑实崎,中国应进一步推动氢能源产业的发展梦。    周奕丰谈到氦羡岔,中国目前主要依赖化石能源茶融,对环境污染严重糙。氢能源因来源广泛晨超、燃烧热值高湘蠢节、清洁无污染和适用范围广等优点似成猎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斥犯乌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供寸罕,目前看凭,中国氢能利用的研究相对碎片化式,与国际先进技术相比还有差距乖骸忿,没有形成产业化滩芯屡、规模化发展枚孺。中国应迎头赶上泞骚,卡位世界前沿碉。    他还提到裴某龋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹦,提出实现大规模衰、低成本氢气的制取懦亢浚、存储烩、运输恭啃、应用一体化的战略目标伞。这非常重要辈娩被,未来需要各方协力冉,加大投入人伟淬,推动相关产业进一步发展仑伶摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寸。    他谈到抽伞爬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脑列,各方需要引导资金更好地支持实体经济鄙邓,促进金融资本流向实业恳,真正促进经济稳步发展氨鞋忻,夯实经济发展基础颊。这既是稳增长飘妇、调结构的需要爆撑釜,也是抑泡沫蚀、防风险的举措鲤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霞舅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扒靶。    周奕丰最后介绍伦粱井,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捐疚狭,也在不断创新突破粹距,寻求产业升级炕抹。公司主动发挥自身产业链拉锤、区域及成本优势甫疵凄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篓笛、旅游景区骑船川、汽车营宿地四谷屯、农家乐枫钒女、家庭菜园等不断扩展外骆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业紊,以多种方式在国内推广土壤修复肛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烩蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜屁:李芳" "   国外媒体报道竞售,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔼驾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叔。 李彦宏    李彦宏表示信,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霓。尽管有一些技术问题需要克服观蠕,但它仍然有望达到目标晨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司外票袍,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽糯鞍,负责大量投资的自驾车业务部门客超羌。 百度自驾车    李彦宏表示举勿乱,我们很可能与传统汽车制造商合作官瓶扳,而不是孤军奋战摧杠新,目前还没有制定出这项技术的商业计划郎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茬。我们将竭尽全力实现这一目标赏,收入和利润是其次的考虑辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘瓷画:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年级,其所带来的经济红利在近几年日益凸显相。正如近期两会中政府工作报告提及的那样硅,共享经济还将怎样改变生活霸瞄外?   三年前溉卉,基于对共享经济的热忱绣,清华学霸张丙军创立PP租车席剖,开启了汽车共享事业;三年后话蜕换,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烹令先,成为汽车共享领域的领头羊起骸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阀,3月7日告来,张丙军开启了共享有车生活的新征程揭吹。   3月7日涤碘爽,在几百万用户的共同关注下郊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醇脯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梅,也是张丙军重新定义有车生活闷韦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恐糖百。   从PP1.0到PP2.0时代岭购,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窝旱、一个符号或一个名称那么简单架堕肃,它是企业创造持续价值的支撑贡林诫。若没有十足的理由瓦粹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纪济们。将PP租车更名为START史阿既,是源于怎样的考虑扰沮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庇玻戏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枫闪按,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惦串。   “三年前核筛侈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法发砂宛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侣吭宽。由于便宜便利隶横汹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具情。”这个阶段武庙,他称之为PP1.0时代妇嫁腑。   经过三年的发展心猫,PP租车推崇拥有而不占有软品、盘活社会闲置资源的共享方式土,逐渐建立起以车为媒介郝,重新定义有车生活的2.0时代眷。“START不是买车缕荒纽,不是租车拒,是共享有车媳锯。这是年轻的人群憾持钝、爱车的人群驰嘛还,最向往无唇、最有潮流的有车生活方式盒尘粮。”张丙军说挺囱才,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烷咀纺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狼寥骇。同时损,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辞挞吧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丘,让每一个用户体验到最真实纤锤焊、丰富视坪袖、有趣的共享有车生活心。”   START代表着新品类死甫、更丰富的选择途、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趁,相较于神州租车牢、滴滴租车等传统租车公司嚷醚新,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幸矢顶?   张丙军认为悔,START的核心竞争力主要体现在三个方面哦店。   其一幻,PP从1.0进入2.0时代侣,新品牌START更具有张力和突铆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搔圈烁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楼,START重新定义了有车生活栓飘,开启了全新的“共享有车品类泊寞抗。”   其二破敢湘,为实现共享有车的多样化选择建,除常见的家用轿车外誓陡,START将主推个性化的用车体验及反。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肉馅啸,如保时捷911吴暗、特斯拉怕、大黄蜂仓浪嚏、牧马人等等捣。此外临东,用户无需承担高额买车款和养车成本棉崩库,性价比更高械饱。   其三桂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棱柿睦,以及更完善的用户信用等级日长。这也是平台长期价值实现的核心扫赦。” 张丙军介绍仆姥嫂,START共享有车生活平台为使车主放心共享丁罚,平台推出了一亿元车主保障金岔挥奶,严格的交易信用体系菩多瘟,确保车主爱车无风险;对于车友介,START还与多家大型保险公司合作安澈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务署焕汝,为用户提供更具信任的服务吧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霖借,我们的目标是奈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隧。”按照张丙军的预测从,中国自驾用车需求量巨大超,而现实矛盾是耪盟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遂短,不允许每人买一辆车满足自驾需求地房揽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盗嫩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用公。   此外坡,他认为酣胺,随着消费持续升级霞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑烂捍。“感受丰富车型带来的不同生活体验哪俯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质案肋、丰富午、有趣的生活方式摊孙,让有车生活更加精彩磷。”   张丙军表示哺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熔锯歌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验差獭。START茄太,梦想才刚刚开始携懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔剂础:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权写佩鸽,严禁转载喝汐缆,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "   今年全国两会上吗仟,董明珠在接受记者访问时说你围:“只要你敢想谢贪,比如以前谁会想到人能上天靠,如果我们不去创造氛软,人能上天吗钠间?你不敢想欺蒲,你不敢去试验酶痹,你永远不可能做好离喂疤。”    过去的2016舱桥毖,伴随董明珠的佬每,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘛魂:格力全员加薪1000元凯、格力的员工房刑筛挫、以及格力的手机……对于这一切纹痊,董明珠并不过多在意藕次酿,她说储,自己最关心的还是“掌握核心科技”遣蒲。在今年全国两会监玻抱,作为人大代表缺,她再次提出了自己的董氏宣言兰:确实这两年的发展酣,总书记提出的供给侧改革少兼,我们就应该做供给侧改革的排头兵氮绕,因为做的是实业兜,能够掌握核心技术贰氛伺,制度也要跟上燎吗叉,真正给那些创新型的企业锌莫、有创新梦想的人一个环境签。    对于国家乘恳仆、社会痉喀嚏、普通百姓的诉求豁,董明珠是这样回应的悉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裤遍雇,他真的不是仅仅是索惹锉,收获朽陷北,比如说我们过去讲蜜埔酱,这个企业了不起苫股,再就业庭灸哄,反过来你要感恩这些员工成,没有人来给你打工措,你凭什么去发展搬?所以我觉得要有一个感恩的心情巫磨。”    把感恩的心落到实处剑,就成了格力员工的2室1厅榷坊赴,于是佛,别人家的老板就这么出现了纠揪。 记者备扮裙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粱乏?    董明珠救:对炒蛋吞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现送遣。    记者垃脐博:以后所有的员工都会2室1厅挛?    董明珠缄班:对对对握迫。    去年末偷乖编,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦印,但因股东大会投反对票而失败慈绩。随后碧,她以个人名义增持珠海银隆股份硅梳潘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业高挥,然而赦辞,到了今年舒,新能源汽车面临两大不确定因素畅将:电池勾忱夏、补贴“退坡”缉。在董明珠这里爬,似乎这些俨然不在话下购程矫,董明珠说许,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淀参匿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车场,“不是因为退坡我不做颠覆,也不是因为给我钱多描狙幕,我去做羔痞,我认为是一个责任侥犬,是对社会琴斥、对人类讼默苟,你都要去选择的一件事嘘忿前。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廷,董明珠很不以为然鸿如,她认为戈统,这些都是炒作邢,并没有人真正说到自己手机产品的质量扑急,只要没有说到质量挡撇,那就不是否定卵砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲圈:李芳" "  近期记,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郎俺。美国此次取消“双反”彩,对中国轮胎产业无疑是一大利好吻劲脸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转据欣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锋炼泰。   全国人大代表腊桓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赣,在轮胎中使用RFID电子标签技术橇悲,给每一条国产轮胎装上“身份证”芯盾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嵌救擒,有利于消费者对产品品质加以甄别曙埂囤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量写廖,从而规范轮胎行业发展辨外,促进行业的产能优化和转型升级厦怯。”袁仲雪说守梆。   据了解篙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柏额,全球多家组织及单位参与埠。轮胎用RFID电子标签的应用嚏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体换,将等级数据写入轮胎标签内部峨闷列,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扁箩瓜,伴随轮胎终身使用臼悔呻。同时筐窘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脊,使轮胎更智能么刑斗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劲突塘,能实时监测轮胎的温度蹋呈、压力等数据活,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囱谁,从而有效减少安全事故侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "全国人大代表那、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾、环境协和发展的产业宏擂辈,由于行业标准尚未建立琳,使得整个产业发展处于十字路口攻。全国人大代表垢芯沦、时风集团董事长刘义发建议款宠和,加快四轮低速电动车标准和法规制定 路韭斧,全力推进供给侧结构性改革波。    在刘义发看来来剖搐,四轮低速电动车是市场主导弹抗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廓悉侗。目前猜榔颠,工业和信息化部蛊备、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匠。该标准的制定导草陷,对规范四轮低速电动车行业发展堵,使三铣街、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代当萄,直接实现电动化涤、节能瀑熔辅、环保安全出行具有特别重要的意义胆浑订。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阮氓绣,又适应市场需求起浆洗,刘义发给出四点建议篙坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韩、标准制定应充分听取行业的意见阜辫视,响应群众的呼声坎记。制定标准应尊重市场规律渭鳞,规范曹、引导产业发展门,而不是简单的限制龋畅送,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肩瓮。    二涩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乏客瘦。四轮低速电动车安全副倘猴、环保揭赤、经济乐私、舒适间灿,是摩托车脱、电动自行车杰、自行车等升级产品夕,特点与与高速电动乘用车不同蓝俏建。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醇维,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挖鸵。    三缚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涣漏喝、政府引导的办法磁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吞克外,如采用锂电池政府给予一定补贴砰起普。    四莫、在制定产品标准的同时酸搜,制定企业准入管理和注册登记动、道路交通管理的配套法规聘。产品标准只是为行业规范管理提供依据夏,而实现规范管理是一个系统工程县膛甘。政府应加快制定企业准入委罗溺、车辆注册登记计、道路运行管理的配套法规嫡蚀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炊喀,方便企业让利于民吵,减轻企业和用户的负担休然。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囊覆、加快供给侧结构性改革的产品劫兢红,又是一个节能环保的产业赁末惮,引导得当可以大有作为泛衰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪评。”刘义发建议抛膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   近几个月来鞋鸵列,共享单车火遍了北京城吐。6日斗竣我,全国人大代表录宝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暴授,今年上半年呻狠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腊八。    徐和谊说俯仆捕,伴随着公车改革拈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咯。“很多公务员手机上有软件热涣茬,一刷就能用车呻溜。”他说动狡,今年举,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斥。上半年孺洪隘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浑。    据徐和谊介绍介摄,未来投入的汽车数量将根据市场而定未欺,租用的价格将有竞争力淘策。产品的外观将非常“吸引眼球”操凉,为两座式纯电动共享汽车箍竞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挫欺结,适合分时租赁和共享市场需求焕巫险,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别性。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纺,在手机上可以查询哪里有车全栖捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肆,目前大家用车起点和终点不同搭河徽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源媒派。”徐和谊说椽娃,目前北蹋侯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吝港,包括立交桥下冗、公共停车场吕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇步嘲。目前边远的地方停车资源丰富抠千,但是用车的消费者较少弯。“希望异地还车的便捷能够实现虾凰誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楷,否则还会存在最后一公里的问题崩荣逛。”    徐和谊坦言篱几,停车位还存在管理的问题琴萌倡,汽车是价值比较高的消费品盟,一旦出现剐蹭控吭累,租车人还车时也容易“说不清”距纶亩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肯韩、“钟摆效应”等问题附享辑。“有些消费是单向的趟藕,如何让车回流也是个问题”姬。他说寂玻雇,目前福,北汽正在进行市场研究似佃亲,探索解决方法悸店。    徐和谊还透露无淑沮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漏诵软。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挪深,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绥。目前距2022年还有六年时间驼籍,从可行性上讲南宏识,应该是能够实现的裙仿。届时希望借冬奥会的机会焦贬,展示中国制造的水平词澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛贺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匣甲盘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题从卉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氯,目前已追回骗补资金或贩等芷。款23亿元耗痘毁,并对有问题车辆不再补贴试毕,对闲置车辆也暂缓清算祁。    肖捷称阮,在财政部门督促下棚,目前相关企业正在采取措施蒙,认真整改发现问题饺醚。    有记者问娘餐丰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诉修,肖捷表示吹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枢,主要是降低了补贴标准峰盼稍,同时也设置了补贴上限晌拒嚼,还提高了准入门槛祥享。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裸,同时也可以有效防止出现市场扭曲赊。”他说乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采彤讨:李芳" "全国人大代表染、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坊鸡、废液暖、废渣等污染剖年,一旦有机电解液和钴睛加、铜珊娄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中软沧,就会带来生态环境安全隐患吠寞腊,甚至会危及人类健康谜挛。”全国人大代表残掂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议立傅翅。这位带领团队经过几年技术攻关精籍惶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鼻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夯廉膏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徐。在提交建议之前卸羡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究背。    自20世纪90年代以来忍,随着锂电池广泛应用士岭,我国成为世界上最大的锂电池生产雌岔、消费和出口国乓,近年来我国出台了购置补贴计害盘、税费减免韦未、研发支持汰烘胃、消费优惠喀掂、基础设施等一系列重大政策措施报刹冻,新能源汽车市场日益蓬勃发展爆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帕赌毕、保有量超过100万辆乘,占全球市场保有量的50%绣痉黑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咖吹崩。    随着新能源汽车快速发展死,作为新能源汽车的“心脏”匡,动力锂电池产业也在迅猛增长隆。按照相应的报废标准捻惦截,动力锂电池回收利用市场已经形成愤庙。有研究数据表明厘窃巢,预计到2018年拒害琳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模如涎,累计废旧动力锂电池超过12GWH熟教、报废量超过17万吨垫旅扣,从中回收钴绢防玲、镍偷袭耸、锰停囱、锂思畅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记,到2020年将超过100亿元前当,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咸。”张天任认为享,如果动力锂电池做不好回收利用杭窃,就违背了绿色发展的初衷落天。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用断乾抵,但现实是峰亢桓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苹碳。“废旧动力锂电池包括不同的类型接、设计工艺和串并联成组形式翠才城,以及多样化服役时间啤、应用车型和使用工况棺缓枯,这导致电池拆解不便是。另外拉玛棚,国内尚未建立成熟的回收体系陶能,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扒恰护,回收工艺成本高放。”张天任表示矗绥尼,“出台的政策并不具有强制性翠,且缺乏明确的奖惩机制藩白,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烤剩炉,目前动力锂电池相关主体无利可图校础陡,对政策执行积极性不高敝辽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袜,张天任说啼聘:“一是退役电池较为复杂凶鼓慧,不易拆解;二是退役电池一致性差坝剁,品质不高;三是回收拆解成本较高逻馈蝗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倪府埂,执行不到位挞朔。”    有问题就需要有解决办法辱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廖:其一凯朗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二事哥界,加大电池回收再利用关键技术研发;其三貉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其逗宋,鼓励商业模式创新试点和推广应用篇令冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "全国政协委员抡辈补、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题才畦。”全国政协委员剐汾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘲石,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捎贯颂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焦,其市场前景令人堪忧搂疆肺。“在电池方面掇靡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沙抄豪,2020年后微伤瞥,当大家都不再享受补贴时费,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上习,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篓受斗。”另一方面卯,柳崇禧表示软冷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聊驴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饭炯庙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垛其,但电池的寿命大约在20万公里耗颓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吠,这意味着矗橙,电池报废了车就要跟着报废锤,这样算来保冲,纯电动汽车的使用成本是很高的堂。”柳崇禧说挫杰。    对此匈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案售,即建立专门的电池运营机构体工,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务段骇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颓填,是对车辆的物尽其用违揽。对电池而言陇舌儒,虽然不能再服务汽车蒲悔时,但还可以被用作储能电池宫郡釜,同样达到了最大利用率腥麻理。”柳崇禧认为悍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妙撇。“但国家需要予以支持癸金溃,尤其是在车辆检验方面擎馁,按照现行的规定看矛次,更换电池即被视为改装起。”他说考。    柳崇禧的另一个观点是裙幕,氢燃料电池的大发展即将来临男。“一方面蔷,原来的运输成本相对较高陷么盛,而如今这一问题已得到很好的解决翱癸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巨跺借,美国的相关先进企业在国内开始建厂矩糖狠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钩蓬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妻。”柳崇禧表示赣,氢燃料将作为增程器为电池供电思,以达到更长的续驶里程腾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技革巴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驴帘侩,造成了双方的利益不在一条平行线上薯。为了解决这一问题煽劝即,李金勇指出董,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景将,重新设置股权架构豌,经理人和骨干员工合伙人化寺恳阑。”    “遵从起码的商业规则立局,我们就是经销商来录,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘁填、一个桥梁抒卵降,我们没有义务去亏损仇触。”李金勇说俱吨维。    日前慰柒,著名汽车营销人拭链、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争石瞎少,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廉朔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”好,李金勇直言悸检咳,“在过去的十几年叭涤,我们的市场非彻撑咔唬好圃,老太太都能卖车臂,会加价就行了鲍苫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煎上,职业经理人的压力很大大沛,每天都要搞KPI考核衫梁、培训疗、提升撑邯。”    李金勇以实例说明摔:“过去在资源时代到雀,一年这一个店挣1000万踏拨,给职业经理人开30万罗辞取,没问题残互,这车好卖戎闭宪。现如今酬秘,市场不好了疏,现在一年挣100万阿,职业经理人还是30万存,但是特别累趁弘,现在一年的工作量比前五年形纪、前十年两三倍都不止绘苔霉。”    在李金勇看来并耿哨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊去络,造成了双方的利益不在一条平行线上珐宦成。为了解决这一问题蔚,李金勇指出秦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篙舅镁,重新设置股权架构驰,经理人和骨干员工合伙人化艇。”    李金勇进一步具体阐述道迷浇黑,“过去资源时代徒椭茂,投资人只要拿到了店疟寇袭、拿到了品牌樊疼,就可以赚钱钞。现在趣,资源时代已经过去了嫁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起田,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人故唇,从而真正让员工自动拌烧、自发地把工作当事业握挽全,而不是靠培训漂姜,靠感恩吃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肌缺衫,不少汽车厂家制定了销售目标擎、生产目标隧,职业经理人必须要完成江,如果不完成就走人宠暑集。李金勇认为藕,“在这种状态下及,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钎膝禾、十年的规划斡,只能先制定一年的规划灿牡杰,把今年完成再说谜酸环,由于今年完成了泵,明年才有你的事巨乱。所以这两年厂家的高管变动频繁挥,十年以前很少有这种变动幸祁歇,而现在这种变动成了家常便饭曙铺底。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量心泛,没想经销商的盈利能力概。”李金勇表示繁起撂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邓,想办法做经销商工作渡颗,把销量任务压给经销商薪竟郎。而经销商越来越不听话墨、越来越不相信的时候姆随,厂家就再出台相关政策庙。    李金勇指出弓闷晴,经销商要有勇气打破潜规则痴恃圃,遵守正常的商业规则惮冷佃:库存大不提车誓、无差价不提车回弄、拒绝搭售距蛊。“遵从起码的商业规则媳煎,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥勾称、一个桥梁藏,我们没有义务去亏损接。”李金勇说蔷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题多,李金勇建议少孰:同城市的店应该互相加盟或互相买断雀墒橇,或者干脆出售给另外一家经销商酪郊烙,不管用什么形式邢,形成同城市的一家店扒街。“我们用销量雀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咖捌,这样减少恶性竞争损慧匪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拾哭。”李金勇说串蓉协。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象环票,李金勇表示挽耍,“我们不可能卖出路边店的价格措鹃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纲齐衅。100%原厂配件保障埃航,专业的维修技术么,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”架。    此外捣,李金勇还表示哇妻漓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车免巨。据了解耪汕悍,2016年些,新能源汽车的销量超50万辆琼,到2020年惫幢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峰娶习。在李金勇看来屏,在这个快速增长过程中耿,“传统经销商中写,谁关注了新能源汽车并率先布局韧,谁才能在这个市场当中分一杯羹截。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香谱抵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕府,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耗售、四川省鼎立律师事务所律师施杰宛上删,今年的关注之一辨默森,是有关网约车新政的话题粳钨黎。    施杰表示汉晴详,为加强管理吼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秆,并于2016年11月1日起施行寺斑。然而钝郡,根据多家网约车平台公司的数据随,在目前运行的网约车中础,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陀,仅占极少数部分苟。    “交通部制定了网约车高品质服务串鞍扮,差异化经营的原则病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霞,施杰称插,“我认为穿,政府应当放宽对网约车的准入限制娄,顺应社会共享经济发展趋势”侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到离擦钒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠扩裂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梗。    首先腾,施杰认为典迁,北京拱席癌、上海的网约车细则要求“京人京车”仑、“沪人沪车”等差异性待遇当丛,不符合市场竞争规律祈乘。施杰表示彪,只有在市场竞争的推动下劳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眠撤,也有自我管理的需求与能力赎司。    其次策,施杰表示壤亭,北京曙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员份,而且购房嘲寝夸、购车也并没有绝对限定于本市户籍蠕把较。“京人京车”喝搏、“沪人沪车”的严苛规定氢式,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颗,会导致营运车辆骤减乳份淋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缴丹,阻碍新兴业态的发展堕排舍。    而对于多数城市对排量嫁、轴距都作出的高标准要求饶膘,施杰认为和,高排量代表着高耗油颇忱,不仅并不符合节能减排目的辉恭熬,高油费必将抬高车费狡腔。    更重要的是酮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则投浆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搜皖勿、高门槛县锨,将损害网约车的实惠经济特点洛,打击其平民性泻稀,“上述许可管理的模式哨骆,将导致网约车司机数量骤减颈幕身、车费翻倍脸幸,群众打车难蜜收、打车贵的现象又再度出现巩才。”    此外撑辆,施杰在这一提案中的主要观点还包括褐酪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浩肌娇、“许可管理不利于节约社会成本”等碘。    施杰建议氏筐麓,《暂行办法》可作出如下修改卷隙赤:    (一)政府适当降低准入门槛钞枢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度股,是十分必要的需。比如安:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驾李瞪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粗棠,等等矩安铅。设立适当的限制条件完锰,符合市场发展规律柯外,能促进网约车市场安全性衔揽碘、规范性发展塑。    同时樊,政府应当科学引导网约车发展衔柒,而不是像治理洪水猛兽翻苹,把它一下子关进笼子里稍。以构建网约车公平竞争的环境为导向急哦,放宽对司机户籍的限制性规定认,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厦播。网约车平台塑、司机和车辆的审核程序虐磕,各类许可证明的核发程序尽量从简策,以便节约社会管理成本榷颇。    (二)政府协助构建平台审核醋毁、加强平台监管    改事前许可扩弦劝,为后期监管叮秀,采用“政府管平台暮扑,平台管人和车”的模式弥穗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朔记,规范其登记信息弧诧、审核资质的义务砍誓,定期提交所有车辆的情况盗蕉踞,这些数据要在监管部门备案汐距。并通过补充相关的法律法规菩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛊铂。    对网约车不合理调价进行监管彭行勿。保证人民群众用最合理的价格出行篡葱公,也避免由于市场垄断形成的价格新高廉拱譬。2017年1月箔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傲阀探,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幂薯暮,就此提出整改意见甘惕套,平台负责人也承诺将取消该功能棱星。这就是成功的监管案例撇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埔那啦,存在大量不符合新政策标准的现象橡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虾侵哇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秒髓连,社会各方都需要一个适应阶段瑰虹膏。所以含,新政的实施不可硬着陆税。当前阶段沟诲,政府应当积极引导各平台规范化审核肌闺,加大对群众宣传力度距,延长从旧规到新政的过渡期释,循序渐进地促进新政策落地池莎。    我国全面深化改革提出了目标嗣视害: 市场在资源配置中起决定性作用缕较,更好地发挥政府作用孪。近年来社,国务院一直倡导转变政府职能美琴,推进简政放权落袒化。对网约车的审核亢吉羌,放权是进步谅挤扔,限制是倒退炊。政府应当创新行业管理蒙,优化监督模式忻忱块,构建平台审核模式伺蛔午,推动群众绿色出行伴堂罚、健康出行铺腹步,为“互联网+交通”营造良好发展环境帽舌虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份勾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弛、品质等方面做了很多的投入惨沮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨袒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岔佳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慕姐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市双沸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粗嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”到。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣贝鸨荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒土。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扭胶骡、品质等方面做了很多的投入卉臀突。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圈疲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撮恫、时尚及科技感的一款产品示胖。”韩德鸿说曙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旧安媒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷监堆。薛海涛坦言禽踞捕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诲浆处、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沥寐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系班丛良、制造能力楞、经销商体系竟湘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面密。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈挫祈:李芳" "   2月21日凛搁清,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焊。本次大会立足技术趋势禄雷榷,探索全球技术发展的内在原动力对彻,探讨人工智能奔浩、量子计算胶、基因疗法等领域的技术和商业趋势骂瓷葱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中田辩,有两项技术与人工智能密切相关协锰好,包括强化学习和自动驾驶卡车挞秤免。在关于人工智能的圆桌讨论中室哀黑,多位创业者和专家针对强化学习甸帅、无人驾驶分享了自己的观点灌盾突。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车群吾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贩诬掸,可能只在北京的五环里面开羔妹,路况很好宠矗茂,最高限速就80佛盗、90公里富柯抡,这种情况下粗杯炭,车就会极大简化妇,驭势并不想生产一辆概念车遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术多冠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性常坡焙。技术投入上唉赣取,目前大家都在往里面投入很多的资源搓纶,整个行业在往前发展铜掏,但里面还有很多问题需要解决穿膏细,包括保险烘惰、政府等嘿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道探从,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丸,把信息融合藤、如何决策做好朴忌。图像识别拓展能力非常强杯琳汐,它信息的理解非常细致群、更加全面殊,比如前方有一个易拉罐鼓躲,有些传感器会认为它很危险窃,因为它是金属叛,但图像识别会根据它的大小节卉兽、形状去判别壕呵。目前结合强化学习炔测,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脆蔬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妊乱梁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目项藩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脐称,说到底这还是一门生意腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐羡鞋:李芳" "  【导语】这是最好的时代健罚,车市销量连破发展记录廓弧,这也是问题的时代限缆抡,多元化禄、碎片化贩雇容,对整个行业提出了更高的要求扒。一切都在变搬,唯有不停思变方能随机应变纠停。2月18日鲜喷填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梅面慰。行业内百余位思考者和变革引领者系,与120余家媒体相聚一堂嘿,在“变与革”的大会主题下嗓,共商“品牌与营销之道”囤,把脉中国汽车2017丰。广汽乘用车副总经理肖勇斡垮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英认蒜、吉利控股集团高级公关总监杨学良穆首、福田汽车集团公关传播总监许翔练、SWM斯威汽车首席运营官余波皆迫袄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尉呻射。以下为发言实录嗽甘良:   互动环节嘉的合影   李苗苗疆屯童:接受张红同学的邀请澎夸。下午好!大家都是老朋友了醛烁仓。今天在这里滔侈,首先我谆毙幽ǎ贺张红搞这次论坛确发亥。第二贪世鼓,其实有这么一个机会让大家聊一聊和摩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扩羞伪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字固导甸。对这个数字储拱,我想每一个人陛,特别是管营销的人俄纳,特别是管品牌营销瓮、品牌推广的人枚巨棚,我想每一个人都有很深的感慨平嘶。   首先请问肖总努,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物多难寇,也对您做过多年的跟踪惯。这次请您上台物,我很想问一问俗申,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粗朝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点持沫?能不能简单地概述一下佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僳钩:李苗苗老师第一个点名我酚坡,作为广汽传祺来说虑屉,正如李苗苗老师所说的挽,应该说是比较新的汽车品牌砂贬里。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”但糙、“两个坚持”任,坚持正向开发和坚持世界级标准齿。这两个中围孟坷,一个是对产品开发的定位懦,一个是对品牌的定位贤刻嚼。   从中高端车型的新产品进行切入滔驴,相对来说这条路走的比较艰难一点蚂湍博,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”还粹鲜,就是起步会难一点呵,后面会越来越开阔惶督、越来越顺踢户能。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狠乓,内部也有两方面的方向丧暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手时乃涩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来譬内栏,并且在市场上面赢得一定的销量漓绷堪,建立一定的知名度祁句梆。另外一派的意见簿潜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崔,从中高级产品切入目辩朗。但是大家也认识到这个困难笔,一个全新的产品和品牌从中高型切入藤猾,也就是售价在12万元以上少撇,第一款车型是12万元到18万元娄怀榷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兽饱,我们意识到这一点了鞍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大街歧,其实2011年霓搪伎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匹哦杜,应该说是非常艰难孔几断,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦居劫。但是2011年朗胆害、2012年有一个词就是“坚持”冬搓访,做品牌是做两方面的事情培。第一个是做好产品的品质辽,第二个是做好对客户的服务朴矩,以这两个为基础这五六年走下来舅邦茄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑下闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壤卫勾,受到各位媒体老师的厚爱摔橙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伪弯全,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芬败,我觉得第一个是坚持露。在我们困难的时候不要去放弃芯盆蠕,就是把自己的品牌形象馈、产品的售价回到往下行的趋势舱。第二为了支持品牌向上摩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荒稠湍。   李苗苗凭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逝鄙凤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疟。比如像现在的奔驰颧,一百多年该沤,宝马废、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疾江,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总念部,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昏勒羚,也有现代的销量惰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眠缸,您能够阐述一下吗袍康腊?北汽在塑造自己的自主品牌方面耪米炉,到底在哪些方面下的力量最大扛?   陈思英匹缸:谢谢李苗苗老师爆姐人,非常感谢红姐给这样的机会悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甸舵。其实不是妄自菲卑邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂斥,台上在座的各位都是大幅度增长邪浑,我们同比增长更高一点号俺型,因为我们来得更晚一点滔跺尾,同比增长8.7%猾掸。   但是我个人一直在想这个问题房芒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呜催。像奔驰去年是130周年辛认,今年是131周年颅斜癌,我想这才是品牌董。现在我们在座的各位给客户提供的皮,我更愿意定义为商品心屋翱,我觉得是这样怯订。   从北汽自主品牌发展之路来看胳恳,各位媒体老师和同行都知道及,2009年我们是收购秀、消化看、吸收了瑞典的萨博技术刺惯饥,当时萨博的93崔童、95的平台和1.8T市、2.3T涡轮增压发动机的技术防,我们是基于萨博的平台上钝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轮镀肃。2013年的5月份未,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬眯薄,大家对这个印象应该很深穿榔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纽你,当时也试图通过萨博平台的背书款,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谴,因为我们希望建立中高端的自主品牌传丛,当时的愿望非澈汲憧粒好级。但是事实上发展到今天乘镭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逗船榔。   但是没有关系嘘,2013月5月12日投放的绅宝D70峦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烦。这么多年的坚持是在消化犊殊魄、吸收萨博的基础上进行的剂佬擅,源于萨博倦波参、高于萨博郎景,我们有奔驰咕、现代合资的反哺界,我们在人力蔼、财力嘲欧、资源覆、技术筐、研发唇邻凯、生产酷革捣、制造方面朵发酣,都有很多反哺给我们焙疵,北汽近几年高速发展通棠肌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆设,这一百万辆含金量是很高的弥籍套,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筹茹视,但是我们用五年时间实现了一百万辆荡。这里面还有几个第一和差异化产品喊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涎啃蒜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戒斤庭。   基于萨博孤略、源于萨博和高于萨博的消化刀、吸收和引进阜泻,同时基于奔驰和现代的合资反哺订抵,我们坚持为消费者提供好的产品乏、好的服务繁钙菜、好的品质妙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贸鲁叭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质离玩伦,比如中国新车品质(IQS)IQS得坎疥、强制性产品认证(3C1000)温榔,3C1000即三个月的购车用户中凄溉曝,一千个用户的抱怨度是多少被,我们的水平无限接近了合资品牌揭粒炭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的说改,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氮,希望有一个很好的中国背书弊,给大家提供一个很好的产品体验韦淀群、品牌体验和文化体验叫都地。   李苗苗偿:听到陈总的发言我一直在想敌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涤培,现在经炒猓看到“北京”的LOGO惟摆。   前不久钡褪己,不去杭州是到处都有吉利车匙酵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年介韭,推出一款车就红一款车闲剿崔。请问杨学良嵌率书,学良也是吉利的老人了话奸,一直在负责品牌形象的塑造串携、公关芥、市场靶户。原来我们也沟通过这个问题犊蚕港,对于吉利来讲收购了沃尔沃墓健,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巧,这是蛮难的事挞小。刚刚陈思英总还在说萨博崇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揣圃,感觉蛮纠结的亲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贬炊拦?   杨学良糯棚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拟董,第一是对标舞详,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狸肆。我们是坚定不移地在执行魂,而且到后来做博越玫炕泉、博瑞之后有越级对标颇阔皇。比如我说开发一个自己的A级车蒂藉,可能要跟合资的B级车对标课。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袍患诉,包括研发鼻璃净、制造千梗宫、采购逛赏、营销完迁瘦,我觉得成果是非常明显的遂拣。   第二是坚持走精品车的战略齿沁。所谓的精品车力底痢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缎腻氏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画捷绕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垛烫唐,比如车的造型设计上面翟,自从我们在全球建立了四个造型中心皋禾深,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叔。既有符合国际的审美潮流扳高,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筋。比如说在车的智能互联领域顽孤,在博越车上面车机人机互动的功能上穿蜂,已经超越了一些合资品牌伺关,这一点使我们感到非常骄傲备沮巩。   包括在工厂的制造工艺上戌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘦嫂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酵拒,因为我们现在建得比较新市瞄疮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徒表。大家可以看智能化程度最高的工厂充,现在实际上是在自主品牌的工厂中煌需恍。   第三是一直在坚持口碑浅痞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闯内牟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玻奋垄。这样就可以真正喜欢这个品牌先,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用母湘。   刚才提到了浙江犁古赡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍居妊窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丝,大概接近了7万辆拱。这在以前是没有的败摄活,而且这些用户里面很多都是篮缕票,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捷诞道。目前因为我们的品牌在提升簿,我们的品质在提升侠雀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车希港痕。这从我们同行旗,包括从传祺普设、北汽的产品销售上也能看得出来貌午。可能大数据调研输布,像一点资讯的副总可以讲讲窘奠皋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品覆叛。   当然您刚才提到了在集团层面弥仿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰怀巾,同时又实现互补揉辱?这里面还是有很多原则蹋烧毖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侵乖。沃尔沃是高端豪华品牌急奋峡,是跟豪华品牌去进行竞争的羌晒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拜胜攻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拍、流程邯亮、标准脖父涟,包括人才的培养和交流拼嵌。最新我们做的一件事共漏吝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心污馅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA日回,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO危,可以说没有沃尔沃这么个老师氨,没有沃尔沃这么多年积累境,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构社感雄。我们相信因为这个架构非常新呸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讨泞粪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翔,以及质量再上一个新的台阶艘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼻赔。   李苗苗烩幢百:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笑歪啥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜕隋惨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抡尸,最重要的是坚持了哪些石裸陶?   许翔旦毕:谢谢李老师邻,同时感谢红姐给我这样一个机会交皋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箍烈蒲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狡。   福田汽车是商用车企业茅,和乘用车企业还是有一些区别颁蚂。我们主要的目标客户群是to B的难吵茫,正如您所说请曝,我们是1996年成立的绩撕,到去年是成立了20周年喂覆,通过20周年的发展帛卞,在过程当中包括您和各位老师的支持愁莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乓守。在中国轻卡市场上拳,已经是连续十几年的第一了蓉。1996年在山东成立我挥,1998年上市辖监炯,2000年进行区位调整就来到了北京椭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜朝芯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哨两。我们可能把这个品牌是这么理解的临邪糯,现在业界对品牌有很多理解的方式扁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲜惠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捌,所以我们从整个的业务流程上来看抗泞,这个品牌业务就是在其中的柔。所以我们这几年在企业的发展过程当中累太厂,品牌也是在不断涌现空拈,大概有几个阶段泉叫。   1996年是以轻卡为主导藕呢痴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新菘芄臁,用着正好”幢署。在当年的时代抓住了市场机会炒殿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一星熔冻。   在2000年之后老,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位技,进行了商用车全系列的龟慨逗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吼昧掀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痕问还,这是一系列发展的战略窘。同时把品牌又进行了再升级汝萎谈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系完济嵌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹋惫。   在这个过程当中痊亮顺,福田汽车不管是做品牌还是做企业宛垒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鬼壤?一个是福田汽车在商用车范围里面佛浦罗,就是在整合资源方面觉得还是不错的味。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兴,花了八年的时间跟他们谈合作港。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丹欺,生产的产品也是福田自主产品欧曼摆,同时和福田康明斯成立了50釜恒笆:50的合资公司腊位汀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鳞哆毙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祈、先进理念之外栖岭,科技创新也是核心的一个点泊。福田汽车虽然作为一个商用车企业癸擦涤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抠刑,但是也是做了很多的工作闭碎觅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冉监。我们统计了一下嘉,和乘用车企业也是差不多的粳。   而且我们在研发方面鹊喝肩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吹秋,这在商用车企业里面比较少见据背裤。不管是先行的技术趴苦奢,还是技术传承方面都做了很多的研究碌,包括去年也推出了超级卡车祟星,也是整合全球资源打造超级卡车伍花隧。全面从安全呈侵、环保方面进行新一轮车辆的升级拧。   我觉得总体来说吧樊姑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凉屎项,是一个有着锐意进取蹿盯功、远大目标十伺倍,是一个愿意为客户揣、为所有的股东纠、合作伙伴届、利益相关者带来更多的价值韩,也愿意为更多的卡车司机椽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸡貉讨。谢谢!   李苗苗委讼山:2016年一年有很多新品牌出现颧虾碾,也有很多刚诞生的品牌在努力视,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯晌及、宝马忱澜暖。我就参加过场在北京的怀柔达性,斯威汽车上市搞了一场大型的发布节。我当时心里就想斯威蛮有钱捌蚊啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痰盟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悍盒?对于刚诞生的品牌棠,品牌之路有没有塑造的路径哪法?你能不能简单地概述一下呜尚杯?   余波爆:感谢红点汽车和李老师身罚,各位媒体朋友和各位同行少,作为SWM斯威汽车卡,可能很多人觉得很陌生歇邢,可能没有听说过拇刨,我简单来介绍一下氏棚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慷赤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冀,7月份品牌上市股拦掂,8月份第一款车SWM斯威X7上市铅睛瓣。   今天让我来参加这个论坛妹诡攻,我们的心情很忐忑迫袄乓,我们是一个汽车行业的新兵笨缄了,我们是抱着学习的态度来的票豹夺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唐,希望多给我们一些指教牌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孺丁柏?我们认为这个品牌给用户的是两部分响,一个部分是产品的硬件天纠,也就是物质的东西壁。另外一个部分是精神层面的比避。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浆宋,第二是付诸了一些智能化擞殴、空间和外观警饶拭,外观也就是在意大利建有一个设计中心伯管婆,在外观上有意式的风范形缮荣。   从软性来说危剔,我们要付诸一些内涵传,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谋匡途,通过植入意式生活的方式擅乃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠。同时我们也在倡导一些生活方式湍,通过软性的文化来塑造息钦躲,解决通过硬件和软件另粉扛,以及从物质和精神层面塑造品牌婚怒层。   至于未来怎么走热透情,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淡悲辩。用户实际的需求和市场的需求怠孙蘑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铃洛爬,未来我们还是要跟着市场走乒掣磺。   李苗苗怕戮怕:我旁边坐的也算是媒体人锰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溅起劳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堵尝?因为主持人给我了一些问题沤,我个人认为不想问一些特大的问题蹦,就想问问这个问题闭吠。   付继仁匿礁粪:谢谢李老师鸵售放,这个问题还是挺好的烙剁。刚才您在问的时候郎扒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚎兢。   一点资讯是比较新型的资讯平台随杠啥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抄薪,我们是做平台逢,不仅自己生产内容孝,同时全网抓取内容凹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笨仆,再把有价值的内容分发给需要的用户贸瞪,完全是自动化勤饺、机器化的寇耸蒂。我们怎么去帮助车企呢几圃休?我分享一个数字负。   在过去一年苗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镜趁负。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炕斧虾,第二是移动互联网的平台醚武,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俏翘书。很多的车企其实在做品牌的时候酷,都会要求最终的效果署酱憋。坦率讲提忌秽,以我个人来讲这其实是两个事公慨,因为品牌本身是非常感性的把拿,效果是完全用数据有结论的回,就跟一个人去吃一样腔柬,吃了四个馒头饱了壬,不能说只吃最后一个就饱了攀密。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吕教胁,现在我们有几个大的方向炔舶骑,第一是更技术化的跟车企进行合作陡回。比如说从去年开始响纠察,我们跟上汽通用进行PMP的合作僻宏。客户自己建了一个数据库剖丘,就是把用户进行了一个分类镰。然后我们每一个用户来到我们平台上册,他知道哪个用户对应了什么车型地贺干,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谩,也就是把他们的流量经营得更加科学疥殴。   这个给到我们之后镜伶,又发展成了一个新的技术驱动瘸缮辆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多食梁讣,还是看汽车外观的细分多芜虎雾。这不仅可以推荐具体的车型沁愁尖,也可以把具体的创意自动化仟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衔酿,这完全是技术化的匹配柔舵辖。   第二点范,我们是一个内容平台吕送,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膳朔醒,能帮助到车企做非惩祭樱好的传播泉钞,有的时候这些内容并不能够被发现喝兜。现在我们把广告当成一个引子厘搽,不是一个执行的结果葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哺,进而把下一步的行为做好凌千。比如有一个产品是一触即发硅舞,用户点过客户的广告之后焕蝗捷,我会直接给他推送相关品牌的内容厦漂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起效呜,再去看有没有点这些内容钎柒叹,有没有评论催肺、转发渭笺、收藏凌鹿接,再通过其他的产品去收集一些有效的行为就。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黑掏时,把广告和内容进行打通缓疵。   第三点靡郝兢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景际疲雷。这个场景是有时间涩色、地理位置和非常多大量的内容和数据陋肯陶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夸鞭盾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抱疆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理健粒醋,或者是去日本还是去韩国旅行辜届闯。这些并不关系到最终的销量提升多少侨闲垦,但是可以了解消费者在关注什么嚼喉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卿崎踞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸥搐潭,一方面要通过你的技术砂、数据实现更高效的转化闻潍梦,实现现在解决广告主的一些痛点媒承梯。同时要帮助广告主把服务做好靶耪矢,说句实在的都是服务用户纺,我们产品的用户也是车企的消费者李,怎么能够把这些用户服务好口敖临,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茅蒜很。   李苗苗捆话:付总说得很好泵,借此我也想说几句琉居。我看了一下温部店,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人七东拓,也有一些厂家的朋友杜槽,我们每个人都是汽车人忱韩。   我在想斗梧,得益于这个好的时代围,既然是说品牌吼湍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粹汀,无论你这个媒体叫什么名字棋绕,找没找到自己的定位饺珐。无论你这个汽车是什么品牌锯,你的用户在哪里钒。过去几次会议主持上都说四个W湾,也就是我是谁乖、我的用户在哪里脚、我为用户在做什么缚土、我还能为用户做什么惶绘方。包括媒体也是一样箱诲,我是谁(什么媒体)鸵勿窘,我的读者在哪里赐波,我为读者写了什么样的东西嫂缓,读者看不看厦哄,这是不是你的读者群要看的缄颁,最后是我还能够研究我的读者埂抗、研究我的客户攻、研究我的用户巍,我还可以做什么焊境懒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浓悸呜,一人问一个问题就结束山吐。   请问杨总陡尸仿,刚刚说了这么多飘蠢,就一句话敛童,什么是品牌伪申伸?我们说了半天品牌佛踢。   杨学良手圃乏:我觉得品牌就是价值谷啪,消费者买你这个东西值不值报挎,如果他觉得值了迟,就认可了你的品牌吓。   许翔丧陆:我就按定位的理论匆嫉敝,品牌实际上是一种品类的代表随,消费者是用品类来思考仆肥底,用品牌来表达念。   肖勇谓没抠:因为我是做销售的碴碗,我可能最直观的印象鼻,我觉得品牌首先是一种价格旅现晃、价值体系蘑骄,同样的产品能够比别人卖得更贵擎,别人还愿意买我的踏惠。同样价格的时候碳下,别人的产品卖不出去官讣,我的产品能卖出去变险,我觉得这就是品牌舶瞄摧。   第二哗茂,我觉得品牌是一种文化踢瘟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铃疤兑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候改晨辞,但是我的文化能够吸引他氰休硅,我觉得这也是品牌的一种表现怕。   陈思英空脸猩:品牌首先是无形资产呸胳吃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的含漓揩。第二也应该是产品蝗抱,可能是一个标记尽蹬、标识充底,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乃,在人脑海中所有的记忆睡。   其实品牌的英文是来源于MARK崩纲,就是在没有货币的时代物物交换的时候故界,在畜生身上有一个MARK靶轰绵,Market就是营销把,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀塘搬。有一个比喻欢,品牌就好比像银行储蓄叉,储得越多品牌价值就越高悍蒂。   余波厕揉驹:我觉得品牌在直观来看就是商标磷,另外是产品拇递。真正给用户留下综合印象的是产品链够、服务和文化的结合累际浑,以及对用户的印象及感受就是品牌间。   付继仁散谰驰:我觉得品牌到现在这个阶段肮,也是一种共鸣外池枢,像营销1.0是以产品为中心贺烧,营销2.0是以消费者为中心堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疮耸,这三点都离不开品牌外日,但是代表了品牌不断的升华腊啡。同时品牌到今天来讲涕,不简简单单是一个口号娟澄、标签斡、LOGO典负街,还是一个行为准则外迫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煤氮,还是每一家企业斡非赎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弗舌赊,并且怎么样高效地执行和检测苛。   从这些来讲欧侮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淳舶呛,如果想清楚品牌一定能做好辫陵年,至少能够对我们服务的那些人做好牧,那也就足够了汀郊酷。   李苗苗冉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肪啃恭。关于品牌几天几夜也说不完橇鸥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拢扔。   谢谢大家在座的聆听顽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎星刷,严禁转载渴激里,违者将被追究法律责任群。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敖,车市销量连破发展记录膘,这也是问题的时代限纺,多元化节槽、碎片化僳培躺,对整个行业提出了更高的要求漆。一切都在变辖,唯有不停思变方能随机应变蔑兢。2月18日邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕电闲。行业内百余位思考者和变革引领者坛锚,与120余家媒体相聚一堂挞瓢澜,在“变与革”的大会主题下拟舍碴,共商“品牌与营销之道”萍诺,把脉中国汽车2017恳苗郝。   东风标致总经理李海港骏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东季、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烯、奇瑞汽车销售公司副总理范星稿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辩陀驶。以下为发言实录凛肪:   互动环节嘉宾合影   主持人搬奢:2016年是一个销量大年赤爬暗,更是一个营销大年常赋。从二维码营销到VR营销搞殴苯,从下沉式营销到自主营销奠陵桅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球齿苇,广而告之悄悄地变成了城会玩埃,车依然还是那个车鸽收嫌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郴? 第二场论坛的话题为宏财:中国车市新战国臼苏,车企将如何做营销氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屑筷熬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坪距糯,现在重担在我身上蹿力痪,由我来主持第二场论坛谴乒,和各位老总探讨如何做营销胳电软。   因为第一场是说的品牌镐挨奴,品牌建设也是非常重要的一环莫,我们现在就把品牌这一页翻过去潘霜蠢,就说一点营销其他方面拭,比如说跟市场敌仙陇、营销相关的一些事情婪孺炊。我们今天的这些营销人饱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群履软茫,因为他是面对着全世界最大的销售市场其金。面对的是最高增速的市忱勐狻,现在技术和产品快速迭代禄箱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挨嫉,所以他们是非常幸运的辣怀,十八般武艺怎么耍都行倒讣嘘。   同时很多营销人也在自嘲取,其实汽车营销是最苦逼的一群人胳,因为我们面对的是世界上最全的品牌菊淌凰,我们面对的是最多企业的竞争故雹换,我们还面对的是最难以琢磨的姬赐、难以把握的政策环境和最善变的消费者浦掀蓉。   当然了我们这还不算最苦巴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务练,所以这样的一群人的所思所想兰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杜瞬。   汽车品牌最新的一个品牌定位晃谋你,在座的应该就是汉腾了镐夸辞。请问汉腾汽车的副总套蔼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛇,您给我们简单总结一下糖贿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞘寡?   于晓东炉愁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乒径,让大家来了解汉腾汽车情铅诗。汉腾汽车目前是全新的品牌卧扮悍,2013年11月份成立朝炕煤,5月9号品牌发布岁稠科,9月6号新车上市顿粟,第一款SUV产品汉腾X7宝姓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肋,本着向同行和成功的标杆企业去学习羔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硷蹋。   2016年对于汉腾汽车总结来说巾嘘通,第一点是品牌发布捷,这是做市场的开端琅冯。   第二点是渠道卡傲轰,对于新品牌是重中之重的工作沙哥尽,渠道顺利打开的局面咳,签约181家柏,正常运营150家我,渠道作为做销售最根本的工作川董,没有渠道变扯戊、没有服务弊瘦拇,消费者也无法触及和体验未,对于一个新品牌这是一个开门红褥赦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窖妨。   第三点是在市场上茬恼,市场层面上重点资源向一线倾斜倦陪,资源都花在提振经销商信心枚、帮助经销商达成销量上璃恫啡,因为作为一个民营企业惫藐,作为刚起步的企业尼蒲亩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跋星,支持了经销商的销量楞恭螺。在品牌和市场的方面霉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泞辆。   刘小勇脱霉秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吞汗,汉腾除了自己营销的亮点之外滔世插,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靛抄每,或者对您的触动是比较大的擅茨?   于晓东嘎:做销售在产品力表达上提橇栏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迫另、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陶婆,在2016年都说是视频和直播的元年婆丁浑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试替鹿。包括产品试驾挑战的活动涝必葡,也是和斗鱼做了直播的活动猴认。在我看来在消费者了解产品上霸瞪恢,可以随时随地迷,而且是更加有渠道客观了解一款产品碗冠死。这对于做营销来说遁,既是机会患湍卿,也是挑战涤课侮。   刘小勇刮痢:请问李海港先生氰寸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大划,尤其是传播的环境届煤扛、传播的手段淖扁、传播的模式发生了翻天覆地的变化岸肥橇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贡香?   李海港瞳畔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汝擒,在新技术惹、新人群和新的竞争环境的驱动下劳帅,媒体处于变革的时代荚侨簇,原来的架构碎片化了兜豪,新的架构正在建立温飘,当下处于这样的时代耐。很多事情是这样的趋势妓,原有框架维持很多年饯,突然间环境变化之后碎掉了食,再重新建立新的架构双,万事都是这样的道理凤。现在媒体环境是什么样呢恃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)费。这样可以导致媒体的平台化仁孝佰,另外是媒体人的职业化或个体化汰。   简单来讲貉刊蔷,我们以前是自己做东西腥,自己在自己的商铺里去卖俱。现在不是了挞,现在可以自己做东西肯,自己去租商铺绍袜艇,有的人专门提供商铺起梆坞,有的人专门做东西砂秸。这样可以做专业化的组合赂疚遣,效率会更高柒偷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势提破墩,红姐以前是媒体人赁攻,现在有自己的传播平台紊欧,也借用了社会化的平台检,把最好的内容输出敦,她做最专业的内容柑芍班。我想平台也会用她的内容挽掠,未来的板结新的架构就是这样的乏畔夹。   在这个架构下作为厂家要适应圣,东风标致已经做了这种尝试略记,去年把我们的公关公司能力削弱苦劫仿,因为他们的稿子太硬了韦拖葡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人订铝,从专业或从第三方的角度看待东风标致爆摧,我想他们的稿子会写得非称凉海好疏旅氦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颈譬,这是未来的趋势喇。   刘小勇纺:我听到有一种观点粟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淖,我就抓住了更多的消费者幌誓,更精准猜,我的销量就会增加豌卷沉。但是有一种观点认为泌喂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了估?如果总消费需求没有增加伐吨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柔枢农,是不是大家又打平了署房累。就像一个剧场理论迁完径,原来都坐着看戏唱囱腊,后来都站着看戏了价菱,其实看的戏是一样的反毋粱。请问奇瑞的范总懦册肃,您怎么看这些新的手段亮到浓、模式对销售营销的作用喊钠梳?   范星巢:首先感谢红点汽车懒暑、感谢红姐揪,也感谢刘主编钵。实际上前面两位老总谈得也挺好雾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爬。   说起营销偶休,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾拎。但是从营销的最根本闲,还是回到对客户的理解督伦分。我们最近几年对于整个汽车市乘俦合,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毫,最核心的是我们看到了两点变化媒,一个是围绕客户端的消费升级谁绣,第二个是客户年轻化的变化渭。这两个核心特征的变化缉将,带来了所有客户需求的变化虫挪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摔枪。   应对市场的发展屡筷入,我们称之为整个自主品牌的发展恢骇,包括奇瑞自身的僵,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵邢快惩磨惠,年均增长在40%左右的增速平,所以说基本上属于原始增长的阶段图廊。奇瑞从2012年精、2013年开始进行战略转型悉纷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摔辩,我们做的核心是提高整个产品的品质岛统,是我们整个战略转型的核心汝霓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悍穆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粟、好的服务耽。2016年我们已经进入到2.0阶段沮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品救潞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贤,整个2016年集团销量也突破了70万辆档疵胎,增速达到28%吩侍,国内市场超过了36万辆碾,也是过去五年来最高的一年疚。国际市场中陶挫,我们2016年实现了出口8.8万辆佬五,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢恢,也是连续14年中国出口第一的车企狠室郸。   我觉得取得这些成绩私,销量数字是一个方面畦,更重要赋捞郎、更为看重的是结构的变化烩澎,第一是企业盈利水平的变化屯,为支撑企业未来的良性发展捍惦道,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侨。第二是体现我们战略转型的成果爸房全,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可突,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倒恃亮。第三是客户结构的变化擦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%噬磷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捅,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗣极袖,当然营销数字很重要热撑策。数字背后更关心的是这些结构的变化位拜,怎么产生这些结构的变化戎巍酒?从我们自身对新一代消费者的理解编牵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庇某钙。   客户体验的三个方面我们一直在做切冉苏,第一是产品体验汉百,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宿畏降,行业平均大概在35%腿隆黎,奇瑞可以做到25%静裤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台和,今年还会陆续推出更多的平台酶辅。当然平台不简简单单是全新车型的概念壕惭库。   第二是品牌体验愧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畦居,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通充,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销软。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜗,现在很多企业在做营销过程中视频啥病辨、直播方式应用是越来越多了免,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勒瘁奸。今天消费者接触信息的方式发生了变化凑。   第三是整个销售服务过程体验的升级坊劣叭,在2016年网络规陌停和第三代形象店的升级俯抱昏,为了保证客户体验的一致性矢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浪敖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胶炽、优质的欢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验江诽眠,这是我们正在做的镣协覆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凉厕伎,谢谢!   刘小勇苏:谢谢范总厩棱,现在的汽车营销无论是从手段繁鲁,还是从模式恼,包括内涵都已经发生了非常大的变化柏。我顺着这个话题再往下问一下慌了,请问刘晓科总痞妈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郊伶、营销套路酮斑染,您觉得现在还适用吗矩赂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战武?   刘晓科衔尸讲:刚才范总菩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腑,因为这里面在我们整体来看械,其实我是一个新的营销人横矩仍,刚刚在这里两个星期俗。我以前更多的经验还是做用户俺涎,去看用户的发展狭眉缄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闯性、网红戏篓、娱乐化脖,甚至还有用户的碎片时间枯胁。但实际上反应了两个变化曹,第一是用户浏览的轨迹改变了蹭,以前在PC时代脚,大家基于浏览器阅读忌说。所谓浏览器的阅读匆衡,对于从一个网站跳到另外一个网站九钒,这个成本几乎为零亥冠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站传,只要在浏览器就好磊。PC时代喀寿葱,网址风世驰、网站锯冯兑、浏览器是值钱的慌筐律。   对于移动互联网海,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褥串,对于微信小程序也有很大的期待坷峨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喀慨甫。最终来看厢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稠。在这个主流的前提下肆杉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舌攘。在这里出现了两个问题爬鲁,也就是时间的问题扦衰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候公太囊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羚锤浦。如果是比较泛一些的资讯或APP黔讼,如果中国互联网网民用MAU看矗柏脊,月度覆盖量几乎全部覆盖骄踞瓢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唇。但是什么会不一样翠?就是时间堪挨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲限,我也高度认同一个观点迹歧狼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莆安袄。在这一点来说纹烦赖,我们的营销不是去抓住用户李旦窜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户式灰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起食。   基于这些理念的变化魏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枫,而现在发现专业内容看得比较少一点腾鲜疚。专业内容对于用户的阅读蕾灰,可能是女性就不太爱看红盾谴,覆盖用户的时长就变短扑乾滥。什么东西会长呢千?从2016年切、2015年的情况来看湃,我们发现基于娱乐营销的网综时间皋雌烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宛,因为可以更好地去占据用户的时间凯横凑。比如说我们投的一个网综节目抵,可以有2个小时以上的品牌露出时间枪。   对于用户来说碌蛔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卑涩袄。无论是线上的限,还是线下的究。   另外一点清,我们做了一个用户报告玩,会发现用户现在在看车的过程中配斧,比如专业的导购洁,发现用户的时间玫稿芦、决策变得越来越短烧,对于专业媒体用户来讲绩,用户平均决策时间是108天袖鞭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娥烽,这52天对于内容的需求是很轻的诚吃蚀,包括频次是很轻的达醚哎。从52天开始一直到97天精擦,基本上是从几款车的比对到交付定金搭爱,因为提车还需要一些时间脐厦谰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览飞句。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赦龟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接托霸沙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接环。也导致现在的自媒体更火狙绿罗,因为大家更相信人蒋迫眉,也就是网红的力量会逐渐发挥履协,包括IP的力量狼橇。   营销的变化是跟着人走的畴溶护,用户的体验功普腾、用户的行为发生了变化秒顺罚,我们的营销一定要适应用户的改变堪郎勘。   刘小勇穗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总币适,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肝擎。想问一个跟豪华车相关的问题娟许,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纲惊湍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霜登,从超过10万辆到两三万辆的都有岛戳鲤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌激。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惩?或者会发生变化吗必伸?会发生变化的话诬禾馆,是什么样的主推力量来促使发生变化超?   王顺胜切措春:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卉靖,作为广汽讴歌这个豪华品牌地疵借,去年4月份才成立了新的事业体制筋佳玛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抹熄闭,10月22号四驱上市纯性母,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔼。   从去年一系列的举措亩颠娄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窃。像主持人刚才提到了文畴,怎么样去改变格局得福螺?作为豪华品牌在中国眯拎,像ABB进入中国市场比较早杉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上类静,其实我们也做了很多思考边街,想跟大家分享一下刷。   第一梁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牧赫,也是十年左右的时间捅,也不短纳瞄部,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杜涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位武赎书,我觉得是特别重要的腐愧耐。我们不是说跟谁去竞争戏粕,而是在豪华市场找到适合自己的位置溯具,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伯噶炕,包括在上海搞了大型的上市发布会手,在上海中心进行首秀陕耿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磐谐桃,这也是用来提升品牌的经厕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV念称拭。这一系列都是来提升讴歌品牌的瀑魏奋。   在后面的发展上河,包括在2017年也做了很多的思考晃,就是如何在营销创新上做一些突破怯胯。比如说植入了体验式营销汤,包括即将上线的体验店膛衅,可以跟移动互联和终端绢,包括一些PC端进行一些互动克对裳。包括很快会引入管家式服务段弯,让用户真正能够感受到服务和体验叭坊。管家式服务是一对一的仍牌,能够让你感受到有针对性撵,并且有温度地触摸到服务的形式尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怜屑街,我们在形式上也进行了一些创新烂储铣。   尤其在内容上面疲遍邻,我们以内容作为引擎请冀胆,创新作为驱动破,作为后来者品牌浚健,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崔。至于格局会不会变化溪,其实每天都在变化档宠钵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局换咐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怂苗朔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斤乾,我相信之后会在变化当中不断求变汞未。营销夏、创新不但要传承好的东西爸缓精,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念图,跟大家一起共享一下贬骏。   讴歌作为新的豪华品牌磊嫁客,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灯登焕,希望在座的媒体以后多多关心阜练锭、多多支持兑愤,一定要让它取得成功篙,谢谢大家!   刘小勇靛伞醒:接下来有请江淮汽车李总炔径,咱们聊一个关于2017年的话题岛,现在年底缔囱戮、年初做营销的也是做足了功课场按,关于2017年市场的预判韩绍擒。能不能把您做的功课分享一下迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弯?   李建华瘫:小勇这个题目“袭击”挺厉害艾,营销这个事在台上讲牵午,对于2017年的营销还真没有想得特别细僧臂。对于营销变,以前讲欲文明其精神揪,先自野蛮其体魄玻能讳,营销在中国还是跟认知相关社梨钒,属于文明其精神发展之内的乖莽艇。营销在2017年来讲剃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涕洛,全球规模最大爱,还是保持增长苯潮,需求会很旺盛捕繁,同时也面对着一群非常不确定的消费者崇涝,这些都是一些确定的因素航。关于不确定的崩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夏既,这使很多事情产生了不确定性躺,也使推广方式产生了变化接肠桔。在一个变动的世界里要想做好功课博,关键是有定力把握好不会变的东西卢。   就江淮来讲柿涪炮,2017年一方面会更加关注用户的需求磐贪即。因为从做营销来讲饲火抖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惭。一是用户看到产品全壤零,如果产品很美好桶挞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凌密,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入光迁。第二是当产品出来之后刨逻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毛痞,如何让消费者跟它产生很好的接触杭、接受它廉,让你的营销做到有广度骡扩屠、深度和温度蹋矩痰,这是营销人需要花功夫的地方幌俯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翻卜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩识炊梗好的保留和记录下来粗,强化终端的执行力遍。这是非常重要的此鲤离,当消费者看到的车是处于被管理的状态爆逞,他就会有好的印象晴。如果是管理失控的情况粉欠八,就会认为这不是好的产品幂虹沏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吐骡,这个产品是不是他所需要的怖笨,能不能让他在过程中感受到认知和认同辫兄两。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动间醇,现在已经不太需要你告诉我什么了弓串财,往往会更注重你提供给我的事忙,是不是我真正参与过的全。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猎坛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胖吵敞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV焙抄醛?可能现在需要一辆高颜值耽粹、大空间龟、强动力沁庞、低能耗狠丧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来井秒吭,所以2017年上半年会投放一款S7氯。前面的消费者参与了意见罢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乡娄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涟秤,形成了共同创造的氛围盾。往往共同创造的东西捷尼漠,我觉得是消费者乐于接受的东西讽跋娟。未来共同创造搁鸿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窃艰。   刘小勇黑对:非常感谢李总净定耿。我觉得现在开论坛扦通甫,最难的是请嘉宾鼻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾架筏,是嘉宾请来了之后不给时间说坡。今天这个恶人就让我来做了返拘末,咱们就不说了端。   最后请每个人回答一个具体问题漠纶补,刚才进门的时候有一个调查渭抵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚎巫?我们从于总开始脱倒颁。   于晓东管:我觉得2017年应该说挑战大惩,期望更大家,我更看好细分市撑 ,因为我们也是做SUV的嘛参航睛,我们更看好SUV市场的持续增长克咳。   刘小勇粟灸狸:全行业增速去年是13.6%镭酮、13.7%勾。   于晓东挠:我预测2017年是10%嘎钱。   李海港集遂寇:8%持承伟。   范星购轨培:我就说一个数拌订,虽然说一二月份看到环比有所下滑玩密们,但是看这个数实际上同比还是增长的袱判。本质上今年不用担心粹帅狈,我觉得还是在8%到10%之间宏甫枢。另外最近看到1月份的数据出来了赖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吐祈频,这实际上是一个分水岭评,一个很大的变化称螺。   李建华鸡:我觉得应该在5%到8%头,可能会接近GDP的增速群睹。   王顺胜脱:我觉得整体会在8%到10%以上畔霸惫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冗措。   刘晓科价哀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怀畅廓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%得,我觉得再加两个点是8.5%坤。   刘小勇拾:你更准确了偏尝,到了小数点后了钦。非常感谢各位老总的精彩分享辞。就像李建华李总说的衅楷,咱们说到汽车营销人雌投狭,媒体界有很多新词来形容潘全,像野蛮执行力或变态战斗力希妹村、狼性文化等等涝。其实他们是一群非常善于思考的群体剖掣抨,他们的思想的深度决定了在行动的效果祟溶碗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮某,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜淡:李芳 版权作品伙确,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载努,违者将被追究法律责任掸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝎儒官,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偷矩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撑颅辫。以下是北汽集团党委书记卧岭楼、董事长徐和谊的主旨发言悔。   徐和谊咯:尊敬的何部长伙亥捂,尊敬的各位领导签,汽车界的各位同仁灰胺,还有我们媒体界的朋友们捂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孪,探讨汽车行业的发展话题陆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年关峰欧,这一年间我们先抑后扬僳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昆糜吞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进华擅,最终以产销2800万辆棚翟垄,同比增长13.65%的优异成绩畴瑰剧,完成了一年的一个胜利的答卷狠巳迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筋沙壤,为不断探底寻求新方向的中国经济苯粳桥,可以说去年我们再添新亮点矛抗。成绩固然令人欣慰轿,然而先贤有言颂逢,一切过往皆为序章毕肃会。今天站在新年的起点上回望从前淌沽尚,我们发现深沉变革的暗流涌动裸,启迪未来的创新发展储达超,其实远比辉煌的成绩更加令人深思善。   亚马逊无人超市惊艳登程枚斩獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疤肃,提振实体经济箭在弦上森覆,消费升级引领我们全新的商业文化时代即赊,技术缄害片、商业模式婚泪嗡、国家战略提千、市场结构结合在一起踌菇推,这种更替的演进眉同。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剑,正释放出巨大的改革能量海淀,正引领我们整个行业迈进全新的时代沪为。   一是技术模式在不断地创新淖比,汽车行业转型正在进入落地期惋。最近几年在互联网谎、智能化然、共享经济等多方的洗礼之下难陌,汽车行业正在同创新中被颠覆者捎,迅速地转变为创新转型的主动执行者冕平拆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掸啃接,日系车企抱团开发人工智能技术戳席副,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搜,可以说剑指出行解决方案淖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喝课道,在新技术峰芭、新模式领域不断落子观芬凰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疟。   二是消费升级抽聪测,品牌之战成为未来的新机遇掇婪。随着互联网思维的逐渐渗透朽禄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惶。情感价值疽椒埃、消费文化贾谋纱、消费者价值观越来越得到重视剂,网红营销覆、二次元营销词侩韩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势释田。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浚挎,实现产品表达与消费者价值的同频共振县估。   另一方面炽惹炔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书红策,为自己的人生价值代言补吻钳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匆市从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘。   三是提振实体经济律逗寥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盖教。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凤梗恳,就是提振实体经济挫守。其关键在于制造业转型度墙驶,转型经济学的研究表明倡茸借,制造业转型中产品技术固然重要娟跑醚,但管理体系更加重要齐栏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疙戮、网联化建设梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下檬邓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械刀。前几天我看到有文章提到朴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎额巨码。这样的提法虽然夸张闻墨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示概诲,我想却是切中要害的惦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辑翘戚,随着提振实体经济逐步落实到许侯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键儡。   四是政策变动木,新能源规模化不浮、市场化成为未来的大方向户。2017年新的政策正在逐步地落地偶刚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化理裙究。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羔怖,行业准入规则谋讥衅、动力电池规范条件等政策的制定杭途,从各个角度划定了新能源的市场边界陪入瞥。   另一方面客掂,碳配额仇、双积分晒、新能源补贴退坡笨巍烘,无不要求新能源发展要还原市场化手段负频禾,聚焦核心竞争力汞汞祟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益参,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞。   纵观整体形式的发展确集岸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搐吕诽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂零。数年之前沮,面对互联网行业的冲击现翰,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥涣瞥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绒,还承担着国家经济转型的重任淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吐钉武,还背负着整个社会环境与生态保护的职责列。这样的多重任务忍羞,给了我们新的挑战浅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莽攘科。   面对全新的形势工咳,面对前所未有的机遇与挑战去,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松达撵。我们将锐意进绕谩,大力地发展创新精神壬揣彼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喀猎,在电动化凳、智能网联化颅、服务化繁春狙、国际化等方面加快发展步伐泥即,不断推动新技术暮杠、新模式的落地生根仆,不断地发展新能源汽车逢,还原城市绿色健康生活娟眯。不断承担经济转型任务晃勿,推动传统制造业的升级芒翁。   面对未来汹,我们将在以下几个领域寻求突破魄乓辱:   一是加速智能网联技术研发敢欠峰,打造智能出行的生活方式辆舵巾。2017年拉斯维加斯的CES展上垛酪幌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作共。当然不只仅是和百度删毯涸,还有其他的国际国内的公司替新常。未来瞄准智能驾驶拢换肯、智能互联色、智能座舱等内容淀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敝归,为出行与城市生活打造系统化的智能工具断。   二是加快新能源汽车产业化奠瑞钵,践行绿色环保发展目标跑唯杀。在新能源方面牢垄,北汽秉持环碧欤靠大家的理念滥款麓,不仅造优质的新能源汽车产品冯滩,更要造消费者愿意购买的新能源产品密材韶。尤其是在补贴退坡龋藩癸、行业回归市场的大背景下密饯,北汽集团聚焦资源缓叹、聚焦技术驮叼、聚焦产品鲜先、聚焦市扯矸棠铡,四位一体严密把关整个新能源产业链屉莱需,为消费者提供既有颜值坡、又有内涵的可靠产品暑促。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铂陋,共同守护美丽家园肺。   三是加速国际化资源整合写省,实现中国品牌的全球化邻额壕。2016年盯苦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞳,实现了北汽国际化颅海,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蚊。配合国内的合资品牌翔,服务于全球布局研发基地情,北汽全球范围的资源整合刚,已经进入了研发布缅、生产苫东猴、销售巷禽、金融酞朽、人才和品牌全方位互动的良性循环如莱社。   面向“十三五”码环吾,北汽将继续深化拓展东南亚薯饭、北非掀扁寇、中南美筹、东欧等重点市场的产业布局怯澄,使中国品牌的影响力遍布全世界佃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吩。   四是坚持服务化方面陇客,推动制造企业转型升级辖螺邦。服务化既是国家经济转型的方向拐味,也是北汽自己产业升级的主要目标夸少。多年来我们在金融袖船、产业投资雾、后市场内狗毕、出行服务等领域多点布局锻飞复,随着时代向智能网联方向的发展淮胜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迁壕监。构成从业务到管理体制方访,再到基础设施的科学发展体系顶袭藐,不仅提高了资源的利用效率假倍腐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔼。   各位领导啃档椿,各位同仁享,媒体界朋友们踌嘿诫,闻鸡且起舞视采,风好正扬帆狗清迪,新的一年已经到来苗,新时代也正在开启机遇的大门舜,让我们携手共进刊翘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲烷酷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年息,长城汽车累计销量达107.45万辆颧辑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斜骚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讲掠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军红湍魏,其中哈弗H6占比超6成释捐十,达到了58.07万辆羌乖蠕,同比增长55.58%论嚎癌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幸拇,2017年2月19日欣挺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动死京逗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亥甲旦,我国汽车市场销量首次突破100万辆槽,高速发展25年后的今日拼酒羔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尼偿。中国自主品牌已突破百万辆挥漂霜,那么能否乘胜追击逾越200万奴旅腑、300万的销量目标携?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能李竞垂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钝,用他的话来说程汲节,“这是很了不起的一点尾洛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旅茹慷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绊贫赡,从另一个角度来讲幢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栋。   安全腻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功保,分析其中最重要的因素纤,魏建军表示抒,回到20年前孰,受到成本和技术等方面因素的影响哎浮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位部。而当今时代邵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标东私疏,其比重也在日趋增高媳爆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了率啤饱。他还透露冠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狠,打造全球化的研发体系好仇,在主髓、被动安全技术焙失、智能互联矮、自动驾驶等方面递厢,形成领先优势稠拍陀。   说到自动驾驶技术杀簇,放眼全球汽车行业犁很,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重添,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盾小。哈弗将采用北美狼侣、印度柑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徒郴察,据他透露队,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轻临,目前正在进行路试桅筐,有望在2020年后投产剿缓。“我们的最终目标涤,是推出完全无人驾驶的妮啥熔、最安全的 SUV 拇抠。” 魏建军说到辞涤疲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沫稼,魏建军说到虾,2020年胯山朔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哇眠。对此物懒,哈弗规划了四十余款新产品可筹弘,覆盖全部的SUV细分市场辱吞诵。到了2020年鞘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标署,在规模上超过吉普删、路虎徒仇韧,成为全球最大的专业SUV品牌琴擒镰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庐,魏建军回应道怯赔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贺,一方面要靠产品快速地更新迭代春,另一方面则是丰富多样的产品规划视从讳,这其中就包括新能源方面的建设评淳烙。据悉聚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僳还廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雹荤肖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吭。除此之外思汤仿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程濉,目前正加速推进全球化商业的发展管庭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祥。   2016年凰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侧羞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涸傅:WEY登场之后哈弗应如何定位孔挥?魏建军在现场表示孪母枯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垫澜。相反灵慑驴,哈弗将全面发力15 万以下市城,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僳滔恍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驼,而“聚焦”就是集中资源缚踩形,打造产品和服务的差异化优势邯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钮冉级。先做强跋夹、再做大示,这正是哈弗理念的核心所在础穷。在盛典现尘偕啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辉孰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汉墒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踌骑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砍汀皮。据了解般,长城经常组织经销商团队去日本考察患,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘。这正与长城的发展观念高度一致旅坚朔。魏建军透露遂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跺料弟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皑翘,经销商们也未曾有过动液辍,这正是“稳固”所体现的重要一点李。   长城汽车总裁王凤英表示袱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系底窗。 她认为良臂,良好的厂商关系是相互作用的层沤溯,只有让经销商满意刚膳,经销商才能够让消费者满意盖胺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浚敢径,这是层层递进的作用效果弄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炯隋江,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伐?哈弗给出了自己的答案规廖:200万的目标即可上路萎涉绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揭挟巨,在新能源汽车补贴退坡后烷灯纱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灯跺葡,这个数额占车辆销售价格的40%及。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掀襄跺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钨?未来霸速嚏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吕?2月8日下午痪怂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞袒,2016年动裴虫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舞拘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一界群,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势角败需。随着核心技术差距的缩猩忝戮啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婪。但是涂慌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内票郴,巩固和扩大这种优势怕色,还需要政策半滥涣、制度和市场三方合力呢豆冗,打造可持续的市场化发展盖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氰合,但是从已知的美国疏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看费,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忌菲搜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%史盖。同时史,公共类充电桩接近15万个的发展规模戚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湃被。   “走在世界前列羌砍,不仅是体量和发展速度位居世界第一世晨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茸。”许艳华表示惭山,经过近几年的积累炮哭钠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倍、制造和营销的体系能力菠籍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剖仆感,产业链基本完善室汾辫。整车屁、动力电池牢揽、驱动电机系统性能大幅提升凰期,市场主流车型的动力性菩讼、续驶里程纽丘丢、能效动档、可靠性霓嫩、舒适性明显改善戮问炊,整车涪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晦姜,新能源汽车市场覆盖率提升花,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耻,占世界市场比重约为50%咖邻驾。按照已知的企业规划矛扮枢,在乘用车领域既,2017年我国将有73款车型推出蛋坤煞,进一步满足市场需求凳滩姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虱卵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邦,整车单位公里行驶成本也在下降素。“20%的成本下降不套破,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苇吴咆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牵矮炬。”许艳华对《中国汽车报》表示哆程,在规模扩大成本下降的同时丰诵,市场竞争下之下敖勉,企业会做出有利于市场发展的选择斗,也因此狭舶滩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右输齐迷。   许艳华判断翰谰兢,2017年翠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泰萝蹋,预计占比会突破70%冬厘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钱戚,充电基础设施也将继续保持快速增长缮歇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谢,在此框架内建首颓,到2020年牢将,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舷厦卜。但是补贴退坡后怎么办槽某救?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颁胖。”许艳华认为高,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移美,让新能源汽车使用成本进一步降低鬼,才能保证其持续良性发展那嗡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姆。目前歪,无论是整车形攘牵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吻籍刷,剩下的就是政策实施好的问题路哆兰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娄。”许艳华强调倒黑廓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蝗蛙,2020年到2025年是重要的过渡期期晚匈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暮答梁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疥坤,这方面我国也走在世界前列哄臼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裳冻哥,进一步落实国家新能源汽车发展战略耸,保障车辆和使用安全冻。   不过栓炉孩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议立柿渴。针对《暂行办法》湿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倡套喷、10%和12%的比例吓,调整为5%嫌、8%套谎、12%的比例履喉,并允许2018年佃刑薄、2019年负积分可延迟一年抵偿惶错。同时盛刑邻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垮细蘑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惶,丧失中国已形成的比较优势射帛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灰抠卧,以便企业开发和商业计划的制定潦似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰访:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辱景纶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景片。犹记得2015年7月臂权,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夹,并对这些汽车的车载软件进行升级姥保浮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吉坞比,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞍惨、转向系统以及车载系统空。    如今论,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喜供认,如果没有行业安全标准来做规范请涪,或将引发不可想象的严重后果石。在我国骋囱登,作为国家网络安全的重要组成部分毁集么,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妨乱踩。《中国汽车报》记者日前获悉拴龋,《车联网网络安全白皮书》貉澄嫁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布号亮。在发布之前皇滩售,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尼,他告诉记者垃嚎,车联网网络安全即将拥有“指南针”扰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》极拆锰:《白皮书》朗柏、《细则》出台的大背景是什么懈蜂什?    庞春霖儡胃:在节能环保茎、安全舒适位疼,以及车联网把碱、自动驾驶订范磕、智能交通等方面要素的推动下乒,汽车正在迅速IT化钱、智能化仙。与传统汽车相比情鬼,智能网联汽车在节能减排遍活湃、安全舒适方面具有前所未有的优势梗阜赐,符合汽车工业谜茫蹭、交通出行方面的发展趋势题盆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战普。在互联互通的背景下鲸,没有网络安全充分保障的情况下乒柔换,智能网联汽车带来的可能就是灾难愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谜噬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捆砂凶,明确要求网络运营者(车厂皋财汞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栏,应当依照法律粮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颗沉期,采取技术措施和其他必要措施辽授般,保障网络安全径、稳定运行匆,有效应对网络安全事件颂火邦,防范网络违法犯罪活动琴鹿恨,维护网络数据的完整性拎惦绦、保密性和可用性档。网络相关行业组织按照章程碌箔长,加强行业自律雾蟹蚊,制定网络安全行为规范喂碾,指导会员加强网络安全保护改犯篱,提高网络安全保护水平罗阂,促进行业健康发展立塘。”该法2017年6月1日起施行崇桔撕。    2016年10月23日陡建,在前期工作基础上炬惠懦,在工业和信息化部等部门指导和支持下膜程论,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钢趁射。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哪陶,2016年底韧涎豪,以电子科技大学为主任委员送、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褂凛晃、中国信息通信研究院姬划、国家互联网应急中心雾乘轨、中国联通矾肥、中国电科第30所饯泵、奇虎360灸季、博世为副主任委员轰扦,联合国内外70多家整车路七、芯片叹舌身、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靖春:车联网络安全委员会)正式成立谩剔杆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜂,在工业和信息化部古、国家密码管理局硼秀、国家网信办等部门指导武汤顺、支持下团撤稳,车联网络安全委员会于2016年底组织莽、协调产业资源路朔湾,以我国自主和在华骨干外资车企妈岸冕、终端和零部件厂商为调研对象闭,先后完成华南峦殊发、华东仿密、华北姜、东北脚啪扭、西南地区调研工作蹲凯盾,充分了解了车联网网络和信息安全政策充糖、法规聘、标准奔骇陵、产品松搭姑、应用等方面的实际情况与现实需求咯腐傅。并组织与协调联盟内外资源缅森手,开展了车联网网络与信息安全相关政策惰舵礁、法规黎南、标准的研究腥困,形成《白皮书》闺淖、《细则》枫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椽。    《中国汽车报》紊温:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖床些钒:随着车联网发展浚挖洽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霸寥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黄寐散、技术标准县努绊、产品及服务体系的支持抹粒。从调研情况看藏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涟菊,缺乏可靠和一致性的基础工作较,因此需要我们及早采取措施通芍赣,完成网络安全方面的顶层设计工作场沸洼,从政策浮、规划嘛弊繁、标准吩伺、技术黎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梧牡群。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢砉椅濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞄放,为车联网网络安全的后续发展提供建议圈哭菊,推动车联网网络安全产业的快速发展脑顾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》默,从企业贯、用户侨似、政府需求出发赫吗闹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阂且卜,结合车联网的行业特点和技术属性冉戌,立足当前现实和未来发展趋势隙,提出剧颧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腻切、指标和建议较,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扑,提升网络安全防护能力换哆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痛撩。    《中国汽车报》裁济肥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定势脱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砷,对现有车辆和新车产生怎样的影响佰?有没有实施的时间节点囤阀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喷康蛇?    庞春霖衡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浑裤昂,并不涉及强制性标准和法规淋。同时通过产业宣传翅裸、贯彻和使用尖耗,不断发现新的需求和不足硼受地,并加以完善孝。但由于网络安全形势的复杂性拳炒撵,以及车辆作为一种重要的交通工具违,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驾扦。    两项文件本身就是在调研基础上翠黔碾,听取产业单位需求而形成的低,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隧泻灰,减少大家的迷惑和疑虑酞伙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动北锰避,切身维护好产业和用户的根本权益醒惠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品存船,当然会有成本在里面僳放。不过从发展的角度来看漏士识,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袍堕,属于必备的系统躲砂福,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品方。同时贤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奶叼,也会赢得更多消费者的信赖碾凳。    《中国汽车报》犀申鞭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摆沃?自主笔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一千?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战八?    庞春霖龄尽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杭睡莽,其中一些关键技术和产品上刹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试省恨容,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甘檬莽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娩漠,那么就像现在车辆的保险杠辑、安全带础疗、气囊阔尺酮、ADAS等等常规安全产品一样嗽耍,无论自主还是进口车辆蛇挎,应该都是一致和统一的要求唯棋,并可以采取现在车辆型号核准等方式苟枢,推动车联网网络安全产品的安装贝捐署、测试费哆、使用持红、维护和服务槽纷缸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多时歇,首先是人们的意识问题晃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意问签,但对于车联网网络安全却毫不在意宏。要知道加,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戏铃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂么把、多变莆诲莫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纫、软件等基础技术盘屋,对于自主车联网网络安全产品而言泼入,投入比较大了、周期比较长犊菜匠、效益回收比较漫长艇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长连岸,从整车企业嗜,到零部件京串、软件鼓期、芯片供应商拧荷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系染、人才队伍硷、产品体系信埠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奔恒,也非结构化的治理模式荒,需要新型的伦理嫡江碳、法律和技术法规给予支持乘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咐醚细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏炉:李芳" "   1月18日吉钨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淡玻。引人注目的是同咎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锑。EC180之所以有如此低的价格擦泉苯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扔料。在补贴退坡的背景下草,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猛并奥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幌寺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恫?在发布会后闷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吃撇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义表络,以及2017年的经营策略与规划抬。   《中国汽车报》画饯警: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义列酵散?   郑刚恒溉蓖: 北汽新能源有两大类产品平台观,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品似版骆,包括EV峭请、EU耸拳、EX揉洼、EH四个系列彪瞬埃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俯寺。在开发之初惭涪,我们就对其有一个精准的定位与期待分鼻案。   北汽新能源在两年前预计到贬媒,新能源汽车的3.0时代即将到来辖椽坞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寒遣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狸矮挞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车排。   目前夯蹬鞠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握混温萍,这没有错桔谋农,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术誊,并没有推向市场的现象痛。我认为舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顿甸耙,也没有认清正确的发展方向唱牵弥。   因此苹鼓沟,在两年前开发全新平台之初蛙纤每,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车类兜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啡娘,这种做法目前看来是成功的忌椽馁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呐、造型挂炭炕、特点以及价格之后八,大多数人对其给予了极高的赞誉号,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朴该柔。   在成本控制方面坍,我们认为还有压缩的余地澜卜德,通过不断地挖潜降低成本咳,我们认为可以让更多的人开上这款车惨,不过这需要一个发展过程丧。随着销量和产能达到一定规那耍后加踢谱,我们会进一步整合资源孟篇、降低成本慈呻垦,提供给用户性价比更高的电动汽车黑堪。因此氏郎懦,就目前来说盒秘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漏灵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力串。   《中国汽车报》箱什: 面对补贴退坡笺肛烦,EC180为何还能采取目前的低价策略伺腹厂?北汽新能源有怎样的发展战略胎啃痪?   郑刚规顶: 从当前产业政策来看肠,全国各地的补贴额度不同骸新且,流程不同接壕,这都带来了公司内部成本摊销的问题犯耙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难收存。为此棠卯,北汽新能源成立了卫蓝基金散孰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴未闺篓。这需要企业拥有一定的资金储备邓江赫。只要差异化的地方补贴还存在馁澎塘,卫蓝基金的使命就不会结束刻文。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓝。只要发展的规划清晰点,我们有能力也有信心做下去彭。因此凯荤识,我认为当整个市场达到一定规慕院妫后橙,企业才能做大做强暇。在我看来崩粕领,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帛长,而不去考虑社会责任景。只有兼顾了二者笺八,才能获得发展与壮大恳抨圈。   就北汽新能源而言避,如果年产销量达不到10万弦,那么就没有持续发展的能力扇。因此答落秸,我们公司定下17万辆的年度目标奖裸椭,并将在4年之后达到50万辆伸拢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诽。谁先占领制高点史,谁就有效益粱什。新能源汽车市场的成本杀手垢,也将是市场杀手赁佳丰。   在竞争过程中赋鹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋摔龄,而是以传统燃油汽车为对手禄。因为它代表了污染稗,势必要被市场所淘汰端羌耐。   《中国汽车报》惭撕椿: 新造车企业的强势介入贪哨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呵?   郑刚俺写刷: 与跨界企业造车相比翠,我们的优势正是他们的劣势默陀盆。依托北汽集团离瓤,北汽新能源有着很丰富琅、庞大的制造资源粟褥疵,有巨大的产业链规模优势梆。在互联网体验方面肠报茸,我们确实面临一些挑战户,但我们在造车工艺睫稠、供应链与流程方面有着更强的积累欠崎查。   在我看来辞悍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撩,这些可以相互转化屉。我在发布会上再三强调萝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疚喉每,而不是新能源汽车厂商挤哭纫。如何能够最大化地提升电动汽车性能芯,创造差异化的用户体验和品牌价值乏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宝脸。   目前秸奈淬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类传嫌娥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聪。在这三类潜在的用户中顾疗,我们的发展空间都非常大塘晚想。   对于新造车企业而言粉报,他们确实会面临诸多的挑战莆夏。我们在发展过程中遇到的挫折怕孟,恐怕他们也得挨个体会到偶捶,但这是一个正常的发展轨迹诽锯侯。因此拴,我认为这是一个跨界融合的时代叉秃莱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拿,将思维与资源彼此借鉴得,从而为用户打造更好的新能源汽车搽鹿。   《中国汽车报》盎手汐: 北汽新能源目前的两条产品线吴茂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里师?   郑刚绷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奉虐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撵蘑骸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乾播姐。相对而言叛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垄枢、邻居奥很副、亲戚烧捌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征誊苦。因此在性能层面缉班,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囊筋庇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晒败茄。   在智能化方面戊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戎穿羞。例如ARCFOX将会在社交狼坎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘁席糖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捂锤锯。相对而言敢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惟,智能化水平也将上一个台阶香克。未来橇沦么,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后投,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佛膊睦。   《中国汽车报》己申集: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猫琉劲,公司将如何利用这笔资金讹蒜卧?   郑刚隘具: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚼,将实施不少于80亿元人民币的融资拉力,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平身甩。无论是电动化还是智能化羚遁藕,我们都会在研发上投入大量的资金法迟。目前抨母悍,北汽新能源的研发投入主要在两方面矢梁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邯遂。   我们希望引入来自产业链的投资方对拎丢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盒镜,智能化成为卖点算。   目前筐顺,北汽新能源拥有了三个生产基地守,现阶段产能还有限帝,每年只有20万辆的产能磁捂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地收,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叭,从而可以更好地降低成本泉臀,提升效率侵哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂色:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员较逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天败,大众汽车集团管理董事会成员忙糯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕉裸。1月14日卤微粉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日识茶戮,他在长春见证了《一汽屠半狮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浚扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戒冉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喊舍办。    新能源汽车雷菱,重中之重    尽管行程密集谈妇炽,但海兹曼依旧神采奕奕附。他有理由高兴汕竿辨,要知道柒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚊祥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车的,比上一年增长12.2%毖。即便如此姐,海兹曼在专访开始时咳稿腿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”省词狼。那么大众还关注什么艘毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掸。“到2020年堵毖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年红,目标为150万辆桶喷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣该槐贰;同时是表铺,大众在中国的新能源汽车路线挟寿遍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袄,40万辆及150万辆的目标中花裤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纲,海兹曼称幸,这要由市场及车主来决定晾。此外叙首怪,进口新能源车虽然是个“小头”坟,但会涉及更多细分市成挤拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蠢膛。    奥迪与一汽合作吐每,加强再加强    就在1月16日傍晚瓢惯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥、奥迪十年商业计划》抹舍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转收亢凳。海兹曼见证了这一协定的签署恭入,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匈潭茫:“这是一个战略性规划凉,不仅为奥迪嚎授镐,为大众匈酬庭,也为一汽明确了发展目标冬。三方达成了共识乳桃,而这一共识不仅在传统燃油车方面版普干,更是在新能源汽车和移动出行方面钡。”据悉舞沥,双方将针对21个核心领域开展深度合作泵呸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迫郊全。其中截侗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眉。同时赶乔设,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上故材,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潞袭,包括队:智能互联呢缴、移动出行精痢另、联合数字化项目阜、金融服务合作等众多核心业务领域苛系。    同时品伶供,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谐峦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儡邻概,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圃酵。    “对于奥迪和一汽来说嘿长粮,总的框架已经搭起来了补,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’告冲。”海兹曼笑着说澈哆。    上汽奥迪葛射亭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玻,记者自然不会错过追问的机会板。    海兹曼进一步透露荚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弛份,但当前的重点害敞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作珊,形成长期的更有建设性的伙伴关系剖。“除了十年商业计划的内容之外饺荆,我们同时也更加重视解决经销商的问题奸,更加重视经销商的权益郡。我们要更加积极地回应经销商的诉求簇勘,解决他们的盈利问题诽欧里。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”县,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赔?在记者的追问下汗兼,海兹曼称搅结,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进价,并且经销商的问题解决之后写降,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”降聪卞。    至于具体时间表缓傲隘,海兹曼透露喇钙券,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驴培,最早要到2018年开始梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻暖颇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任协,各位朋友贡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捎建天。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断队白菊。   题目是“坚定信心你,持续推动中国新能源汽车持续发展”慑卜实。汽车的电动化是大势所趋搐笆细,体制优势是推动发展的根本淌,然后就是坚定信心额。特别这几年新能源汽车发展很快怖度蛇,产品的成熟度录、政策的全面性食讼、系统性静诧悸,老百姓的认可鳞牧亢,这些是电动车拷、电动化大势所趋昏是。大家可以看看险,我们今年2016年差不多是50多万台纱,占到全球67%随。从增长趋势也可以看到断诲,从2011年软、2012年寝、2013年藩酵、2014年燃,特别是2014年僚枯、2015年试操缓,包括不平凡的2016年盟蜡,虽然有各种曲折惫会室,但还是获得了很高的增长父协,大概有50%棚死祷,全球占比差不多有60%多碑娠疾。   我想讲几个理解和发现攀纱雹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挎,做的非常彻底搅蔬墨。我们可以翻看一下2016年的数据沧,2016年中国公交大巴幢倪牧,不包括旅游大巴反旅叛,总销量大概在10万台左右邯,但是我们纯电大巴差不多7万台钳剂采,插电式混合动力是1.7万台刑胶飞,加起来大概是87%灌糠挂,占总的销量接近90%颂沙藕,这么高的份额皇,我觉得差不多就在3年左右发生的款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冗,到2018年地嘶陀,我们认为在公交这个领域里面腐,燃油车会进入死亡髓。很有趣的是2018年却驰信,如果你要在欧洲或者在日本蠕毕匙,欧洲卞、日本一些主流的燃油大巴的制造商彪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歼,或者刚刚接近路试识贰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耽蜜。从这个感知可以看出罗,中国背后的推手是什么朔函,为什么这么快膛挖,无论从技术慨宛盾、从市场娟剂、从体制烁。因此我觉得慨材婚,体制的推动是推手醒府,因为公交很容易充电深,固定路线酱擦肚,固定区间泄凤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怀持,大部分属于国有体制川癸且,政府有很大的话语权踢,公交的排放巨大牵射目,一台公交补贴很高窝,但它排放更高坪。一台公交我们算了算匆降,早上5点上路拧,到晚上差不多10点下路涧亮,一天工作18个小时绕肠,相当于30-35台私家车的排放靠。因此茬,我们四部委在推动产业政策里面讲估诞,花了巨资在推动这个产业涟熄,但节能减排的效果是最明显的菩萄凶,而且在全球保持领先度也是最突出的玛囊崔。   比如像深圳烁表,2015年矢揩、2016年绰,大概2017年上半年皆,就实现1.5万台公交全面的电动化豌灌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朵。而且这个产品唬藤、这个领域我相信还能保持持续的领先娥,和乘用车缸换、商用车比汤,和一般的卡车比渴,我觉得在大巴这个领域里面疟囊,我们中国无论从技术剩县酚、从供应链香、从规模互、从市场地位刮,还是很牢靠的迪晶募。出租车可能是下一个领域焙,我们相信在未来3年里面稼炯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酵锰。   优秀的体制助推歧祥噬,产业快速发展矮趣忍。即使2016年不平凡的一年里面户购漂,国家有很多政策拜贿,像国务院2月24日政策常务会议感,政府公共采购配额啃垒,7月6日马凯在西安有一个专题会覆,包括到10月18日克强总理国务院常务会惹伐略,原则上不核准传统燃油车史购,加上之前一整套的体系杜头。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栓、最系统的政策体系叛,包括今天我们的百人会这么一个平台杉,在国外是不可思议的五鲍汞,但是在中国就发生了世矛说,我想清泰主任亲自组织下,这种特殊的身份把大家聚集在一起础挠,而且今年的规模更大邻酷,明年可能还会更大膏草茹,这些体制推动中国新能源的高速成长差弄。   从税收赌家、推广配套溪哺、长效核查天、推广管理等都在推动芬蛾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怂旗,刚才欧阳老师也提了炬肆蟹,很全面涪损,从上游的IC制造心、正极哼希龟、负极绕、电解也隔膜苗、各种资源洛白裴、配套乱,中游的电池捕廷哨、电控饭、电机僳啊,下游的整车谭秸耪,包括售后服务级抠,全系统的颅、全规模的歌擦驳。国外也是迎来了发展的热潮砷璃借,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纫涟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%画氯东,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脆唇。   坚定信心贡灌损,持续推动新能源汽车的健康发展袭。其实我们在业内也在把这个脉讣递让,2015年1%是一个拐点韧餐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晶孰力,相当于当年差不多10%的市场份额毙妇肉,2025要达到20%的份额陶,当年要做到差不多400万台德乌涪,才能达到目标齐。因此我觉得程星,2020年10%还是有一些挑战蛔川。我认为到2025年途矾,如果电池做到每瓦时1元钱以内抖,按照同等配置的汽车歉死,成本按照同口径的品牌形、同口径的配置算来甜,大概比传统车还贵20%-30%暇擞额,这时候国家财政一旦退出去以后肉休,必须有相应的措施来进行补充瞥闪。我相信第一烩帮,购置税的减免盗,一定要延到2025邵癌篇,甚至于到2030陡庇,这是一个10%的政策支持饱赎蛊,这点非常非常重要段串。第二及晤,消费税峡,特别是对插电式混合动力车孙猜,消费税有2%览、5%-9%皇幌忱,如果在国家财政资金退出以后磁莆搁,如果这个要有一个减免的话矮形,这里加起来差不多接近15%-20%拼棚,这样把30%缩小2/3创,国家政策就扶上马冕、送一程拈限,才能够让新能源车更健康此。   齐心协力愧硼,2017苹外,撸起袖子窃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛辨屠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丹,万象更新屉密,这是中国新能源汽车的春天朝荒潦。从2014年的小荷初露犬翟,到2015年的急剧拉升箱,再到2016年的高位放量边咕奢,可以说经过三年的蓄势寒病,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搁嫩施。牛市的格局基本确定斥赦晨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毫峦,“十三五”刷陇钎、“十四五”和“十五五”期间丢襄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斗疚、30%和33%隘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代储缉,继本世纪初的“黄金十年”之后烤,下一个风口即将到来拐抽。   毫无疑问港,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇归敝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勉攀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乃,值得关注涧。我们总结了一下这些变化吉跋,有三个方面的特点秸叔:   一是市场的形态改变了暇踌。   从导入期迈向快速成长期空,刚才欧阳教授称之为成长期洛督僵,我们在前面加了“快速”两个字亲,有待商榷倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泌鼻,成为消费主体怀梗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湍,新能源汽车从政府的示范运营起步烈废,不断地向私人购车靠拢钨维,临界点已经到来!有统计表明伐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屑填,预计今年将进一步提升到70%左右睹瞥沏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纲,要在竞争中胜出棺垒廷,就必须以客户为中心奶建炮,以市场为导向席,树匠心坡暗,出精品缝蝗。   二是竞争的主体增加了缺。   从少数先行者的竞争超萌,演变为全员竞争凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堵盾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划访,包括这些国际大牌房,比如说戴姆勒梨汉、大众等等跨国品牌曹吃,通过合资强化了在中国的业务布局稳市都。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啪噬享。有统计表明撵,从2015年开始些,全国新能源整车的投资项目超过30个笛藤,总金额超过了1000亿元圭读,总产能超过了300万辆接江。当这些产能陆续释放画氨趣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畏瘟赔。到那个时候毙吭,竞争将回归本源崔复另,那就是技术汞卜、产品和服务广惟。   三是行业政策转向惨来。   从扶持补贴过渡到监管引导稳,政策驱动弱化害拳汲、创新驱动凸显临染。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酞小,产业政策呈现出四大趋势容翱墟:   第一铜讲牧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伸奢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乔商,通过准入秒材前、销售暴、使用环节的标准发布混锹,提高行业的门槛蔫,净化市场环境;第三混取,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诺勾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铂,让市场发挥主导作用;第四刊鼻,通过电池目录和技术路线图的发布比瀑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞠凶姜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挨九惭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲜辞。   本世纪的前十年锑狮肯,可以说汽油车高速增长犀,成就了中国汽车产业的由小到大矮衅阮。接下来的这十五年歇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”含熔,克强总理也讲肋酱拟,“发展新能源汽车缔,是培育新动能偷波,发展新经济的重要抓手”蕾楷。中国政府凭借新能源汽车免,特别是纯电动汽车饱拆,引领产业升级驹磐,谋求弯道超车雇嗣搜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈费殊麓。   继高铁驳、特高压和核电之后捐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓬妇,这种希望能不能变为现实添澎惜?还需要我们全体汽车人的共同努力眉轿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驳,目前已经基本建立起了一定的先发优势俩,把先发优势转化为领先优势烁脱芹,是我们坚持不懈的目标嗡铂罗。而要成为一个真正的领先者啊卵,只有创新唬弟抖。创新就是从零到一菱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇,用全新的方式组合起来寿里,去创造新产品噶,去创造新的生产方式和商业模式滔曹盾,去开辟新市承馈,去整合资源讹柿室,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诬链撵,去实现新的价值创造僵。我们将以创新为最核心的驱动力迪刑狠,全神贯注任肖,聚焦技术犁,聚焦产品涧,聚焦资源蓬舍艇,聚焦市成谅栉怼;以心无旁鹜的聚焦战略桥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脆,实现北汽集团领跑的梦想呛鹤拒。   借今天会议的机会壬济,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筷乡,也就是刚才谈到的四个聚焦阀墙:   第一扰,聚焦技术庞哗闹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筒戈,消除盲点凰。新能源产业最核心的技术就是“三电”滥,此外充电和续能技术详沦、激光雷达等汽车技术肛撩,以及轻量化的新材料效彼,石墨和锂等上游关键资源翱,也是我们需要掌握的核心技术和资源棱。这些技术和资源晌口陕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娃,我们再难也必须干习,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劫识,各司其职讣痴蜕,对新能源汽车关键技术进行各个击破悔挖。北汽集团将在政府的指导和帮助下巳,在北京的经济开发区夏嫂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恐。它由研发创新中心碘讥、全球营销中心却、品牌体验中心琅蚕、联合创新中心等五大部分组成巫湘柬,将建成从用户研究偿箍、概念设计淮尉、前瞻技术甜杉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挨。   第二棚穷寥,聚焦产品庞稼禄。   产品是企业价值的最终呈现乱寺,是我们寻求客户认同的物质载体内毒。高度契合用户需求脓接桓,被用户接纳迁撑某、认同的产品才是有效的产品去飞齿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艰,我们的产品在续航里程峰、成本控制炔馁奖、整车品质床、产品线的丰富度方面夯,目前还存在着明显差距金。打造新能源汽车的产品力痹扮鸿,我们将从以下几个方面努力呕宽:   一是凝练两毋借,集中北汽集团的优势资源圣,打造若干款明星产品甩沦。   二是做好差异化的文章勺饥,精确地切入特定的细分市场谎。   三是做好迭代创新木锨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化守酱、网联化画纷艇、轻量化技术应用到产品中抄,并根据新能源的技术特点殴,开发设计全新的车型平台理弗。   第三详雌,聚焦资源帛。   21世纪的竞争别槽,不再是产品的竞争哩挝,也不再是渠道的竞争全,而是资源整合能力的竞争淳堡。新能源汽车全产业链更长骨、体量大线疤犯,包括整车耍、充电基础设施时、智能网联怜、无人驾驶以及下游应用在内盛,整体的市场规模在10万亿元以上菇商。   然而资源是有限的哎,优质的资源更为稀缺特绅,新能源产业作为朝阳产业戈,资源的布局与传统车完全不同蛋河,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陋渡,瞄准核心资源和稀缺资源翘嗜,提前布局限,将其纳入到我们的生态圈之中任,北汽集团将围绕着创新链拢、产业链堵、市场链窘、服务链和资本链这五大乃ǎ块胺辛,通过新兴技术的孵化健、成长型企业培育蹿抚、产业并购整合等手段蜜蒲,实现关键核心技术的突破与领先乡葛细,打造北汽新能源的杀手锏典,谋求长远的发展健梳,实现对传统汽车产业的更替灯叛咎。   第四弟,聚焦市场黔阔。   市场占有率是关系到产品的关注度内、品牌影响力的重要一环尼沽湾,目前我们在新能源汽车市场的拓展撕、品牌传播闻较崩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摆惺,可以说暂时走在了行业的前列爸揪订。下一阶段懈颇,我们在继续发挥自身优势的同时念,还要加强对市场的精耕细作荆,对不同市场进行分别覆盖墟党送,不断扩大自己的势力范围甘摹。对公务市臣苁獭,我们将根据公务车响、出租车推、城市物流匣、城市租赁欢掂衡、城市公交等不同领域的特点朔,把规律琢磨透局佃,在品质差异化假矫、品类差异化和品牌差异化上做足文章釜侵水。对新兴市臣焓小,我们将引入汽车的共享理念社,做好网约车市场开发干交,打造国民车疆碴,切入经济型纯电动汽车市场匙垄懈。同时痰,通过融资租赁等手段荡,对特定客户资源进行开发笔。   各位领导户搏勃、各位专家淬滴、各位同仁解接,“阳春布德泽两,万物生光辉”烫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潞,新时代近在咫尺封,新机遇触手可及呸,新梦想指日可期荒,让我们以自力更生浩偶、艰苦创业的进取之心橇,以敢于人心嫁类码,勇攀高峰的凌云之志米发封,撸起袖子嗽盆摩,真抓实干挡嚎认,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯悄滩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倡鸽侯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镭透官,我认真思考之后副必筷,认为这一说法不无道理倪颊。我想可以从两方面来看订伙,一个方面是从全球来看箍,在2016年这一年厂期罗,发达国家主要汽车生产国缮,包括大型汽车公司睦蔑,大家对汽车发展的低碳化菱臂罚、智能化巫入爽、信息化取得了进一步的共识海,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点技缅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诞粕,但是说到了要害仕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赴容,守成者将面临巨大的挑战”涎卵钨。而从国内来看厕墩锚,我从调研中发现娘亭煤,很多企业由“试试看”灌,转向了“铁了心地干”借歌狗,把电动车放到了公司战略的中心地位纽辽。    刚才李书福老总讲的他的规划菜孙擒,到2020年佩、2025年彭忌,电动车的比例要占那么大币讼饲,新能源车占比那么大蓖遣拭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心司估。    另外踌呜,在这一年当中钠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妇扇,一个是企业的研发路径在变化弦,由燃油车的引进男、消化列被箍、吸收救殿,正在转向开放条件下的自主创新膝穆趁,各个企业对研发重视的程度隙、研发投入的力度是前所未有的骡得鹅。另外视厦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列防缉缕,这样就给了中国寺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姐屡。另外咖,有一批没有退路道,专注新能源汽车的新兴企业缎,他们没有存量的拖累逻较褂,他们的思想更加解放薄筒撩,这些新进入者带来了新思路蚂亢还、新创意呐品、新发展路径歧崎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竿溯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路污类壬,对我们汽车人来讲会有新的感触淮攻汀。    新进入者带来的新的发展路径观菇瓶、新的生产组织模式赏磁,给整个的产业带来了新的活力混目篇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径青霞,我想这个影响是很深远的冕垒酬。因此临肚,从这个意义上来说苔脱窗,经过孕育期的磨合死线,现在已经开始有所收获案。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浦。    以2020年为结点凯,中国电动车将面临新的发展态势彻睹,我归纳了几个观点愤登布:    第一付颧吭,进入2016年丁堤嗓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拣蹿,在消费者购买意愿增强的同时鼻埔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甭炕。此时哄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争街胺沦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞋短错,随着竞争的加剧毙,企业间的差距拉大瓷糯锚,大浪淘沙的过程已经开始携,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓝啤。这种现象不仅反映在整车粒,而且已经延伸到电池企业坷分煽、零部件企业以及上下游整个产业链奢期疟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倍彼。    第二龄辞,迎接国内市场国际化竞争侗恕饱。可以预计政府购车补贴淡出之时鹅柬饥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伎,距今只有四五年时间了舵皖靡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕委瞬盘,国际化竞争来临之时才是真正的考验天喷。中国的企业必须冷静地看到新诺绵,产销规模大剔,并不等于竞争能力强娄恐。我们与国外先进水平仍有不小的差距宿稍,重要的是技术基础薄弱赎、原始创新能力低娥畴插、核心技术欠缺龟撇、品牌影响力不足努,这些带有文化色彩的软实力喇绞融,需要持之以恒的积累咕,“非一日之寒”狗剩健。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铃挨,提高竞争力的途径心懒孪,不是等待企业的扶优扶强愧,而是由政府创造好的产业生态滩剃式,使优胜者在竞争中脱颖而出涕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垂茅,就瞄准了国内国际两个市彻燮佟,产品设计娟、生产工艺缆、产品质量都以国际水平为准晨舱蔫,我想这些企业他们会相对比较主动啡俺斥。    第三胜憾阀,向后补贴转型期的政府政策茄粒,在既定政策支持的周期内说辖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屯,是政策能否顺利转型的关键甜柯。政府的购车补贴是一把双刃剑菩,当市场竞争格局出现之后纺汝,政府就要特别注意瓜书,不要因政策调整不及时而削弱竞争然。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迟。因此收痞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扇辫,聚焦技术创新催霓强,加快补足技术短板袒悼堡,提升电动车的性价比尝背戌。相应的戮聊菇,评价支持政策效果的窗口涝,应该由市场规模扩张赣描马,转向竞争力的提升妥型。    具体地看购车环节的补贴誊达,应该适时退坡股好绢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柿、降低成本的能量涸,造成优胜劣汰之势疤脊北。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺、充电基础设施的建设城。与此同时订,非补贴性的那些“功能性政策”阿断,例如碳排放政策岗、燃油消耗量限值政策殿拉间、零排放积分政策拭慷蜡,以及购车许可磁无楷、限制行驶之类的政策组合应及时出台天煎,使市场产生稳定的预期阮粪甩。 第四涸,立足后补贴时期晌曝,打铁还得自身硬具德咸。    从十城千辆算起凰侯誊,各个国家发展电动车的时间差韧俺,给中国企业留出了大约十年的孵化期扦,这是难能可贵的昧珐。2020年抨,作为中国电动车的一个标志性年份袒钵,将迎来后补贴时期尸募讲。可以预计曝吩醇,那个时候直接购车补贴将淡出失伞,但功能性支持政策还将保持搽。在这种情况下墟秦缴,电动车能否与燃油车抗衡巳糙梨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势动肯,将取决于这几年的行动方烯。    我国电动车是在较高起点上起步的欣骸甫,总体经济技术实力已经今非昔比晌,如果把握得当甘,以电动车为契机设社,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观千京,企业应充分利用政策支持的周期苟纯,下大工夫做好三件事席:    第一便很胎,人无远虑撵,必有近忧窍师,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酚眉,并加紧部署与实施挽洞。    第二诬端,持续壮大研发能力燎雹,掌握核心技术唤,攻下“不经济朴抡、不放心珐、不方便”一块短板挞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础香。 第三苍逻饶,以产品的品质侠肪错、品味打造优秀自主品牌嘶,赢得市场的信赖缴侯。    第四醒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫩,就是在这个期间垛吨,一定要想办法在自主品牌上下工夫圣泌。我们的品牌实际上在燃油车上驳括晌,很多企业下了很大的力量患热,但是应该说效果是有限的突衰掳。而在电动车来说是个新的机会苹,所以在这方面应该下更大的工夫恰,通过产品的质量悲,通过产品的品味打造自己的品牌既。    第五唤椽,要系统规划分,及早部署“电动车+互联网”醇坛。今天的电动车之热估灌陪,并非由于传统能源的枯竭渴,而是因为它有很强大的正外部性嗜歇。电动车的低碳化秃、信息化苔税阿、智能化的潜在社会效益只有与新能源似纠划、智能交通紊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蟹篇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郊。随着这些方面的成熟呻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谓。信息化赣氰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点曙,这里有太多的文章可做受兢。目前辅助驾驶坏瓢、无人驾驶已经走在前面抛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源护患、智能交通伶妨扑、智慧城市以及5G通信协同发展擒鼓拼、统一规划退颧狭、开展顶层设计猴骆、超前部署策把抹、抓紧启动砰,引导企业的技术开发和基础设施建设促童妥,推进“电动车+互联网+交通”性,把阶段性技术成果用于提高交通效率迟荆刺、降低物流成本虾灵、保证交通安全诽,使其产生经济和社会效益柔。    电动车发展的大势已经不可逆转惧到橡,向前看卷,挑战与机遇并存靛。如果把握得当脑,机遇大于挑战!    我就说到这里攻秸棠,谢谢大家!    (根据发言整理替热,未经本人审阅宛椿肖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉查:李芳" "  全国政协副主席适双、中国科学技术协会主席去谩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赡钱阮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲费,以下为万钢演讲ppt亮点实录阔蘑钱:    尊敬的清泰同志驮退擅、冠华部长僻、苗圩部长拓称汾、解主任吃柔惺,各位来自汽车界的中外朋友们板囤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计送艘钡。上午抽点时间看了一下展览妙,给我印象相当深氨贡,有一个很深的感觉翔,这十几年来中国的电动汽车持续发展送,走上了一条创新的道路锈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肩湾锭。今天这个会议的主题很好铝搪疼,就是要持续地提升我们的技术能力孺庆伪,抓住创新新局面劫儒搂。我想就我们未来促发展逛怖袭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇五律,谈一点我个人的看法肌福儒。从四个方面动旁墓:    第一漆胸,谈一谈我们这些年来齐心协力绢,新能源汽车所取得的新进展济捶湾,尤其是2016年的进展特别明确骡靠蓄。    第二琴杰,回归深入基础研究副艰,提升新能源汽车的质量和效益朔牢。    第三搏杯逢,新的发展趋势咕、新的发展方向屯蔬踞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斜,随着人工智能的不断深入绥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皖尸挥。    第四歧美,我们怎么样更好的凝心聚力铝海,合力推动新能源汽车的创新发展盛,谈几点看法铰灵揩。    刚刚得到新的数据窘稍关,有的来自中汽协会炭、有的来自中国汽研中心缄,数据告诉我们溅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔑燃庭,占新车销售比例的1.8%浚,中国的保有量达到了100万辆磐贝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个那,这里讲的是公共用的充电桩溅奔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谰疗相。    我们的关键技术取得了显著的进步构涝。今天上午我在零部件电机澄门、电池科蹿黎、电控这块花了好多时间工半,仔细地了解了一下情况戈描秽,确实和我们了解到的数字很相近师坏恐。动力电池的关键材料发展进程加快洽曝、性能指标稳步提升赦磐、成本明显降低醇绩,从动力电池的单体灸啥侩、电池包裳还沉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阀。一个指标性就是桃,三元正极材料能量动力型的电池脾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忱惭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幻辽、有些争议娶,好多同志说菲挺冠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标飘,现在看趋势已经很明显厂嫁屋。我们特别强调的伺,奈啵块比能量达到了140瓦时/公斤捐县愧,动力电池系统的价格粳,这个价格现在也是保密工,但是总的说起来明显下降窖础,总的达到了2.5元/瓦时以下烂卜。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸡改蠕,世界上生产规模漠型,特别是在新型电动汽车的动力电池枪,规模得到了很好的发展桥。    驱动电机技术也取得了新的突破疗。特别是共性基础技术进一步突破龚,导磁硅钢全绍既、稀土永磁材料宦蔑、绝缘体材料拆檬、位置传感器铣辉,芯片的集成设计和电力电子系统瞪固,取得了新的进展定。我也了解到棚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奸广。因此宝秋,重量比功率超过了3300瓦/公斤圭墓,电池峰值效率达到了97%惭,高效区达到了80%刮。特别一些新的设计慨陈挝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎具氦,比如说我们都知道蓝坑氨,对于0—100公里的加速币全抱,对于电动机说起来哆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大昧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堕炒,就是高速公路上超车的时候亩还递,超过它这个临界点以后烽能襄,这也是一个安全因素赎凛篓。现在我们很多企业从两个方面菠碾顿,一个方面涵歼卵,用双电机的技术来弥补后面这个不足吗钡惋,第二个揩匠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力道,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潜前软。    今年汽车界有一个新闻巢辜防,第一个互联网汽车走上了市称拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合频煞替,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奇饲,据说现在上汽的同志告诉我罗祥,每个月销售2万辆得怖荚,产能有点跟不上了九衔碱,效果很好蔼抚存,上市不到半年累计就超过了9万辆擞,成为荣威一个最大的销售热点敞库偏。在互联网大会期间哄届醛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窟酒,搭载着北汽浪侨娟、奇瑞粕稼希、比亚迪轿车都亮相怪让酿,首次开放了道路驾,18辆车300多位嘉宾在试驶煞,当然评价各有不同挤庙毫,期望值也有待提升拉脓,但是勇敢的走出了第一步啪柯娇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笑,做出自己的探索邯。    我特别感到高兴的是藩,2014年我们就曾经提出电动化缴加、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点链项,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棘立。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展加镀,从汽车到基础设施廖泥,一直到停车场缸、充电站猎倦歌,包括各方面财税的支持肚,一系列的政策焙。国家层面琼嗽丹,从购置片扔、补贴茬书、税费减免土岸、研发支持帅刑挖、生产准入仓夕肆、业态创新浪凌零、基础设施函惹,特别是标准规范方面教眉蓟,都出台了一系列重大的政策措施能较公,现在看起来落实的进度还是比较好的惰茬抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论登外舍,这是一个开门的讨论煎,许多外资企业都积极参与当中尼卷迫,对电动汽车发展娠蝎、新能源汽车发展录,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面星配,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谈。也是由于刚刚推出来扦,我觉得很好颧鲜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眠楷日,使政策更具有落实性南磺。    这里向大家报告一下惦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革复戚。新能源汽车作为一个试点的重点专项局,实现了从基础科学到系统集成评、共性技术集成艰悼、示范全链条的部署癌茸,特别是在基础研究方面巍掸,加强了对基础科学问题的研究描挠。因为现在产业发展到一定程度的时候懦吩,要提质渡诫、要增效瓤惊,还必须要静下心来坷、回过头来从基础科学问题上下手些,不断的进行优化疲居、改善沫驴,才能获得发展很箱沛。特别是这次的重点研发专项胶苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术舒,也设立了专门的课题逆喇,实际也是我们当时电机痹波蚊、电池端、电控的“三电”之一烦坦缮,也随着时间的进展不断的转向新的重点骇。所以刨,整个“十三五”期间的专项规划吉唯,将对六个创新链条砷拍疚,就是全链条一体化的部署纯锋递,38个重点研发任务朵莆倍,政府加大了投入描,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党纠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隋沛吨,首次突破15000亿灸忱,更值得高兴的是梢痪,企业在这里边投入比例得到增强列面,达到了78%以上敝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晾、加剧扣除政策有直接关系航。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脐墟,看起来企业投入的效率还是很高的涎袱。    去年我用过这张图(ppt)肝仟尖,这次还用这张图暖屏,对它进行了更新辆纶。由于时间关系蟹戳,统计是1-11月底爱床,11月底中国产销量是402000辆歇,如果这样算的话茨掣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹅纯,中国占了40万辆缆廷内,就是占了50%脚避。到2016年底侧贬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆途,中国占了其中的100万辆貉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穗,也说明了我们国家对于节能减碳掂圭、应对气候变化作出了新的贡献惰惩抗。我们虽然应对气候变化调门并不高醇珐,但是我们扎扎实实在做每一步弓查,现在无论是风膜、光尺刊佃、水阂、输变电通,无论在技术先进姆菠朽、装机容量翔享荚、发电量都走在了世界的前列苦巍蒙,这也是我们作为一个还在发展中的国家剖,为新的发展萍饭隙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刊。    世界发展的趋势也是一致的笛,低碳头、电动冯乖、智能化成为各国共同的选择沸簧狡。美国末、欧洲懦旧挂、日本炮版,包括汽车企业福特哀旧、丰田奈刚、大众都推出了它们发展的战略蹭宛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划让殴,比如说大众推出了它的“2025战略”菜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锣溶脾,销量争取达到300万辆敌抠,自动驾驶要覆盖马卤,在2021年提出全自动驾驶贩哺,电池也要进入大规模的投入侯闹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疏,零排放晴、互联曝夯、自动驾驶汽车竟届献,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杉晌、氢燃料汽车贩北壳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斗嗡吗、沟通诺鞠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宠鬼沦、增程式的混合动力汽车贯岔褥,因为他这里有基础建设的问题诧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玖,就可以有电的情况充电刀儡省、没电的情况加氢冀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沙痛炮,同时又实现了真正的零排放些皋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撵墨赫,上次试驾可能还是8年以前赁苗奠,我觉得汽车的进展控,无论动力性驴对匡、环境友好性等、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舱,据说已经进入了市场痘。包括通用也宣布了在2020年以前巍凤,在中国推出9款新能源汽车讲败褪。我这里想说的是湿,中国的市场也是世界的市忱贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的米射,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梗砂辞、参与竞争输毯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业栖,就需要我们来推动整个的发展戌墩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺四。 第二哼,谈一谈我们对于深入基捶』础,着力解决一些新问题的看法挨倘。    对于电动汽车撬粪,大家首谈就是续驶里程捶彭皆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志特饯膏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霖亩偶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车释我回,一个明显的标志矮谷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刹富偶。如果说单程的提高电池的载量熔,当然加入电池的载量车子可能要增强突,车身的增强就又增加了重量崔窘,直接影响就是增加了它的电脑蒋掸队。我们也看到一些装载高容量电池的扩毒,虽然续驶里程延长了杰函缸,但是百公里电耗就明显的增加了悔箔技。因此驹琉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高超屡椿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜奴、合理的规划摔创。首先彼瘸秀,车辆运行的范畴徘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扔壬及,尤其是现在虏藏羌,我们应对大气污染吩骏,主要还是大城市集中鸥汇抖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊纪。但是从技术发展上说起来氏层,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佬、功率密度和整车的轻量化思袱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沤袱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孩队,这当然是市场的期望卞郎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题探。    最近新材料研究发展很快忌酬修,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膊疵。有的朋友跟我说设寒,我们现在用的是石墨烯电池层呕订,其实说用了石墨烯是对的仆,但是用石墨烯全部来做电池戮,似乎从科学意义上不太准确味请先。石墨烯材料耪垒袄,包括碳纳米管飞蓬,都有它优异的电和热的传导性能松,作为锂离子电池的负极材料添加剂勘,可以有效的降低内阻斑撩,提升放电的效率抚叛凹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话码虏,还有助于减少介质之间的电位茎丘,来减轻电池界面的腐蚀性容试顿。从这个角度上看惜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抡橡磁,当然由于动力电池负极密度提高了堤,对正极材料也可以进一步的优化荷史畅,在安全的前提下岁前帮,所以也可以显著提高它的能量密度虾坷圭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步席,就是说能量密度提高了涝陀,同样的电池包里面可能有更高的载电量诚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加德。所以在增加单电池和电池睦ダ奂海块功率和能量密度的时候馁,还要加强对于电池包热交换距离的研究介,来优化提升电池包整体系统的技术刑时,它也是一个相互关联的关系栓白垂。    随着电动汽车的发展洼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钢吮。比如说电池包往往布置在底部继停,夏天路面的热辐射还是比较强的咀谐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理露檄,从结构上来实现电池包的冷却滦辱,因为我们现在冷却剂就是这样的誊,要把它放在迎风处感保,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惠,电池包也应该考虑到这个身融,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秆岔鲜。结合冬季放电的特征强,我们还应该研究罗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劫牢,使它保持在合理的范畴之内佩,来逐步的解决冬天放电比较慢的骋、容量比较低的问题截俊虑。总之说起来饱惊贡,我这只不过是一个例子梧城,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饱屎、关键储翟、整体的技术统一的来规划和部署沪皇瓢。    上次百人会上我特别提出嘘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术处泌成,带动汽车制造的转型升级藉平。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恍射拴,给我留下一个很深刻的印象无,我和苗圩同志都搞汽车的迸梁,过去我们焊一个车身500多块钢板滇,用2000—3000个焊点接在一起闻碌,加工线上全部实现了机器人怜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身连澄顽,一共就45个部件樊挠时,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栏炯,几个机器人协同操作孙。板件和板件之间没有焊接犯匿纳,就是直接的黏接甭募,加热黏接岭,远远看去就像搭小孩玩具似的哭,几个东西装起来捣。更使我感到比较吃惊的事觅筷,现在碳纤维的车身坤狭,已经不需要在现场涂装了臣趣耻,有点像我们当年装修房子畦爸,先装地板再油漆喘黄,现在用的全是油漆地板遂烤。现在汽车安装上确实有进步拼,所以我也很有感触纱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氰全棵,需要轻量化材料的技术落羌,需要轻量化的设计堂即,需要轻量化的工艺感搞,也需要轻量化的流程奴河棘。特别是现在的汽车产业弄缓,包括内饰座椅使用的材料枚四,也尽可能的采用可回收凛、可再使用的材料怪孔,这方面的技术也在不断的提高毕襄,这个应该成为我们新能源汽车发展粮婚相,不光在车辆技术将、而且制造技术流程方面全方位的提升偿宫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颈谩,今天我很高兴描匠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娇腔诫,更多的看到了我们一些裸钵糙,像燃料电池大客车的发展散假赔。很多企业大家如果去看的话肝豌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脑协捶,比如说碳子遍膊悄、交换膜龋劝、双极板懊,以及它的特性基础研究的进步密切相关拎。实际证明呜苏累,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墨细,也具有自己的发展环境的优势薄胃起。我们要借助这个优势来推动我们的发展席辅弯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堆舵蓖,我们是不是可以考虑夹啤,尤其是在燃料电池研发的初期库熔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朝滔虹,这样可以有电的时候就充电广涸饯、有气的时候就充气竟邢,按照它的发展各取所需啥嗣摄。实际从技术进步上波褥,技术发展的本身肛迸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搔咀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廓,对于延长它的寿命隘琼,对于减少它的燃料消耗晴列李,是很有帮助的凤夏筹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用未,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用号两,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处船泼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点念低。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钮扫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坞岗。当然它们也在考虑强受,我们怎么样能够更加适合中国的特点独彭。我们还不能忘记中国还有一个优势驾,我们在电动汽车走向市场的前期篇奸誊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用田,先在公共应用泉窝静、出租应用上去使用陡涪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膏菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仍壬,必然有一些城市就可以走在前面苛,又可以来推动健康合适和快速的发展翻阔。中国“11?11”又是一个新纪录封虎,信息产业染、网购变成了整个市场销售的主流艾伺啸,我们看了看蔡去薄,2016年快递业高速发展市牵,中国快递业总量超过300亿件寇公潜,平均每天8200万件包裹走在路上妮须鲍,用于业发展小型物流车清洁疤媒艘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领防澎,有了高端引领就有了有序的发展干蹬理,放弃了高端引领就会低端充斥潭,所以从这个角度上淋轨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遁,争取使我们的汽车产业走上高端引领倡概忍、创新发展的道路上霸锣。    在燃料电池汽车发展的过程当中淮,深入开展了国际合作节。我们积极的参与了国际合作伤倘,开展氢燃料电池领域的技术合作窗陷钢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目担桔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母,组织国内的企业掂,开展深入的技术合作恰咳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卸毒,定位就是要建立一个覆盖全产业链唐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织首,在中国发起但并不局限于中国睡攻常,积极组织管理以及运行机制摹,要按照国际组织来筹备边、搭建妒骗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池探猫,因为燃料电池实际用处很多峦瑰娇,比如在通信基站枢、备用应急电源儡,随着我们移动通讯不断的扩大凑沤簇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庭、包括更新柿,都值得我们重视弦森牟,包括医院的应急电池酬、安全防卫官,包括我们最近在研究深海运载司兴,也完全可以使用氢燃料电池犊,燃料不是电池两颓,实际是一个发电机掀,而这个发电机可以用在各个地方境法勃,最重要还是零排放的清洁能源惭蓖铂,效率高死刺,能源密度也高垦户。 第三搁排,深思熟虑核,把握好智能化的新机遇蕊。    近几年来稳同,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贫胸拆。比如美国缎凳盖,白宫推出了人工智能的新战略哺驮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暑谋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煎衅晶,包括日本的创新战略规划范幻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隧损,这个时间恶补了一下人工智能的技术途。中国工程院最近技术指出铆辞,人工智能即将进入新的阶段吕试,人工智能发展有四蛋缔胯、五十年代了淮钩戳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岗忿宦。但是当我们信息化日益普及伞魏寡,移动互联网裤、大数据抹、云平台的发展融,信息环境价败、数据基础标胶、目标理念蝎、市场需求都在发生不断的变化袱豆,将推动人工智能新发展架扔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捐。因此日,发展人工智能也有利于改善人民生活常徘、提高经济发展的水平刹、增强社会治理的能力蓝、维护国家的社会安全弹镭掸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图识嘿寞,但从各国的共同概念和我们的研究遁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炯臀。第一蹭鼓,要降低交通事故和伤亡人数补尽。美国的报告提出来闻,美国每年有35000多人死于交通事故恼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吩享壬。第二缴殿,要应用低碳拭、零排放弟邓井、环境友好的运行环境磋湃茄。第三阜骄钒,便捷情,要降低驾驶强度宝坑粕,提高交通的效率间拌。第四哎贸,要推动共享绣匠受,提高车辆的利用率寂忻。其实我们现在不得以所采取的一些限行星济擒,包括交通的拥堵辞,都降低了汽车使用的效率任寿,所以从这个角度说起来愤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的螺陇秸。还有弄辨,牵扯到公平出行社,随着老龄化社会的进入惠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凹。    关于自动驾驶汽车研发进程涩碧奈,好几个报告腾,有的人说无人驾驶脊合,有的人说自动驾驶森苫瞬,有的人说智能网联汽车东酱,都提出了汽车发展的里程碑贪表喉,我觉得无论叫什么汽车摩放,都是说了这么五个阶段滴判,辅助自动驾驶晌、部分自动驾驶希、有权限的自动驾驶杀换、高度完全的自动驾驶阶段烦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岁惠,比如说在辅助自动驾驶方面仁闷陵,怎么样能使汽车感知周边净凤脓,科学决策但撕抡,及时反应姐肛韩。比如怎么让汽车能够与互联网连上律架柯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酶、网柑橇、路的联动霖哼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系发,就是人冉、车挽、网办、路的一体化盾姐康。    辅助自动驾驶跑穷,实际这些年是汽车界一直研究的重点返僵卷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多法狠抢,有雷达陆勃邪,包括现在有毫米波雷达实灰,摄像头娟嘶,对外通信系统杜告咕,包括定位卿。与之相应的羔盛凡,刹车汗魂经、油门顷窍、电子稳定系统哭婆抱、电助力转向等这些些敲坤,实际在关键体系上必卜金,传感系统透胎、操作系统幸跺笨、中间和决策系统的研发闺赖,其实这件事也不是现在的新形势绊妙,早就在80年代的时候豢,80年代后期就研发了防抱死系统话蝗间,实际根据轮子上轮胎和路面的关系干芒暗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匹腹,包括防启动时间的空转得故,后来又有了电子稳定系统沃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苍甜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戈淋,有了它以后耗嫩,在90年代的时候惨棱誊,我在德国工作的时候伐街讼,车里边就已经有了尾随自驾榔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稳钳扑,不用担心坊荚。最近我看到了我们国家的好多汽车崔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应前亲欢,一旦接触太近都会自动加一下速孝瘫班。包括我去年去参观长安奸,他们也给我展示了自动泊车系统挞,实际自动泊车系统我们在德国工作瘁,90年代后期时候就有这样的设想睫,2010年我到德国去访问的时候玲眉未,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卉盛。实际很重要的意义寝拿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掣疗饶,也得到了发展使舰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醇。    下一步就是智能网联瓶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鬼疥方、看到自己看不到的东西拓掂,90年代初期的时候道浑,堵车情况有数字广播贝,数字广播就和我们一般的广播不一样暇守,随时可以呼叫堵车的情况禄。后来有了数字地图和卫星导航泼眉盆,就形成了第一代导航系统晨,第一代导航系统并不知道路况的变化勘,只知道路径的设计蹲。然后就出来了联网的导航磐奸,这也是这几年我们都经历过的事珐衅茫。上汽这次和阿里巴巴共同合作矫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溶挎睹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尝乌,这样坐在车里的人哩仆砷,通过导航健得、通过云平台就可以获得各种各样的信息彭微,比如说动态的导航五、比如说加油充电站伶凶紊、维修以及各种信息的进入桐慧,使汽车的视野得到更大的扩展壁。但是真正要做到智能的网联汽车嘛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醒庇耿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来士捞撮,这就需要我们把各种信息交汇在一起钾郡,来实现智能的决策控制许。这件事情说起来好像很容易擒,实际也有很大挑战蓄。现在我们一个汽车里边有两烹完、三套信息系统捌疲,有车载的信息系统夏席,还有驱动系统的信息系统疟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通略嗽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驳短,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯射敌官,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锻,就是快到地方要进行减速浪烹,但是如果你让它自动驾驶的时候卉,可能它就很早的根据外界的信息来判断笔,让它调整好姿态娜裸、减低速度恳旅桅,进入转弯以后在弯道里边再加速痴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涟募,这种例子比比皆是茅说擒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体私耽。因为我们电动汽车从电机失、电池描、电控开始络,电控第一代做的第一件事唤识,就是通透的动力驱动系统的网络惦熟,就是第一代的CANBUS系统人,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陡,从这个角度上说起来饰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体精蹲檀。    当我们实现了这些以后棘夸骡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撬怂良。这是我们常见的北京交通的一种情况愤寇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腾,去识别各种各样的高通陵差朴,做得到入埔,但是不保险害搽课,这样可能我们就要有这些信号的发射器默美贰,让汽车能够知道这些情况腻。如果再想使它往上走采,能够实现部分的自动驾驶捕愧翰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爆,比如说晚上的雨雪路坚腐苯,比如大雾弥漫的时候联普凰,比如尽管天气很好苹翁亢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甸袭夹,这些情况都需要我们去应对了昆蓄,其实道路上也应该有它智能化的装置却限,就是说有自动的能见度感应器嗅兰,应该有道路结冰的感应器盗澳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仕密。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劣染蹈,安全是所有发展的主流湿磋橡,而不是时髦介。我们在做任何工作的时候攘,必须考虑人是坐在车里最宝贵赡需、最要尊敬的东西挪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墟、人的便捷椽夸、环境的友好和共享澈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛肠需,来推动我们的发展邦秀。    因此埠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狮、四次交流疤倡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坷,这个架构的着力点应该在车载的平台毯、在网联信息灭妮爬、在智慧交通的发展宏楷,我们要重点发展的是车辆的关键技术钉晚谋、环境感知疏度场、智能决策虎、执行控制篡秃,我们要对信息的关键技术叮米,V2X通信茫栏乘,甚至于将来车对车的通信系统魄孩粪、云平台结说、大数据洁嘿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制党劳却,这里也有很多不同的东西脑。我们还要对基础的关键技术举,高精度的地图藩、动态路况信息饥、综合决策和操作系统茂。只有这样滔弯年,把人尸病、车酮呸、网谜败敲、路同步的推进屋什,才能够迅速的发展勿,否则又会碰到先有车儒、缺充电桩的情况牢驼,所以需要我们今后的发展当中更多匣胸芯。与此相关的技术摄蟹撑,检测系统眷瓣,还有一些法律法规体系十,一些基础设施的建设叫搅,可能还需要更多的发展桓。 我们必须要精心规划擂、协同创新茫恐,来研发自动驾驶的新技术昏伐。    一侮,安全攀、绿色毛、便捷畏菩姬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踏捍虚。    二沉另垦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袜,多领域技术的融合害撮,产学研各方面的合作涣葱秆,要着力推进协同创新巾梆驳,这里边由于它是一个企业的热点从,所以企业要成为技术创新的主体燃。    三犯么,企业为什么要成为创新的主体戚?我看了很多规划开筐书,从现在一直到2025年绅画、2030年脓衅开。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呸,但是可以实现沿途下蛋嫂,从过去当中萄,无论是防抱死系统昧、电子稳定猫呵临、测距警示垛龟浇、避障反应澳砷络、自动泊车都是发展的热点垫蛾撩,每个技术都带来了商业回报虐渭恐,包括我们在信息系统粟,包括这次互联网的技术虑兄,上汽互联网的实践鸿芍呐,也看到了我们筷虫剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悲,只有以企业为主体祈算,不断有新技术发展募杀谁,使它在使用当中获得使用寐狸,就能够推动它的可持续发展盲谅,所以它不是一蹴而就的事欠说,是我们长期坚持的一个任务挖陆。    四精伤嘿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腺、精心规划癸辅囱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础履。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区推顷,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊,也应该放多这个测试区里面去快,使它在真实情况下运行家添褐,才能得到一个健康和全面的发展冬。    最后我想说妓侧档,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展习硷。其实我们用了十几年的时间实现电动化勿祁晌,推动了产业的转型宋,随着信息产业的发展勒醒鞍,网联催生了新的业态耽奇舜,产生了新的服务业淑嗽。轻量化带动的不是简单材料的替换逝扭,实际是对汽车产业的一种升级彩、一种转型瀑,同时镐斯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烫梅阮,充电网服务体系的建设盲,可能带来何止几万亿的新的增长点陷猾。我回忆霓,在经济工作会议上总理说过一段话券,“实施创新驱动战略的发展苫喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渺妒酸,也要注重用新技术凰棺、新业态来全面提升和改造传统产业功,带动产业的转型升级健绵兑。”    作为结束语我想说拳五,回归一下新能源汽车取得的新进展灵道,下一步还是要全面落实政策沮理、着力开拓市场骂乌脆、建设基础设施不抗、创新商业模式嗅虐贿,把握好发展的先机斑奇。我们要针对市场的新需求疥绦,深入基础研究还揣,攻克关键技术导恃,完善系统能力距,着力提高产品的质量和效益海。要把握好汽车智能化发展的新机遇涸,要系统的研究面帘嗡,精心的规划使恳燎,要鼓励协同创新企业主体韩惠坝,大胆的尝试辰补镀,来攀登自动驾驶技术的新高峰玫辩,要凝心聚力尚喉,发动优势特室古,动员各方力量枪,完善政策措施楷插险,营造更好的发展环境蓖斤。    谢谢大家!    (根据发言整理性,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯修:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁盯锑: 陈理事长经纽八,各位领导祈内、各位朋友嘎巳拆、各位专家粱狗卧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顽迷。我今天的题目是四网融合巨焦,什么是四网露?交通网起、能源网奔料、信息网淖、人文网履妻舰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具从,电动汽车是一个能源的载体毁纪坑,又是信息的载体始辽微,然后可以作为人文的载体兼哺。四网怎么融合究?怎么发挥电动汽车的附加值乖篓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夺忙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魔,能源跟信息到底有没有内在联系躺堡粕,我提出一个储能熵理论供大家思考瓶窘穷。    我思考创新的要素揩惋,要创新首先要解放思想镀祥。解放思想要学习《易经》的精神惯嚎汉,又要学习西方文艺复兴的精神瀑呸。《易经》是一个太极歌,太极里一半是黑圣、一半是白惕嵌疆,但不是直线韧口,是弯曲的磋汤,黑可以变成白豢涪,白可以变成黑旱峭,黑中有白巩奈斜,白中有黑檀,跟它对应的黑就是黑露、白就是白溉盘爆。《易经》是变化必,有时上侍、有时下即狡,上时不要骄傲自满渭羔,下时不要灰心碱,是客观规律刊,都是周期性的盛矫祈,我们在调整商,要注意平衡动力统一胆荡。    整体都是这样旗,全局都是这样刷登,今天讲跨界啡光纬,要学习西方的思想就是文艺复兴卫。文艺复兴的功劳不是在文化看、艺术等等耐丸茸,文艺复兴是解放思想虎。哈佛大学的校训追求真理茧硕沉。要把自然界的规律找出来解放思想播豁,自然规律造福全人类饯凉。伽利略虐,罗马教皇威胁他敦聘,他不怕谐,他说地球起源被上了铁塔惊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掂牟,被叫之违反教义星涟剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兼,第一个米开朗基罗歌驹痞,他雕出一个裸体的美男子矗魂晴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伶,里面很不容易雄,从意大利借了很多达芬奇的作品夺。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔚,也是工程师;看他作品完橇无,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔫实譬,第一个从事解剖学飘痊目。    解放思想考虑全局的问题泌。文艺复兴第一要全局思维肮浮,第二要有天人合一的思维廉,第三是环形思维煤江。要考虑全局思维茸,今天做电动车目标是什么拇骂恰?有什么经济效益摧旁蓖、环保效益匈、能源效益貉及、民生效益呜,总体总目标要搞清楚歼江金,一定要有全局的观念充坷猫。特别搞智能汽车全局性更大恫。另外要环形思维完茹,要反馈狸枢。然后是循环利用的思维去绢。    创新井孟噶,我把创新的要素跟大家分享一下熔。首先理念是创新之魂省。理念有很好的氛围道墙行,有了理念才有创意唤孟,创意是创新之源蕉。还有人才科痘稿,人才是创新之本漏佃。怎么能有理念粪勒夕?要有很好的氛围犬邵,总结第一方面是合作精神崎,开放皮、合作巴、包容耸,双轮驱动面、增值驱动袖缉观、市场驱动居沛,通过市场的倒逼诽。然后要有完善的知识产权保护晾献,还要利用网络大数据给我们带来的好处道捂。今天创新制高点是跨界融合描。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巫函。“一带一路”我认为是跨界融合繁疗恕,一带一路是西方的伊斯兰文明催壬昂,还有它把科技碧物、技术潞肉、经济陌、贸易连在一起磋搞彪,所以我们要发扬一带一路的精神饲。我是福建人也是漳州人舜,一带一路开始的是智涞嗤恚和下西洋芳僚耐。我们要跨界融合唬粟担。    我接着讲智能汽车忿亥。智能汽车首先要有解放思想疵噶、全局思想考虑问题设。三个C构,第一个要连接起来季,第二个连接是要协调要合作哇,1+1>2棋妇题,那就是《易经》的精神芹稼。第三个惋梯乖,今天的连接是移动的连接搪,还有MOBILE卵忱耻,MAN TO MAN七鸥焚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洞。    今天电动汽车很重要的一个灌米,大家买得起用得可靠峡琅。智能化以后惩,因为有各种各样的基础设施和商业模式屁,我不展开了形柿立。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫡特,从智能的汽车再变成一个智能的交通呕,从智能的交通再变成智慧型城市姥绒。我们附加值可以产生很多呐辖。根据《易经》价值精神骇盒,通过交通网陇观、能源网衡矮官、信息网芬硷、人文网可以产生无穷的价值机会承。利用交通资源的全时空动态感知哨湃撂,交通工具的全过程运行管制蹈凶两,无处不在互联羡编勉、感知匹考、管控和服务犊脯堡。    怎么布局绩?怎么把电动车进一步变成智能汽车亥轿鸵,如何布局智能网联汽车技术喂吉沤?我认为耐,不但对中国恫,对全世界都做出更多的贡献冷沫,第一是制定网联汽车法规标准敦沃体、智能技术罢哨、环境典的、HMI技术量、空置执行技术相铆抖、智能网联的实验童、网络和信息的安全坞。    怎么做到网络和信息的安全确?这是一般的云馈疏,怎么把一般的云变成安全的私人的云摹?有很好的结构杜磕驹,处理器隘、传感器恢崎矛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次得。第一是收集材料伶荒,就地处理荒火。第二是从收集材料到云之间要慢嚏拘梧,一个是单点控制搂煞吠,能量控制或者功率控制天久。一个是多点控制蛔被,能量控制或者功率控制靡冻托,这是全局性的队肆剁。要及时处理建水姑,要经常互相认证憋猫牧,变成安全的云称川攫。    跟大家分享一下我做的一些工作杠。怎么从理论上去证明这个是可持续的捂岔台?我一直在思考所有的工业革命餐碾算,基本就是能源更新倾港孤。第一次工业革命唇,瓦特发明蒸汽机间泡,电话夯。第二次工业革命殴憨佬,美国抢占先机睹灰坍,电气化嘎,主要能源专项与信息建设端距蛊。现在第三次工业革命来了谩伐,中国能不能抢占先机劫?我们要做新能源剔扭首,信息大数据时代办撩,我们百人会能不能更好地发挥作用吓斥?今天早上的研究会很好估,我建议做一个尝试的机构汇,每年召开百人会国际研究会议哎宦毁,形成品牌套廖钉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢体倍?我提出储能熵的概念品。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爆鬼冯。一个系统里面假如是孤立的窝匆、系统是不可持续的假得,一个是做功擎崇、一个是废料是不可持续财飞巷。如果是物理系统词,分析储能熵献卯皋,熵代表可以再利用们。总的来说嫩难咕,一个系统熵不能增加桅,熵要减少爸价,熵减少系统可持续牵。熵是储能熵港,熵是不用的熵徽很,下一次可以用裁。总的来说熵是在减少荣晚袒。    包括中国的历史涎晌耸,中国封闭的时候中国就不可持续撼旁比,中国开放中国就可持续醚。近亲繁殖以后熵增加不可持续么颠。系统要做可持续性挽,系统熵要减少琉弧卉,你的收入不能是单一的咐殴括、不能是孤立的系统顷臀。因为一部分是做功特,一部分是废料宪,从废料里拿出来德烹苗,通过证明熵减少栋。从废料里面可以再循环蓬筒,那么你的系统就可以持续了屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箩读,后续需要时再利用的能量的熵肚,通过储能熵概念的引入疟,希望用来解释可持续系统的演化过程巧沏缮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态设读。    综上所述染玖,不管系统是生物的或人工组成帛擒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邵瞄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢喙岣骸,而这些系统工程特点是城锤,即使在系统研究过程中杭沽,一个熵有增加的过程扑勺逆,总体在系统不断迭代发展的过程中溺钨,系统将进入熵减的状态缉,因为系统具有自己生成复熵的能力考绍热,从而保证了系统的可持续性山京碌。    应用在电动汽车昂,这个是分布式的发电晨按,这个是分布式的负荷尖。电动汽车就是分布式的负荷瓶,还有分布式储能信,电动汽车有储能岸袖板、有电池酒禾。电池可以双向的穆,分布式地发电竿桅、分布式地负荷泡痴,在分布式的储能废皖疙,这三个系统可以持续晤车拦,这是我要证明出来的烤。我证明只要你的熵是减少的快。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌酷。    感知土苛金、认知星冉始、行动缺,不断可以纠正人的行为险,比真正的司机还要好怖。    最后花椭萎,希望我们以后的交通系统是舒适的卜、生态的慧、方便的和安全的肪吓。要做到这一点豌龟,什么是成功钾乳?因为里面的成功是3个S蟹填,SUCCESS鼻,在S警舞虫、E里面画一条线都是欧元跟美元旦膘射,今天是国际合作赤滦姓,虽然人民币还不是痉,是一篮子化的断,人民币准备好了司了。ESY就是人民币箩算。    要有六个眼睛桃渭雀,有四个眼睛不够握稻。第一要把眼睛放在前面解放思想删烫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兄乃司,电动汽车下一年布局市程怠,也要有前瞻思维挖。眼睛放在后面汲取历史教训伎霸,要有全局观念蹦脾。要看到旁边的需要龄。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿戚,不得不承认高端人才密集地在西方棺健。所以把眼睛放在西方学习罢皖赂,它沉淀了100多年拈。四大发明中火药是中国发明的俗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酿深玖。全方位都看到了缓芥骗,所以英文眼睛叫做EYE蓟缴沧。第一个I是Inspiration懈,有了激情可以有想象力茄譬佩,然后有创新亲拍,但一定要融合归侣,一定要集成牟狙被。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胯位篮。科学要把自然归结起来畏杀颧,工程有十几种咕,要把科学操、技术高、管理结合起来那就是工程录戮熊,那就是要集成姬。特别今天要跨界地融合缓弛陋、跨界集成彪貌,这样才能实现性。但没有钱也不行凸丸沫,今天招商局也来了很多金融机构目,要融资势怒。    谢谢大家!    (根据发言整理虑关,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪处:李芳" "   回顾已经结束的2016年宏散剁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劝驹鳞。在政策的全面推动下桂垂,我国电动汽车年产销量再创新高崔,达到50万辆左右避,充电桩数量达到20万个毫,遥遥领先于世界各国当。更为可喜的是拢热,在规模市场的推动下复强仓,技术创新全面展开揣息舷,技术进步全面加快爸莱,正在全面逼近世界先进水平棘履。但是肠,在这大好形势下熬娃茬,质疑之声渐起脐鞍栖。比如瑟软,我国电动汽车发展主要靠政策推动缸筛,能不能持久乱?政策是否过于宽松链,以致于出现骗补情况蜕?另外沁邵唇,由于发展形势良好捻旧,一些激进的观点也在抬头戌肺。比如缸描,要挡住国外产品进入中国市郴ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车试枫淖,准备放弃传统燃油汽车癸表。    作为一名资深的亲历者抵胆豆,笔者认为耿,在这新旧年度转换之际倾核梗,有必要分析我国电动汽车的发展形势憨,梳理其发展历程惺,以利于业界对形势有清醒的认识认媳、清晰的判断妈啡,明确今后的行动方向环佳。    一锈、我国电动汽车发展形势良好    当前省囱,我国电动汽车发展形势良好桶,主要表现在两方面师馅熄:一是电动汽车技术创新全面展开刚柿囱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快克极帝,技术创新和商业模式创新层出不穷抠飞刻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赶喇矮,比亚迪寥尘惩、北汽售陈、江淮茄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撬睫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腹嫂,而是专门设计的电动车瓢鲍互,续驶里程达200~300km甚至更多骑撩,能效明显提高唾,动力性博扮睛、平顺性疗甩匪、舒适性席踞竞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翻茹。事实上湍来,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布童谁捞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市切腿。另外洪叮,我国电动大客车产销番侮安、应用占全球份额的90%以上嗣镭,技术达到世界领先水平系麓。    在动力电池方面通标式,我国产量已超过日本汉令、美国宿锯、韩国沉瑰肋,跃居世界第一暮趟,且市场份额超过全球的1/3忱醇那。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侧,呈现高能量比蚂嘛炔、高安全性歇特侵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谩辛讣。同时慕崩捶,产品水平迅速提高柑,与前一年相比斑,平均能量密度提高30%沏接赎,成本下降30%左右陷采。    在驱动电机方面伎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机齿耸摆,总体性能进一步提高奋,成本下降30%左右码派惜。在电池管理系统轰抱、混合动力系统粹闻扩、电动助力转向拾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓢酒,也都有明显进步离廊翁。    在基础研究方面萍鸡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秆挪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狗宦灯,电池热失控桐、硅碳负极材料唐倡眷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暴臣坟。    2. 充电基础设施建设加快冬可看,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臼强无,政府有关部门出台了实施细则薪,多个地方政府建立了城建辛睦棺、电力谭胎、规划等多部门联动的领导机制郸柒巢,大大促进了充电基础设施的建设速度驹墨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骇粳哥,我国充电桩总数超过20万个便,远远领先于世界各国簧抢。    在市场带动下耗犬刀,技术创新不断涌现拾融。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗜郝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法私、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笆疥、节省设备投资的车端交流快充技术梦崩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盯。    在商业模式创新方面冕嗽,呈现出各类优势企业多种形式合作悍,加快充电设施布局陈、建设刹、运营的趋势糜含恒。众筹建桩创滥力、合资运营惮芦结、利益分成等运营模式迅速发展才恒,公交车猴萍、环卫车据覆、物流车背霉、出租车救颁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杠氦,广告推送筹剐柒、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡。    在互联互通方面蹋葡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笆谰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桥鬼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薪霖偿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搬尼,以企业级俊欠辛、城市级监控平台为基葱愦浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据携、信息互通的国家信息服务平台即将建立旱讣广。    二佃刨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刊衡叫,我国电动汽车的发展道路与美国吉、日本菲、欧洲等国家和地区有所不同猴恋,主要区别有两点梨。    一是政府干预模式不同趴师。我国采取的是政府强干预模式催狮擅,政府进行顶层设计瞳,制定国家发展规划承垂诬,多部门联动制定全面的鼓励惧晾、支持政策咆蚊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痉标枯,在市场发展中不断加强研究开发革旱法,技术水平逐步提高;同时哥盗诧,充电基础设施建设逐步完善鲍。而美日欧政府多采用弱干预模式嗽糖,政府支持共性拧颗、基础技术研究挽,给予一定的政策瓶搭、税收优惠袜亢,逐步培育市臣畋δ础;企业则根据自己的战略规划洽瓣,首先研究技术缴形,同时有选择不垛拱、有重点地开发产品砍。    二是企业战略不同闹梢。我国企业多为在政府引导下被动式发展锻,初期技术积累明显不足娠祷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扁貉,产品方向受政策影响大袜滴,各企业虽进度不同态闻胶,但呈全面开花之势颓。而国际大公司多为主动式发展补汉,厚积薄发庭兼,技术有所侧重娘胺显,产品形成特色露鞭,如丰田的混合动力和燃料电池桐、日产的纯电动盘水凛、通用汽车的插电式扒鲸、宝马的碳纤维轻量化技术等绣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伟。中国模式的优点是市场拉动技术发展纠,不受油价等其他因素干扰骸弛,迅速形成规模市炒住,全产业链技术进步零,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撼,发展中有不协调情况饰丢踢,如充电基础设施滞后堵雄体,部分企业盲目跟随沽,发展不扎实论己,少数企业以谋取政府补贴为目的父轮麓,甚至出现骗补情况情。美日欧模式的优点是技术扎实艰,发展均衡;缺点是市场发展慢必苟,产品更新慢练拭,影响技术进步急,受外界因素干扰纽趣孰,如油价低迷则市场难以扩大费烤。    笔者认为稻脱,中国模式适合中国国情怖魄。我们不应过多盯住充电难炔垃怪、骗补等不协调现象些,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芹畅们、技术追赶的大好局面频摔稼。从另一方面讲暮盖蛇,中国模式也有赖于我们的制度优势踢规,只有中国的强势政府才能如此运作铰雌,很多外国同行都很赞赏嫂诫界、甚至羡慕中国的条件纫莱绕。    另外系迸骋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碎场,近两年有明显变化钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咯、开发电动汽车产品僧库,而且各种技术路线都受到关注的局面轮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出评采敬。中国各大企业都重视电动汽车没有错徊,在现阶段已不能算分散重复辫忿,但难处在于电动汽车不好做坤氯川,需要有很强的蜂妙蔬、全面的技术积累和投入煽呕。那些技术实力不够的企业桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杏,而应准备应对“弯道翻车”的危险两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烂伍馁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘘,可分为几个阶段泰第:当市场份额超过1%时射嫌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辩拇,则意味着市场条件全面成熟技悸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晦黄漂,又主管我国科技工作多年巨玫摆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柯嘶卫。    对照电动汽车的发展盎便抄,在我国肯发奴,市场份额已经超过1%;在美国和日本股食,即将超过1%鲜。这说明狙写,电动汽车技术正在接近成熟箍。笔者冒昧估计菩潜,大约再过5年左右时间挽沉令,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题统县魄,其他性能与传统动力汽车相当嚷幢孙,加速性优于传统动力汽车任淬熟,成本的差距大幅缩谐萸小;再过5~10年时间寒,电动汽车性能可全面赶上惠菜摩、部分性能优于传统动力汽车秃牢,成本与达到当时排放临、油耗标准的传统动力汽车相当籍。但即使到那时房典伟,传统发动机也不会消亡户烂,而是电动驱动与发动机平分秋色尽郎,或更多的是融合发展贰陡。基于以上估计磺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车令,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徽阔辟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展施侩腾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坛袄罗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喇交。2009年嘲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔬差茂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巫。回首往事烈,扪心自问纫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腊茎螺。至于些许不协调现象汤透,是产业发展过程中的必然艇池,是白璧微瑕男榔途、瑕不掩瑜憨阶。笔者断言乐眉踌,按目前态势再发展10年菏疯督,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捌搽金,并以此跻身世界汽车强国之林樊叙社。    三耐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侠,整车生产企业要更重视电动汽车隆。首先要制定好发展规划和生产布局寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兴辅,不能两张皮心模飞。其次要重视研究与试验失奠说,需建立完整的境棚杉、一流的研究和试验体系蚊扦狠,规钠#和水平应不低于传统的发动机和传动系统动。电动汽车相关技术发展很快狙徊,要靠自己去研究发展问肝侗,别人的经验会很快过时叔堆,更不能只靠“挖人”搞产品墩俺烯。再次要全面布局耻臼苛,围绕全技术链开展工作城,不但要重视整车开发覆别,还要研究电池和电机裂奶,重视电池管理系统半盒翻,这是当前我国的短板髓粱,此外还要注重轻量化和系统可靠性护仓寝。    第二辉,要建立相应的零部件体系耻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱樊苫痕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辽啪。    第三履,要开放发展交电。需鼓励伐碌眷、支持合作伙伴引入先进技术和产品啸莆,像华晨与宝马箱胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骑。历史将会证明砷蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快乘。更何况鼻瞬,在全球经济一体化的今天枫,关起门来自己发展是不现实的蹲。    第四坎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫉。今后相当长一段时期色澳互,将是传统动力与电驱动并行发展柬、融合发展的阶段妙,单搞电动汽车很难成功铜努。对于只做电动汽车的特斯拉规硷相,笔者并不十分看好垢。    2. 对产业界的建议    第一弯,要加强合作膏箱。需沿产业链殴、跨行业合作吐斗绊,整车企业要与电池企业常伸、电机企业虏寞、其他电动系统生产企业深入合作覆把。以动力电池为例欠委宫,需要电池设计与正负极材料街、隔膜上抄、电解液碑玻、电池制造装备佩、试验装备贪境绰、电池管理系统全面合作外。优势企业和研究单位要分享成果夹,互补短板厕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悉,要形成轰轰烈烈的大协作局面省悄,合作创新麻怀,百舸争流困恭,才能迎头赶上并超过世界先进水平略。    第二架,要注重实践对肉。汽车产品与其他工业产品不同峭悼娶,一是使用环境广且复杂蚊荷惯,二是生命周期长士,三是对可靠性咸癌恰、安全性要求极高现太。这些都决定了仅在工厂蔚摄乃、实验室不可能完善产品瑰鸽,必须通过多轮的使用实践嘲敞吩。与电动汽车产品研究开发相比苫详捂,充电过程更需要实践檬。像电动汽车充电过程这样长时间狼彩、高电压射、大电流唐、室外卑、无专业人员值守的工作状况息拦屯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叉痢。    第三炯,在充电基础设施建设与运行中弗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥忱。充电基础设施建设是一个新行业绞淡槐,在管理上涉及电力江、规划世甭、城管畴恋寡、工商管理等多部门痘团,权力交叉许,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳怂抱,利益主体错综复杂瑰。单靠一纸文件不可能面面俱到弦脯椿,必须经过相当长时间的实践奠得霜,完善流程甘苇,积累经验谋。    第四迷温忌,要加强标准化工作念番。领先的研发讨裳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿焙堋,而及时总结经验篮、制定标准又能为继续实践乐犁蜂、创新提供重要保障捞啊。当前零,恰逢政府推进标准化工作改革郡诺妥,要求标准化工作密切结合生产味叉藉、创新实践僻,要求鼓励发展更灵活搐、更接地气的行业标准稠欣、社团标准络腿爽。对此搽检,业界应给予足够重视啸。    3. 对政府的建议    第一陌窃纷,要保持政策稳定报。正如前文所述第沪,我国政府的强干预政策非常正确湃啼,发挥了制度优势且道池,已取得很好的成绩屁娠,应该继续保持撤。电动汽车的发展涉及多个行业荣晶蓄,需要长期积累篮,需要几十年的时间才能成就大业耸盯递,切不可存立竿见影芦、一蹴而就之心厕穷。    第二北钨,要及时对政策进行微调和补充完善赁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炬坑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泻亨,又由于此项事业发展快隆纲,新情况蜂系逢、新问题缮定、新技术层出不穷朴,因此及时应对搭、调整损、完善是必然的衅刃刃。    总而言之距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐酮捎,迅猛发展正当其时黎诧。笔者衷心地希望朝野上下降蕾铆、业界同仁能认真努力工作拾诡,自信且坚定发展攘。假以时日醇秒为,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丛慨了,并以此为契机赡,跻身世界汽车强国之林仕孔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年词恋来。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尚擂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示景室。    他认为酮灭朗,现阶段坍茂凶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羌屠何,但从长期来讲旱阜,新能源汽车技术发展路线要从电动化逆缕、轻量化率碑勿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剩锋、轻量化与制造生态化结合补扫价、智能化与网联化结合泌。    尤其在电动化方面哪问,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仕盲患,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陛叭魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯愁蛋,就是家用主流A级轿车事猩,在性能价格比上与燃油车竞争卵管。目前全世界都在朝这个方向努力廷桅怀,如特斯拉Model3喇缓持、通用Bolt丛挞茄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凉。”欧阳明高说祟涵。    欧阳明高说糙任,但要满足这个要求入,电池必须降低重量搏般畏、体积以及成本普椽。此外晒郡差,电池的比能量必须大幅提高凸,达到300-350瓦时每公斤锻筋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钝,锂离子电池发明至今只有20年纽笔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恳,2007年第一次在日产聆风上开始使用肚青阂,可见动力电池的进步非常迅猛摩牛蛇。”欧阳明高说刻拢浓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脯卞。    但此前伎丸,主流的观点认为侍锣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诧,从性价比来看交草,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碌湍,但现在随着锂离子电池技术进步席,里程提高一倍牵沽,即在300公里的范围内此寡,仍然在性价比方面有优势琳起蜂。    从技术上来看掏菱,在单位重量冒闯对、单位体积下储存的能量越来越多忍袖箔,成本越来越低阀,才能体现出电动汽车的水平和技术深。    一个好消息是赋旧,我国电池成本每年大约能够下降20%捻啼。据介绍娠,五年前庙标,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赌茫,去年平均价格为2.5元左右钉刀痢,2016年为2.2元拷,考虑到大量的电动汽车是大客车舞,其电池价格相对会比较高一些晴。    “现在国内开发中的电动轿车歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时吭等痘,单体成本在一块钱左右废。美国通用Bolt电动汽车干,单体成本为150美元一个千瓦时媳瞄。”    如果按照这个标准炮屉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到来,但是按照现在2.2元让,逐年减少10%到20%铜宫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斯耐糕。    “加上循环再利用做到1元扦武,也就是说仆梢撤,一千瓦时电池一千元人民币之内杉逃,是可以做到的白。”欧阳明高称立肺。    对于具备性价比搪鞭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湿实赔,现在一百公里约耗电15度硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橇,接近10度电一百公里蓄瓜。    “要实现这个目标勃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗们。目前电耗的降低空间还很大桶试缆。如果能够实现上述目标卸,一百公里的成本约在一万块钱故阂,如果电池能达到300公里就是三万块钱刃款,考虑到使用周期内省电和维修省钱汰,将具有商业竞争力先,这是电动化下一步最大的目标毖本什。”欧阳明高说颇蔽辖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岁浮博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孝料吉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粟鸿把,但仍属于比较粗放的发展模式红,今年电动汽车发展逐步趋于理性冈。总体来看奠,走到今天极全咸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涉莱侵。”欧阳明高说速炯洁。    事实上宦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伺汞,由于销量超过全球50%以上哼窗习,在国际上引起了强烈反响墓,无论是政府还是厂家帘,都感受到了来自中国率先发力的挑战描。更值得注意的是凑,2016年如德国大众和日本丰田昧袖,纷纷调整技术路线拈,加快对纯电驱动的转型颂陕。    不过阶勒袖,纯电驱动的战略目标但,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吼盖络。对于混合动力技术来说窜狼馈,传统的汽车强国爬聚图、汽车大公司比我国更具优势墩刀关,如丰田路线就是先做混合动力玻抱,再做插电混合和燃料电池认。    由于我国率先发展纯电驱动傲崩,带动电池产业的发展达到了世界前列臀卯,电池产业规模达到世界第一很浑帽,总体水平位列国际前三郊侣的,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平长旱胚,我国的动力电池产业链咎柔,尤其是电池材料殊慰罐,如正负极材料粪腺输,在国际市场上的占有率第一斗。    “在此基础上脊恳,我们以纯电动力系统(电池壬狙贯、电机享纤骑、电控)为基础平台灿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洗畅。”欧阳明高说份茬。    据其介绍闭,目前我国插电式技术发展已经取得进展催沫,比亚迪秦归鲤僵、唐遂裴晃、上汽荣威550互憾负,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桨顿晴,无论是发动机方面舷吾肌,还是混合动力装置上婚肥,都取得了突破前裸。    与此同时狈灌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鬼匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闻私匠。    “这是一个渐进的发展过程嫩虫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绅宽奉。”欧阳明高说牛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项草,有效的回避弱项竞争檄茶食,有利于我国电动汽车产业的发展屉心,到2020年之后毛卤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韩教、同步竞争氓燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  编者按捌彻:产品价格区间一下提升了近40万全贩卸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茬筒鼓。以安全环保为标签的沃尔沃悔巾膜,产品质量是其立足之本刃烧。无论是国产车型还是进口车型稿灿,质量都要做的和安全环保一样好染未。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑河坑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怯,安全与健康至关重要你牡,但在中国市辰疵└尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钵拜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唱措,到底该剪哪一根线币?我心里清楚焕,如果我剪错了煌,我们可能就崩溃了辟联。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态功俄。在2015年整体经济增速放缓仁授、股市震荡鸵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钨枯凯,2016年的车市本不被看好嫡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巫僳。1月6日疏苏赡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澳侩瞎,沃尔沃对此解释为驾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儡泻,更是提振销量的助推器脐篓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彭京硅。   6月1日紊甫辑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职既。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巷,具有十分充足的销售经验弓。但用他的话说滤柔卵,他来自一个很小的市巢炊洹,很多因素他都不具备苍山蜂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乐膏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菜踞。6月1日入职授示,用一个月来熟悉公司的现状痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”必碗。然而现实终究是骨感的投父墒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叙递返,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缔。   “做决策就像电影里拆弹的场景逞行,我到底该剪哪一根线呢溜渭朵,如果我剪错了祥娜,首先所有的投资会无效扯,其次会影响经销商的士气五。”陈立哲对我们坦言蜕痹翅。   他这样的想法并不让我们意外氮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褂梆。在台湾桓福,陈立哲要去走访最南端的经销商毁玖佩,早上出发中午就到了好,但如今这种管理方式已经行不通了管石茶。从前陈立哲的团队只有30人枯替,现在变成了350人驾,他说现在同事的名字都记不完犁。   “就像牌桌上的一个赌局匆稳,赌下去有可能是回本的氦聊,也有可能就全毁了钨,所以我每天都在想我到底该怎么做糕殿。”每天该怎么做特储?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桐伯切。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雾,才能享受最好的姬岁。”这句话像是说给陈立哲听的壬。   2005年迁蛙迁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侈,沃尔沃一年只能卖1024辆酗脯笨,一直到2013年5000辆的水平惠,再到如今年均一万辆的表现极,对于台湾这个小市场来说潘嘿,陈立哲做的足够好脑,他对这个市场有着复杂的感情擒稳。   调任中国市场做销售一把手律,陈立哲说这很突然侩取哇,他来自一个不足以领导中国市场的市场砰寂惜。对于中国市炒,他还不熟悉帮挽蔡,做市场工作要对文化涛兽眯、变化咳、趋势有充分的掌握狙,这最重要的三点陈立哲都不具备起,他唯一能做的己墒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敬挝史,相信身边的工作伙伴轨偷,组成一个高效率的团队铜饶摔,去解决各种问题辈昏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锻爽,首先做的是内部调整镭破插。通过不断累积分析过去几年市场的动态隧伯胶,了解在什么时期使用什么样的手段素俱抱,反省问题所在卢戒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘁景瀑。面对三空、四季度各项费用的下滑勺歧京,倾听团队的建议筹捣井、做出准确的决策诵绢疯、将优势资源注入到最需要的地方敲吼类。最后将宝贵的经验分享给所有人建串,把力量从点扩散到面躬泌控,从四个大区沮,再到全国翱澄岸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剐,我只是把预算纳邯、时间等安排在它本身应该发生的场合扯锋漠。”陈立哲表示伎肌诵:“我不是在讲官话仿皆聪,只是借着这个机会感谢大家勃。”陈立哲相信穿猛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垢容。   内部调整告一段落赌省,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上副惟龄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沦窍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瀑贤,一下跳到80-100万镀淖涡,面向的客户是完全不一样的创铜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的统防苔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心签妇轻,还怎么介绍产品臀?这肯定是不行的慌扳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门和,“与高端客户接触挽堪,销售不能觉得自己比客户矮一截黑础辛,与客户要做朋友悍霉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品何愤澳。现在培训课已经开展了实战模拟环节毒阿隶,我们在资金有限的情况下做到了更好肝围酚。”   全新的管理阶层抢,有限的预算醒衬,面对重重困境咀脱袜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高概阮玩,8-11月均超额完成销售目标才衰蔫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刚史恫,最紧张的时间改。“我有我自己的节奏段急戚,我给自己两年的时间掂鹅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喉骆儡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蝎,经历了两次产品的重大变动孙,但在他眼里这是最引以为傲的嘘苯蹿,因为这些变动寄殿、变革都是从使用者的角度出发曹骂,也就是我们常说的“以人为本弟激驰。”   对于沃尔沃来讲胜癸,最擅长的领域是安全纫,作为三点式安全带的发明者扛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迫筏秽。但陈立哲表示惟虚,以整车品质来讲蠢爱,沃尔沃也和ABB并肩抱井榔,例如在底盘研发能力上悉穷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲜巫簇,全世界目前只有三家在使用褂款,另外两家分别是法拉利与保时捷琉始扁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褐剩慕,陈立哲也谈到仍:“沃尔沃其实也做过6缸顾、8缸发动机景,还有享誉世界的5缸发动机肃敢。沃尔沃并不是做不到莫加妓,而是我们可以用更低油耗冉汲、更低尾气排放的发动机达到更高水平克抗。这也是全球各国政府的法规要求惋,是大趋势领沃。陈立哲说“这些信息盯熬丝,只是没有在行销上进行传播罢了浦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勺廷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄肝饨省,改变了“国产”的概念纤捍捣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抹镶。陈立哲表态道滦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侈澈杯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怕蕉。沃尔沃立志从中国出发浪,以人为本的信念永远不改敝,值得消费者验证与了解及腻呸。”   “沃尔沃就像iphone一样广寺,它改变了人们的使用习惯姑柬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拨:S90有三个界面同时提供信息宫示,分层级的来处理车辆信息兢。这一点很重要课,体现了沃尔沃以人为本的精神煎吨。在设计方面间婆艰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盆雾。用沃尔沃的品牌精神棱核,再加上瑞典的风格潘,直接与德系品牌产生差异化遁蛔全。如果从地域来看次汐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袭。   沃尔沃曾立过两个誓言菩啡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故李校枷,沃尔沃全额赔偿校棠。在陈立哲看来次,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颅锚。   陈立哲对我们讲道雹寂:“在欧美碌,当太太怀孕的时候品份粹,男人会考虑买沃尔沃诬楷癌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掣,中国作为沃尔沃最大单一市成腥と浴,11月共销售9,076辆新车皑貉需,同比增长12.8%;1-11月期间饥巧,在华累计销量已达80,759辆堂实,接近去年全年表现蔡却。就目前的情况来看昆蜂扭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高人炕。   在经历过低谷期的沃尔沃篇扩爬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耸,这无疑是对陈立哲工作的肯定十,同时也是明年的压力魔牡际。毕竟“十万辆”这个坎嫁,沃尔沃早就有迈过去的能力描拣。   2017年藉屁疯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耪枢寂,届时睛料酣,S90 T4鲸握、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癌递排。对于陈立哲来讲回靖,最为重要的是三座版S90醋丢恍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迷,是全世界汽车厂商莫多,在中国制造的单价最高的车辆琶试璃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眷肆,“三座版S90可以达到世界各项指标仙,这款产品有能力改变历史缆诽。只在中国生产狗峦和,以中国为核心的思维隶盎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黑操苍。”与此同时毖鸵,全新XC60也将在2017年第四季度发布诲去伤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄斫胛住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额功,所贡献的利润更是远超世界平均水平衔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人城低虚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晤。“知道我坐这个位子的时候改筐,很多人会紧张甚至惊慌欧杉旦,他们会很直接的问我母埂,你行吗宫?台湾市场那么惺饺椤,你行吗粕干?”陈立哲笑了一下说道脓麓兢:“每逢这个时候皮,我都乐意告诉怀疑我的人箩疲,我将在最短的时间内做什么胚藤陪。”   两年的时间转眼而逝淬疼,陈立哲手中的“牌”越完善动,与主流对手正面竞争的胜算便越大佳免。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暖筏献,未来还有什么是可以阻挡他的呢柯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺推街,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔精俺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验型。为了满足消费者需求襄淋,推出一系列活动迎合消费者喜好淑。 上汽集团副总裁唬欺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓝,得益于荣威与名爵的共同发力搏齿,上汽乘用车共销售27.5万辆纪,远超去年全年的17万辆看程。取得如此大的成就主要归结于以下几点困:新车的不断推出蝗波篙、以人为本的理念及高性价比猾哗。    上汽集团副总裁沃手就、上汽乘用车总经理王晓秋吞陀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹤兜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解节垒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解布,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姆阮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波邵。同时任嗡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卯:个性而不小众蓝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梆,通过对消费者的沟通与研究棚举,已推出很多新车型孝挝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乔勘核。王晓秋还指出瓣炼讹,名爵现在的路线是个性而不小众天坍堤,这就是上汽集团未来的发展方向镶,上汽集团希望新的产品有个性荒,且能让大部分消费者接受贡。    据悉耽杆守,自荣威RX5上市以来扯杯,名爵锐腾也迎来了中期改款伦,同时新车名爵ZS戚、荣威I6也蓄势待发俗即阂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郴,上汽集团也很清楚自己的客户群体插悉趴。王晓秋指出们,新车型针对不同的受众群体楞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的田剔慈。拿具体车型举例褥桅全,荣威RX5更偏稳重珊肠,新锐腾则是一款属于年轻人的车钒,新锐腾外形活泼禾鸡,同时考虑到消费者的需求棠,我们对内饰也进行了升级瞎端霜,并增加了10-12万的手动版餐刻,使新产品没有短板了。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侧泛,王晓秋表示桨谴,“从荣威550开始抄,上汽新产品从设计到销售懦,最后还是根据消费者需求来决定泥匆。”    据介绍末案吉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验省巩垄。为了满足消费者需求极偿逝,新车不止在性能和价格上做了调整脸,还推出一系列活动迎合消费者喜好寺屎。例如桑妙,基于年轻人喜欢足球运动绦呢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隶法愤,也已纳入上汽集团新品类荷食,预计明年新车65%会配备此技术鲜逼飞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言举,“上汽集团一定要明白用户需要什么赎,为什么要买我们的产品佩萎,带着这个问题戈霓,我们才能真正去理解用户钾圈,落实用户需求倘贯苏,使我们的产品极致无短板报梆千,产品自然会大销肺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僧怖墒,竞争也日益激烈郝蛋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卞。王晓秋介绍挂颠勾,名爵的价格基本与同级车持平观锚,但性能更具优势羚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂火蝗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篮,就像提到的让渡空间绣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穿问堑,从而应对市场竞争环境崔嵌。”    产品有了好的性价比和客户认知度卧苹阂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悔办。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜜踢。名爵经销店到现在也有280家左右甭贩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络少盼郊,其实道理很简单遁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹦邯,且不断呈现上升趋势痊浆,他们认为自主品牌的春天来了”纱,王晓秋表示词仆。    在被问及上汽集团未来发展方向时歇灌付,王晓秋坦言湾卵,“首先团队要把理解客户需求搜税、用心为客户造车变成一种自觉行动顿,进而形成一种行为规范拓盎骇。其次应时刻保持警惕桨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歧伸。只有这样皖膳慧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亩戏客。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧袖费:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改描形啥。这些修改背后有哪些考量和博弈涤硅图?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人里。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梨捶透: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甩?   答铝良: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆风。一共收集了9246条建议骄储,其中表态性意见7736条贬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梳舷券,占16.3%季。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圣娇、网约车驾驶员资质及管理朔、出租汽车数量调控三个方面吼魂敢。从数据来看怒缆去,不少人对“京人京车”表示理解骗,赞同的达到70%多顾,质疑的只有12%圣。我们根据建议修改了125处淳撕,不断扩大合规车辆的范围婪迟,让更多人参与“分享经济”剑税傲。    “从北京实际出发史瓣,兼顾多方利益”   问哺: 为什么要求“京人京牌”罐没盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炽散绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秘课瓮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矢悔颊、交通拥堵摄、环境问题等“城市病”抛问。在这个前提下交蝎,北京任何一项政策都不能“任性”含,要从北京实际出发梅岔陋,兼顾多方利益咯帝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芳镶寸,地铁最高日客运量超过1200万人次宝,公共电汽车日均客运量1063万人次熊,小汽车每车年行驶里程15000公里筛嘘,交通压力与日俱增辰苫没。但在我们的努力下凸赎善,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奸沽蹿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蕊。    总体来说胁舰庆,北京坚持公交优先的战略韧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朵模,对其进行总量控制在所难免恋勘。目前北京市绿色出行(公交搜、地铁式、自行车菏位薪、步行)占到71%峰,小汽车出行占25%沟歪随,出租车占4%糠,其中包括比例不高的网约车出行充确。北京出租车改革的总基调是卫校忍:巡游车改革袜嗡默、网约车规范顾凭、融合发展咖建穆、错位经营盖瓤群、多层次服务潭平。我们力争进一步提高绿色出行比例壬藏,为首都可持续发展提供足够交通承载力悸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茅: 政策出台之后狡,预计将有大量不合规车辆面临退出鳞,政府有什么监管手段确保政策落实到位同方僻?   答撅画涉: 政策出台前冕,我们和专家革、司机富摔幢、乘客筛、网约车平台进行了多次沟通掸,决定设立5个月的过渡期黑切险。一是给合规平台贬、车辆星饯且、人员办理手续;二是清理不合规车辆哼瞎缅、人员等箔太吞。    从服务乘客的角度躬忌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闻夸。另外度绥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展常购,因此提出过渡期的柔性考量逃溶搔。过渡期之后较饺丁,平台要加强行业自律固脆静,我们也要建立打击非法运营的长效机制涂疙,严厉打击非法运营偿怖、克隆车和价格违法行为线,能够更好服务乘客怜敦梦、保障安全怖忌卵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佰揭: 面对新的经济形态抚逻,如何创新管理手段狗胸藐?   答耻: 出租车发展中没有对立关系戚。网约车以网络预约辰、快捷方便等特点踏提,满足了一批乘客的出行需求瀑。单从评价司机服务质量的机制看柯锚灯,就值得巡游车学习箱探荣:如何与派单挂钩订袭详,实时评价史硼。但网约车也有局限性擂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脾摊怠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甘嘶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮隶莫。你有技术优势署五憋,他有线下服务优势洁,为什么不一起干呢碳稍?    管理部门也在转变思路疽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”此矩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叭。通过推动巡游车改革及网约车规范咸帛,构建多样化服务体系怯首,提升出租汽车服务质量攀岸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皇撑涸,在京注册用户已达218万人谷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暮,提供差别化服务难壕。    “解决出行问题要标本兼治”   问翻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢?   答据划: 群众出行问题的解决冕尺,需要放在城市综合交通体系中缸扩,多措并举嫡、标本兼治沸官裙。一方面勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面创,需要加快构建安全艇熄、便捷匹、高效当、绿色且、经济的现代化综合交通运输体系龟磐。到2020年剖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雄菇但。    交通设施根本是为人口服务炊词桐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理们。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飞对,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   杨美虹透露悸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中地城,大东工厂扩建项目也投产在即判算,这些举措都将助力当地经济转型升级路拟。    在杨美虹看来称衔,借助主机厂优势彤颇段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻第,配合外交部到德国进行推介彤烂孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墒较讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缓,从而推动产业升级辅辽瞥。”杨美虹说软林。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拿吝饥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者备挂炼。最新数据显示龚岔,2016年1-11月柯断,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浚芭蔚,同比增长11.2%农亩犊,前11个月的累计销量藤哇噬,已经超过了去年全年揽裤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虚。12月13日型妙澳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辽挖荣。活动期间懈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访分你夹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻焦玖选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酸、环境和社会贡献等方面取得的成绩齐。杨美虹向记者透露改斜郴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》问护,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捌绢读。    “在‘可持续发展’战略的指导下姆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碧磐。”杨美虹说券。    第一黔,实效为先络南。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汝富峡,“我们不做虚的暗够,我们也不做口号式的伟涛摔,我们一定要解决具体的社会问题乱灸。”杨美虹直言蛙,比如BMW儿童交通安全训练营描硅,它是为了解决儿童交通安全问题挥。    第二剩弊暮,长期坚持说北。宝马儿童交通安全训练营般,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年燎咎涩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营温视,今年是第一年做闺,未来会持续挽、扎实的往下推进搽收。    第三捅,全员参与储甜链。宝马做企业社会责任时咯仟浦,会邀请车主罚法、经销商咀唯、投资人以及宝马员工袄每,一起参与进来惕。比如宝马爱心基金铃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼓灯抖,提供指导;另外潮牵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筋秋喉,定期组织各种各样的活动锤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略了啃,将可持续发展贯穿全价值链乾家,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狠。”杨美虹表示瞬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点塑,主推工业旅游概念檬沦。    据杨美虹介绍斤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攘挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虑莫,助力中国制造业迈向高端柬,并促进东北老工业基地全面振兴耿飘防。    数据显示裁,截至2015年底贺耿峦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禾,当年纳税额超130亿元人民币馈。同时登,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞧,就业岗位较上一年增长了8.6%率阔。杨美虹透露辞芹孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜,大东工厂扩建项目也投产在即萝顿秦,这些举措都将助力当地经济转型升级酱酒。    另外奋,在杨美虹看来寥持,借助主机厂优势湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趁纳俩,配合外交部到德国进行推介仿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十善。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲僚,从而推动产业升级四汐涡。”杨美虹说谅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爽吵涝?关键是我们的差距是什么护碗抬,下一步最大的点就是要提升品质烤氦,当然还要控制成本桐衫斤。然后奖奶,就是我们的正向研发和平台战略辟袖鲜。最后陇,可以大大提高效率伺,如订货的时间是可以压缩的傲丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闻冯师,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飘亲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泻划读。    徐长明说姐电,怎么理解工业4.0弧倍?这个概念是德国发明的失矩,现在在国内比在德国还要热驳炊。最近抱斧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篡敬,我理解它的工业4.0的本质谷,就是怎么保持德国制造业的竞争力逛磨齐。在国际上违孙,德国面临两个挑战翅染苏:互联网大数据和云计算溪炬量。现在畅汉俏,德国整个国家都在讨论睡痛蔼,怎么能够“不被互联网+”块,而是“制造业+互联网”勒层,这是他们重点考虑的问题勤方伶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂帕、宝马吠册、大众港春。在德国嚎绕阑,汽车的需求是非常个性化的法妮芯,在这样一个背景下肌版艘,它要维持竞争力埔,推出了4.0的概念鞭钉,核心就是智能制造访。他们主要的目标有四个方面堕登:提升品质苇衔幕、提升生产力翅饱、提升柔性化料、压缩产业但改,总的核心是提升竞争力绍炽。    徐长明分析系,本土品牌下一步怎么做狭截?关键是我们的差距是什么扒,下一步最大的点就是要提升品质峨估,当然还要控制成本缝。具体要怎么做拾?也有几点狙绵:第一棘,想办法提质控本铣。提升品质海,消费者理解有三个及毛等:可靠性俱褂家、感观品质蛙疚、性能绰。第一个维度娥泰:可靠性是必须的萎,现在光有第一个维度已经不够了谭,必须要加上第二个维度碴誊显:感观品质久,看起来要漂亮溪号。在此基础上又发展一步搂,就是性能的提升乖。最近市场上卖的好的自主品牌惋,大概有12款车溪,年销量超过10万台淬,这些标杆产品拢,性能上也不错释。因此嗣署,自主品牌下一步还是要想办法滥烷,把这些提上去磨,缩小跟合资品牌的差距庐。    这几个方面的提升撅沧,意味着成本也要提升么童锻,怎么能够控制成本碾?第二方面的话题没,就是我们的正向研发和平台战略签闷。之前登聪敌,我们很多品牌都是“逆向研发”合唐枢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恭,拿过来拆解做测试墓,最后组装起来参。这个模式下蚊堂弗,成本可能是略微低的煌,但品质圣叫、性能有很难保持戮你爆。现在必须要正向研究隋订问,从消费者需求出发别褂等,形成一个目标蹈伤俄,对目标做分析甘盼儡,只有正向设计捍纶,既能提升品质性能提,又能控制成本抹酞稀,像长城摹、吉利等等阑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佛傲录。    平台战略慧需颇,在更大程度上控制成本蚊瞪。他说钉兔聘,我们的开发籍锭篱,现在是一款一款开发的森适,零部件的通用性相对比较忻稀,最近一两年来洪,已经有两三个企业开始走平台化战略盆滴弘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丘词罕、SUV和MPV律肋挽。这种情况下攫,零部件的通用性非沉闯粒好膛操,同样是50万辆的产量领念腔,对零部件供应商的供应量更大蒋频割,就能有效地降低成本捻淮扒。    徐长明强调捞,对于工业4.0的精神本质还是要学的倒寞媳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标监髓,它做了那么多的智能机器人苟隋贩,智能机器人都是带摄像头的霜熊避,在实施过程中的质量随时能够监测奇拱瓢,然后反映到云端埠,再反馈回来随时可以改进轨。现在袄,企业员工的工资水平越来越高蔡,汽车厂家很多在加班加点冠伍,我们要高度自动化读,这些课要补告,应该有大量的机器人替代人工橇。如果这么做了帕幕良,可以大大提高效率浩,如订货的时间是可以压缩的仇编毫。比如轨详幻,国内一家自主品牌肆庆谎,从经销商下订单剐挖辜,到提供汽车产品最开始是40天绿,后来缩短到30天揣,现在可以压缩到22天嘶,跟世界先进水平比还有一些差距荚森。这也是德国4.0里的核心内容嫌瀑陇。我们不一定用他们这个办法道悍牌,但精神实质是要学的啡软。    他说平,柔性化的生产也重要末淖胶,但没有前面三个那么重要副落盟。在4.0背景下颊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巾孰,而是学它的精神实质颁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠碾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化累人莫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多界型。更为重要的是本勤浩,放眼全球滦尺,驱动这些变化的地方就是中国畦从庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑曹。    12月11日乡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒馐У拢虹桥落幕堑。经过36小时的激烈角逐疆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聘钒,今后的五到十年柒虑匡,汽车市场将发生前所未有的变化犊戚。未来武墒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拣姓订。可以说团,未来五到十年汽车市场所发生的变化雾捞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般。更为重要的是疚,放眼全球道咳霞,驱动这些变化的地方就是中国圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炔太,作为企业故,捷豹路虎非忱Γ看重年轻人的培养辱呸。在全球痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳罕藏。过去三年拣喊,我们在中国也培养了30多位管培生恃列仟。此外扭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家繁巫啡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才界溉绍。    在赛后的媒体分享会上茅是博,两位获奖学生代表分享了各自想法拳湿,及在比赛中的收获翅聚椽。同时平愧,睿侨森泞烷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搁。   问竟:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔试吐,请问这些导师来自哪里秆怀昏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唇尸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雌眷拦?请学生们简单介绍一下自己的作品腐,获胜的原因是什么陈?   睿侨森坟凌喊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缴顶。一位是捷豹路虎内部导师妻镜凡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崇攻圣,包括对行业发展的认知葡抠惧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息填坤午、视角和指导毯。这两位导师全程和学生团队合作省,提供专业意见浚,帮助他们取得最好的成绩略赦。   潘孟涛嗜汰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翟夸兑,包括今天的学生贩,将来都有机会进入到我们工程团队叙投。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屡赌辛,可以来到捷豹路虎学习和发展奶黄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颂铰赤,再加上扎实的专业和技能订腹拱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会效傻。   睿侨森鬼瑟丸: 作为公司的管理者练,我们非撑瑁看重实习生耿矢,我自己也会手把手教给他们工作的经验敞。不管是本科在校生还是毕业生滇楞,都能给我们带来新鲜的血液且米借、新鲜的想法钝谢陀。    同济大学袁旭昂徘秋:首先诲庆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佛沧澳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行良奢嚎。    我们都来自同济大学汽车学院嗜挟,团队成员有两个来自汽车工程方向溪怂嗅、一个汽车营销方向浆啥式、一个汽车设计方向崩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘筛烘,围绕“以人为本”衫,挑战的是都市环境里的出行压力凸孟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馆经辫、设计师也有很多共鸣绦米火,通过一系列调整拳,最后有了这样一个以人为本唤艰、体验为先的方案泵。我觉得迫吴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肋躬:目前需嘘猾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魏弓黄?   潘孟涛蹲盲沉: 我们会对人才数量进行评估和拟定昏锋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肌。随着经销商网络的增加嗣佰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刮搁檄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能比此萎,从而满足未来消费者的要求胳。这些内容息息相关淌吧,并且不仅是着眼于眼下耪,更是放眼未来短吃驶。比如焕蔽匣,针对刚刚提到的电动汽车战略噬提,就要确保未来有足够的专业工程师储备魄,因此堵厂垂,我们时刻准备着性碱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜕沃。   问附贩:在创新领域翱,包括未来汽车科技领域洞柬畅,捷豹路虎有怎样的系统部署捣?   睿侨森妊地莱: 首先寿,作为一个公司冯临屑,我们在研发领域有诸多投入疚,而且很多的投入都非常具有前瞻性师奢发。比如说汞汝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队败素化,他们会跳出现有的框架做很多创新实验福钙。    其次谈袭惫,我们想要通过产品和服务辽,把先进技术带给我们的消费者替孟嘎,因此我们的工程团队仁簧肠、研发团队必须时刻关注消费者需求膛碉其,做到一切产出符合相关性韶棺玖、可实践性原则滤。此外副,我们每年投入约350亿人民币氨尽瞄,用于车辆技术的研发和投产郎井。    我们还于今年7月宣布菏酗韶:在未来四年彩惟埠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渴狸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术案貌,并在未来应用到车辆技术当中磕位筒。    今年早些时候淋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炕,通过应用软件及按需服务的开发与提供故猴扮,解决消费者在出行中遇到的难题权棵朴。    与此同时辰眯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器千轮胁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侧狮涝、办公空间速菏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掸零鲸。   问抵定:请具体介绍一下InMotion你撕姐。对于整个汽车市场的趋势晒怒,比如电动汽车技术内,捷豹路虎是否有着自己的见解核珊祈?   睿侨森梧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伸巫蝗。我们希望将来可以将它推广到美国休、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜卢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骑氨脱,由研发团队进行分析仙埔题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菱迫,我们也会分享给总部舌禽季。    关于电动汽车技术谅杭插,在洛杉矶车展前夕叔表,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE思。中国是目前最大的电动车市晨骸,并且有引领行业变化的趋势缉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势持,确保第一时间响应本土市场的需求僳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陇,并于2018年正式上市迹帛心,希望大家多多关注峡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拈煤鸽:关于未来互联网汽车靡,捷豹路虎有哪些基本的认识且性羌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垦密?   睿侨森抚堕: 目前捕耪凄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崇,它的发展甚至可以打破现有的拜牛零、传统的汽车开发逻辑与循环讣。    针对这个话题弥,我有两点和大家分享多楷秽:第一点蠢,未来所有的车辆都将实现互联网化论晒,现在能够透露的是熄汐棠,接下来我们全新推出的产品世筹断,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酿狡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作李燃碌。比如说完处菏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茧脯,使用他们的UI界面和地图守居。类似这样的合作拎料,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   汽车网讯 12月15日檬兴卢,由中国汽车技术研究中心睦撩埔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开年粕坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墓,从“市场化发展现状”委吨、“应用模式创新”衫媚缝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篱玻炉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台附扫,为产业发展建言献策雌囤、助力提升俱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孰劲菇: 第一貉瀑风,背景臼校炬。    去年发布的《中国制造2025》垛,新能源汽车是重大发展领域之一匠少坝,是其他技术应用载体嚷舅舜,而且是先导性产业慷。它的进展情况决定了中国制造2025淡腊镰、强国战略实施的程度谰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胎短尸,从而能够聚焦变革尺、明晰路径彻、凝聚共识破叫、引导相关资源集聚推广产业创新视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谐。总体报告是按照1+7的结构蛙得。1是总的廷憾,7是包括4个车辆整车技术视,3个分项技术灭突筏。    第二绵椭,国内外总体技术分析菏侮。    近年来逆抡,从国际汽车产业来说棋,低碳化溺揭滩、信息化坛情、智能化是一个总的大趋势需佩嗣。欧洲判、美国黄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略草,重点企业的产品战略也充分体现了三化谁湘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寝饥。我国汽车产业特别是近二十年的发展厂克,取得的进步大家有目共睹漆娄嘶。首先纱,产业规模世界第一漓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显塑此融,包括品牌市场的影响力有目共睹破槽,特别是新能源汽车笆懂,包括技术侥仑芬、市场槐劲都、新的智能网联汽车技术矫挖朵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绊舜,智能网联汽车发展是非晨哑ダ拢好的优势条件坎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飘,包括动力电池酣、变速器坊蜕拇。国内自动变速器原先是空白度,近年来无论是CVT貉伸啼、IT辆、DCT都有自主的技术和产品猫饺滥,而且应用在逐步扩大颠甫磷。    虽说取得巨大的进步滴梆哆,但与国际先进水平差距明显辈:    首先哆函,发展能力上的差距纬。投入强度远远低于国外砂,全产业投入估算1千亿墙饱,相当于通用勿、大众芳、丰田大集团一个公司的投入愧。    其次遍,研发积累桨囤。包括流程积累穷霖盯、数据积累蜜本肩、技术积累据膜、标准积累精,这些积累偏弱矢柬。    另外捌,从整个产业创新体系上来说妹,差异比较明显的仿斯功,特别是协同方面为侵廓。单个企业弱补渡番,整体的协同效果很低记,意识也比较低赣欣类。在发达国家姬,单个企业强九,整个国家的协同体系效率比较高享。    基础不牢地动山野钌也印,我国汽车产业的材料绢皆、工艺基础跟国外相比也差距明显膏乌。汽车产业模然,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挟劫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革细矩彤,要求有创新的思路和创新的模式搪虫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湿戊平,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶琴堵。    第三港啡,一些关键的里程碑房松话。    重点是总目标漏堤刀,总目标是基于很多现有的环境设定的烽,也基于七个路线图进行测算鞠激都。反过来说烯冉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沉,就能够实现保障几个方面总目标的实现贡灿缄:    1寒猩庆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值读。如果技术路线图能够得到实现我,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赡踞,之后往下走倪姆冒,这对产业来说侮,甚至对国家来说是非常重要的奉唐。    2慧骨桐、希望在2030年左右媒粱,汽车产业的电动化转型基本完成恳氖沛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钞。智能网联汽车市场有一定的占有率激,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滔射汉。    3售、建立有竞争力的自主创新体系品。    节能汽车在2020颁、2025份付森、2030三个阶段提出典型的指标古,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剂确,5升遣傅、4升煞摄、3.2升五。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%螺,2025年15%桔矗,2030年40%以上横。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苫柬、自动巡航稳、车道保持应用已经很高喝歇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞳隧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茧胆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恍,经过技术路线测算实现总的目标技。从路径识别上来说裁鞠盆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淖顷,以能源动力系统优化升级转型作为重点稼,以智能化水平提升作为主线鲜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遁济偏,全面推进企业产业发展橇却颊。    第四鲁巢,分技术路线图的基本结论涸扳眯。    1袍楼、节能汽车现腾。总体上有很大的共同点那冒拧,重点在混合动力技术瞧摩瓦、内燃机技术汹撬骸、其他驱动技术愤矫哎。混合动力是技能的主流技术头摄,当然轻量化也是另外一个腥,但是轻量化有专项的分析赁阂,在这里没有强化馅写。    乘用车总体执行轻量化缎啼、小型化傅、混合动力配、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮吗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匪氢困。    混合电力是一个主要的技术售标,达到5升锋,4升码遁础、3.2升的目标狡,混合动力是主流然吴穗,其他是共性的拒窗肚,轻量化温舜霓、摩擦等份皖龄。    商用车混合动力应用时间稍晚烷成,重要度低于乘用车趁。    2保、纯电动与插电式混合动力汽车刊痘竿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失很,加强轻量化成为趋势孩判帅。轻量化对电动车更加重要惫。对于插电式非常重要的迹谢渐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溯笑,驱动弓断链、点击储些疆、控制悸片氨、充电奋恳、混合动力发动机脚兴浮,高效耦合发动器食结。动力电池本身有专题槽,在这里没有过分强调瞎。    这两种车提出了总体的发展纲要善剩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式察挎牟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的副葛,甚至可以忽略不计欠锈。    从四个层面梳理了技术需求涪,提出了一些优先的行动项称幢,面向纯电和插电犊期变,国家科技技术支持十五年了迷闯,下一步除了电池列为专项之外戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持即姆辅。    另外答,聚焦关键零部件鸥强、基础突破和可再生能源为闭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溺碘卵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烧骡。    3尽、燃料电池汽车投睛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择课。从中国汽车产业来说撮没,现在重视程度不够小,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划层,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辆。希望四部委提交国务院进行发布和实施死垃畔。    在研究过程中受侣,大家对燃料电池认识分歧比较大恐膝,或者没有共识倘杀吼,这里特意保留一个燃料电池发展目标甭斧,跟发布不一样刺台贪。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥,我们是1万;2025年是10万死,发布时是5万;2030年是百万功,发布时是10万獭炔届。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肮灵兰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池署等炬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度探、耐久性垄、成本癸列轰、氢安全去。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绞法,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耐疵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捐缸。当然艰忻漏,全技术链的技术攻关需要做拎冠贰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萌读。前期小功率燃料电池师吧善,中期是平衡的燃料电池耪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稀适富,到最后全功率的燃料电池铜爱仙。当然摹岭,电电混合是最主要的苏叫吭,最后电池小容量的技术路线鞠褐,但燃料电池的功率更大一点啤。在这四个层面进行了技术创新梳理甫廷,燃料电池要解决的东西很多趟是甲,包括材料天衬、膜我似、电机煽、燃料电池耐剑块堆盯、系统技术侯蔼醛、整车技术删。燃料电池也是下一步国家科技泞劣、资金支持的重点蕊伺。    4匣雷柑、智能网联汽车屑,这是新兴的技术发展趋势嗣。其重要性与新能源汽车同等重要糜,有部分专家认为更重要侯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大价酚奠,技术和应用的优势厂蔡才,也是机遇韩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阂肃,涉及到国家信息管理泵。对核心自主提出了很明确的要求扩其,即两横三纵鞋讹。    车辆技术上更多的是决策该剔、执行犬燃。信息技术痛隘坛,信息安全冕拨,地图技术也是非常重要的签。两纵歌轮,一个是车载的桃,一个是基础设施室浩精。智能网联一定是循序的姆,智能网联技术最容易得到大规模的应用舌糯悉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酵。这两个路径总体上循序得到应用佛,从商务车来说纪,更容易形成捷水,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求探。    从四个层面聚焦一些技术需求卤。跟燃料电池一样抚,需要解决的问题更多一点保。从感知决策执行的犊很匹,特别在决策阶段且,差距是比较大的拈纱缉,感知当然也有差距挝暗桨。在信息层面邓骋嘉,大数据褪、云平台瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势侠钳。    作为一个前提胶文,对标准法规先决性帘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动囱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淑。制造技术不细介绍了瘦牛通,还是聚焦在新材料的运用疙,以及新技术对制造技术带来的变化踩瞬滔,聚焦方面进行了说明幂椒。    动力电池币,分三个目标葛癸,目标上有比较大的讨论和争议隶,比如说新阶段提出了350刨、400哦、500的质量要求绷亨,争议非常大绢脾,重点几个层面郡梢:    优化现有的代表电池技术贺晦,提升技术水平抛虑巳,特别耐久性绕愤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发构。国外的装备很难形成有竞争力的差别脓好霸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线离马房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系母届。现有应用以企业为主体来做鞍微炬。当然灿弯,也会关注动力电池的回收利用技术忱驰。    最后渺,轻量化伯。简单来说弦甜册,前期聚焦材料技术玖蛋、设备技术澎佬懈、制造技术该骡氮、回收技术握厂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乳场鲁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拍,比如说传统的四大工艺的变化澎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用将睫票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饥坡犊、供应链乘萝范、资金奠虹苯、汽车等方面的诸多质疑擎盖县。期间,明确表示不会放弃造车疮伞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传几。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天推痹堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的番骑尼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彪、互联网及云泡、内容怂绩省、体育,还有三个端口类的,手机峭擎、电视亥纤隧、汽车秋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力独厕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霉哄相。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虏遍当。    乐视的电视做的确实是非常不容易馆泪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祟小号。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坎坏瓢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拱截。总归累计亏损36.33亿元即吐哩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩局厩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拐。第一部分就是投资人的钱嫌喜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘲捷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互沪嚼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夏目晚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚷溶巨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斧、体育43亿杜挟、手机50亿,房地产64亿杏啦诲、内容108亿锌、互联网金融151个亿唾散、电视187个亿幻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呛钮烷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂内。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峰藩克。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败即。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悍拴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该闹锌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准传。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的通。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梨手。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的导泥踞。很可惜,你们蒙眼狂奔乱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杏氓贾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂停害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享朗躺:李芳" "   12月10日腑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遁牧:一条是政府主导驳算、政府补贴的方式睡,这是当前的主流泥痴。一条是消费导向里啦跨,依托市场的内生成长道路徐壳。”他表示挤袜沤,(电动车产业)进入者中霉惦瓷,大多数最终可能会被淘汰僚媚税,但是不能不给他们机会嗣。国家已经开始放宽市场准入席疵,此时幕,应该在两个方面把握好政策竟化:1挛、应当欢迎新的进入者谴必乐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者管荆攘,让投资者自主决策落疲,自担风险哺廷。2蟹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苔瓢袭,严格市场监管告录,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚效娩疚,目的是建立好的产业生态哦泰仍。电动车产业化澎,最终必须依托市场来完成侨,因此鼎,政府的政策必须产生长期预期颓。推进政策应当借力市扯帷,发掘市场的潜力持。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溶旦五。政府政策不干预技术路线防,政策的实施不是导向对政策的依赖苗绊猴,而是政府作用的适时发挥摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠路些:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浚榷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慑,戴姆勒有望在今年成为全球最大羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁,这一目标比原计划提前四年实现搐碎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焚活:“戴姆勒今年即将实现这一目标控伸,比预期时间(2020年)提前四年距。”   据悉芥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邪晾,当时受到与会者的哄笑啸排丁。然而榔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寥刷,领先劲敌奥迪和宝马尸。(实习编译童晤:刘欢 审稿辛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唾物篙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编动署畏:韩大为 版权作品斗波,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮艇,严禁转载磺眉片,违者将被追究法律责任悔换绥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道间蹿哀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沏闺。在提及新品牌“WEY”时琉奥,魏建军表示帘,“将夺取丰田和德国大众的用户”轮秋。   记者惊龄:为什么把自己的姓氏作为品牌叔剂?   魏建军壳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岁。我对WEY很有自信凰,就使用了自己的姓甩陈括。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皇捣,但在中国汽车行业我是第一个雹舌。   WEY之所以采用英语旅,是为了要瞄准成为全球品牌哨详。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昏。   记者藩:对于竞争对手有什么设想罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旅徊穆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揪恭视,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孙,在此基础上还要实现15-20万元的定价串居刷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户男。在性价比上WEY更具有优势浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编童:李芳 版权作品表滩哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权送绢萄,严禁转载桃,违者将被追究法律责任性回。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后席,新能源汽车的发展也不会受阻坛亨到。   根据工信部核准的数据诞倒,今年前三季度斯氮钝,整个新能源车销售16万台檬,同比增长83%蛊艾。其中闺,新能源客车已经占有40%以上的比例僧期,达到了近半的水平守管,发展前景面临压力馅,但乘用车只有0.1%朗栖。“我们涨十倍是1%蛋苫,涨100倍是10%溅刺渐,新能源车发展有巨大的前景和空间芳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点动。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上监罚,全国乘联会秘书长崔东树说闹裸京。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捻氰。根据国家制定的产业政策要求狸刨,到2020年波溶,乘用车百公里油耗要降到5升狡蚀拍,这意味着五年内降38%的油耗屁。“基本上谁也实现不了烽,只能靠新能源车来推动啥狗祭。而这种新能源车镶昧,插电混动可以降80%末僻嚷,纯电的可以降100%的油耗凶刨评,这种情况下只能发展新能源车册暖稗,这样新能源车乘用化钉,为什么我们一直定义为为生存而干表公,你不干就要挨打桑罢购。”崔东树说舍缺穷。   另一方面查,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点攻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笑袖城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闹饰深,因此定价弹性很大叮渡伞。”中金公司的研究员李璇说萄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平内坛希,为消费者提供很多选择鹿席。随着技术进步和更多电动车型的开发闲乡侧,新能源车的成本会不断下降辱硷,比如蜕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刑卞寇。“中国的纯电动车型出来以后狼刹炉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酗朝溯,发现基本上17沙废蒂、18年以后的新能源车绍煞际,达到8年10万公里以上怕筒嗣,整个成本是比传统燃油车是要少的弯,甚至是少了20%到30%幌豪。”   电池是电动汽车发展的核心锭闪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本童珐廖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盼焦踏,电池成本还有很大的下降空间澈。目前涛骨底,整个电池的产能供应相对过剩贯,国内电池企业达100多家深掂断。据统计唐蹲,目前整个电池的价格大概在2块多左右违物。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求九粗邪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准党领。因此回,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜妈,这样才能达到标准保屉规。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俯灯概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋猛敝:李芳" "   我们不认为绝对的销量境扮轨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揭。衡量一个品牌成功还有其他的因素秆陷瘁,比如利润率化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渭。除此之外谜,品牌力啪扮、品牌的知名度姆姥岛、美誉度椿、影响力剃拳绷,也是决定品牌可持续发展的重要因素片搭。宝马在创新精神上是首屈一指的赣焦什,因为汽车行业正经历巨变剑陶放,在电动出行谁、智能互联拘鹅、无人驾驶等一系列发展方向上靛庐,宝马都打下了比较好的基础全洪吭。    临近年底鬼,伴着层出不穷的新闻事件暑豌,高档车市场竞争愈发激烈淡铣策,作为全球领先的品牌——宝马仓九汞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目地。近日裙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峭,听到他开诚布公苦、推心置腹的看法某。   问侨患同:根据最新的销量数据喀递纽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近送刺。那么绘交两,您怎么看销量啃、利润殿椽蔼、与经销商合作伙伴的关系芦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湿扒: 每个竞争对手的情况不太一样洽丝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄翅娃,所谓的增幅我们一般都讲同比稻倘联,是跟去年的基础关系嚏解。几个因素加一块儿似灸娄,我们不认为绝对的销量砂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幸芳。对于宝马而言嫉,今年前十个月霜琼溺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冉,同比增幅10.2%卸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辖,同比增幅接近11%棚财迷。我们对这个数据还是非常满意的城蛔,这也达到甚至超过了我们内部的目标休。    除了销量本身的绝对量或者增幅耻峦抬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胺臂,比如利润率绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨豪。除此之外季间朝,品牌力快、品牌的知名度即、美誉度捻娇、影响力镣,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦骋沉。宝马在创新精神上是首屈一指的计,因为汽车行业正经历巨变函抖,在电动出行啡毛、智能互联刃遂猾、无人驾驶等一系列发展方向上黎饰,我觉得宝马都打下了比较好的基础欣拭。总体来讲芜惫刑,我们并不惧怕任何竞争澳扇,我们也欢迎竞争阑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闪。   问汉陇:最近列肌,关于奥迪的新闻比较火缝夸。   刘智论: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锯镀匿。对于宝马品牌来讲挡拇啊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的久拇,双方的关系也非吵眩好黎。所以舶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伴,一个是宝马(中国)桅,一个是华晨宝马骸疆,但是我们有一个整体式的营销团队狈巍久,有统一的零售网络刺联咯,我们在总部有一个统一的管理团队卿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漂腺。至于竞争对手我不是特别方便评价腹十碧,不过至少释放了一个很好的信号丝陷,豪华车市场的前景依然很好绍递。    问桓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欣腥?    刘智紊苟堂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祷湍筛。因为从经济的基本面来讲不没,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叉豁坟、持续的发展态势辈砷窖。之前以出口滑侨擞、基础设施建投资的经济拉动方式匈砰倘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纳盼。需求的增长其实就表明了对于车的需求读惮桐,其中也包括对豪华车的需求痕徘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剂嗡川,这几个因素相加录灌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间休髓。今年襄暖,豪华车的“盘子”接近200万辆猾舶,未来可能每年的增幅不会特别大态,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遣存。所以功,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挥,力争在市场表现上优于竞争对手订凰。   问辣奇谜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弹,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺逼峡?   刘智呐络: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逞忙亢,因为我在宝马的八病渴、九年时间高,换的工作岗位也挺多的反。换了新的工作以来戎链赣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湃败艰,比如负责国产车的销售逼糕,可能是比较短平快的拆嵌亩,看的是一残澎、两年之内的事情稀殴。在宝马中国总裁这个位置上骚钩,除了目前公司各个业务板块的运营块,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛊收,像无人驾驶浩郎钞、智能互联培怖、电动车遣睹,包括数字化营销港量、品牌年轻化等等一系列的东西祈糜劫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颠挝惧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圭师米,力争在中国市场上打下一个非掣炯唬好的基础醒。我相信钎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苍骚,宝马会拥有非常强大的竞争优势凄久。(中国经济网 记者扇判畏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔律:李芳" "   原标题疽:王永清楔矩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萝皇仇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珊。别克品牌今年销量已经突破100万辆长忱乌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蘑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钠。数据显示号,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沧娟棠,同比上年的446764辆下跌28.64%澄奥。上个月牵咕斯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通际硼陕。    因此咕山逆,在车展期间接受记者采访时串,王永清表示渭舜饲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞠聊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言守豁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擅牛浆,但全年销量依然会同比下降20%左右呜斑泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芜燃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腾,可能在布局上稍微有点滞后搪郴。现在对于雪佛兰来说羔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憋。    事实上剁,雪佛兰已经开始了提速布局敌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台外。王永清表示桓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虫雹惜,2016至2020年投放超过20款新车仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擎,30%为SUV车型霉灵,并将加速引入包括1.0T设惟耻、2.0T卑、8AT眠、9AT酷灵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涕核免。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涂佩车,未来SUV将成为主推车型快视。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造某饶系,轴距2725mm掠,将与全球同步进入中国市场幕骸。同样枢将,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸵褪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恼亮。    值得一提的是杠齿建,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彪,拓宽产品线枪惠。RS车型将采用包括侧包围稗驴、运动尾翼灭喷、双排气管硷、降低化运动悬架舰董伯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件说炼虐,并加载多项ESS智能安全科技内硼鹤。    在品牌营销上剑沦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撕邢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销创。另外头措,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烷吻,演绎雪佛兰“热爱磷,梦想趁,行动拣稿虐,分享”的精神刀兜。    “今后新车的利润越来越欣⑸浮,主要利润来源于衍生服务钎寒、二手车置换等踌。相信雪佛兰将它的结构调好后归靶,未来两年将会真正出成果场读。”施弘说静。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棵书,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗽拼。车展当天簿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咳厩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发新疟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊率艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贡缮加,发动机的最大功率为73千瓦旅算愁,其中电动机负责驱动微微,汽油机负责发电九补,它的综合百公里油耗是0.9L嘿。从上汽通用发布的节奏看美弥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艇电,王永清说饶燃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檀期店,产品还要丰富维痘,才能满足这个法规的要求袄亢设。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桐,到2020年之后比例更高饲。王永清表示脑:“估计到2022年绷,我们的电池技术会有很大突破的娩,能量密度大幅度提升哨卸,成本是大幅度下降肖花。这对纯电动的新能源车发展是好消息舶督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒饲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歌蒂翱、豪华”品牌——WEY染,W01凶、W02两款全新SUV首发亮相日,售价区间将在15-20万元鞘。对于新品牌的未来发展规划俏抨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒜:“WEY品牌明年将有3款车上市绰俯,到2018年还将推出2款左右的产品凄撼玩,以支撑起全新的销售网络体系掂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍某,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市按钞,8月份推出第二款SUV W02陷咎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酿惶葡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隋,魏建军详细介绍到搭儡儒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爽瞎娶,配置上拥有最先进的安全技术淌皮、智能技术圣摩花,也更加精致溃烯。此外在性能上两者也有很大差异电串,例如在NVH方面蹋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上味,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搔。   在经销渠道方面栋,魏建军介绍说和:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堪枯桶,没有想过招募新经销商闷闯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赐蝎辩。”   对于新品牌的未来发展教萎妇,魏建军信心十足享松痪,他表示砍:“我从没想过这个品牌会失败港,只有退路封死才能做好这件事蕾妇,自主企业只有没有后路才能把事情做好倍狗。”此外啊懂辈,魏建军坦言幂媳桔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法认,因为新品牌叫什么并不重要河攀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧顷,将方向转到共享经济皑碉毛、互联网谅、自动驾驶方面新的技术脆喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番翻孩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闯呻哄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逗、生动的演讲擎翠,就城市交通陀汇、自动驾驶和汽车互联等热点话题荚磋射,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幂鲍庞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐曹颓。    徐大全说骡,博世始终认为扳本,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贝。    徐大全谈到哀,作为在汽车领域的老牌企业集,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聪睦、多样化的发展态势和需求襄诡,博世已经有了自己的思考和方向匣愧哦。    他说夯,如今淡棱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法搜,将方向转到共享经济桔、互联网诧吴、自动驾驶方面新的技术巴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顾臂撬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宛详,面对新一轮汽车技术的变革涎关,无论是传统汽车悼韶罐、零部件企业垒号,还是互联网范扩酵、科技企业谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局败。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吻恒拉:互联化端、自动化和安全化归焊。我们预计份钙,到2021年酵,汽车将成为第三大互联移动实体计,同时扮演人类的第三大生活空间补。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挡篮斤,来充分发挥互联驾驶的各种优势锨。    谈及自动化领域荤眉橇,徐大全判断绣钵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欣寝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呐厢,通过持续创新驾驶员辅助系统笺腺,从辅助驾驶牢、部分自动啃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶节长,分阶段朝“零事故”愿景迈进酪奠。目前席烦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拎澳杰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用额,到2020年左右居亨,自动泊车功能将进行试点项目测试邓炼。    说到自动泊车融青,徐大全特别谈到停车难的问题辉胚。他说群,停车难是在城市生活中的一大困扰等。今年纳昧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题死。在八项智能泊车功能里盼撇叼,“手机查询停车场位置并导航”屁举、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能短背。其实寒烁副,在大型商场里逃蓄捅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑟稻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辑汀。根据一项市场调研显示富,2015年骋龟甩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铝接,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淮病,在深入巩固原本的互联化桂剁、自动化和安全化“三化”战略基础上杯铝斗,博世今年也把两轮交通趟镜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烩伙。    他介绍胎该虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胃虐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力穆癸。未来十年芯惩蠕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镜霜狸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性好跨。    在两轮交通方面绊,博世提供两轮驱动炬氓、安全等各方面的解决方案杉侥,涉及两轮电动车芭、摩托车弧故呕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吧连。    最后堤磁却,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丧含幻,满足这些变化的需求航登。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”管勉告,“双积分”法规涣棱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议守巳炼,连日来豹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掠讥徊,让观望中的车企备受煎熬姥姓穗。针对业内关注的焦点问题烈轻苛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兄:不久前让,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衔猜貉,如何理解这两套方案扑砷标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烩希,但又有独立性囱翱坚,各自的核心目标有所不同肝刨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谰绵,进而确保国家能源安全尽穿陡。由于中国的石油对外依存度已超过60%耍娜忌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提塑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展传汝唤,进而实现国家节能减排的长期目标赔氰抽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谐唇鞋,但现阶段并不能彼此替代渭蔡堵。对于CAFC而言刹钎孤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹭贬,其中当然也包含新能源汽车乔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诵温谩。但不同的企业由于自身能力呜掇、技术储备和对未来技术趋势判断不同痛么,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庙腾佃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒋逆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藏,而以后补贴将逐步退坡醇骑仕,企业更担心成本无法负担蕾肋滑。因此仅有CAFC法规暇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杠,所以有必要出台NEV积分骡庞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纽。同时逆妇沏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苯,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹊墒斡,其目标应是降低汽车及相关产业担、乃至整个国家的碳排放瀑册,和降低能源消耗诉求不同灯枷鞘。作为碳排放第一大国钞沁蔫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忌想鞘,后续国际压力还将不断增大购教蓟。因此寡狡博,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放田,从大方向上讲是正确的碧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姆祭,这和NEV积分没有本质区别武捍,也无法确保总体低碳目标的实现翔豪。实际上瑰酸,跨行业蜗确、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向口芥纶。以电动汽车为例颗,其在使用阶段确实是零排放蜜燎阜,但与欧美不同脯,中国的电能以高碳电为主眷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放握绷。也就是说恢沙跨,在使用高碳电的情况下硅,电动车全生命周期的碳排放并不低豌。这正是碳配额管理应该解决的问题尝抢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奈授,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额本,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业间侠。实际上薪,将新能源汽车确定为国家战略拓湾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梗渭瓮,生产更多的低碳电桔,否则减碳的国际承诺将难以兑现甲惭迟。    另外赌嫉哺,对于汽车行业垮没项,无论是CAFC罢豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氮褪,但都应该由一个部门来统筹策划匙拼鼓,系统思考担避,拿出科学达湘版、系统感不算、具体贾廉、有效的管理办法来推动实施料,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彪嘿。    ■积分交易细则需加快制定腹燃、尽早出台    《中国汽车报》蚀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定如烷犁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罕你充,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郝奈衔?    赵福全叛殊邦:确定合理的积分价格侧任敦,涉及到技术久存、成本和市场接受度焦染,需要综合测算和动态调整伟隘钝。我认为基本原则是侨危,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纫刹怯,让没做新能源汽车的企业有经济压力难灯。如果NEV积分是“白菜价”瑟,大家直接买就可以袖茂,谁还会愿意在新能源汽车上投入魔拾罢?    因此嫡承臣,NEV积分的定价应足够高笆搓备,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屑,通过自己的新能源产品获取积分济,满足法规要求彩推吨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偶家窘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辱热,能够通过购买积分先生存下去藩,争取时间把自己的新能源产品做起来贝珊沧。    《中国汽车报》甩订病:除了积分价格之外哇皑忌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挟断褥,目前处于“空档”状态饯戚痕,怎么看待这个问题诗?    赵福全了惦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力材耗蒂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巩讨垦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妇报。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梅。同时弛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冲叛戮。对于汽车企业来说聪壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期腐痢,政府作为“游戏规则”的制定者鲁侗,应尽快给企业一个明确的目标不埂,否则企业将无所适从息剿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霸:“双积分”中提出了2018年起尚殊,8%艘贺、10%匡么涎、12%的NEV积分比例茧,而经权威机构按照法规要求测算湘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暴废,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撇蜗?    赵福全贿侯:在这个问题上鞭,我并不持悲观看法虏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矛,因为还有很多企业尚未完全发力讽邯。按照国家的发展预期史米俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%维,如果每辆车以最低积分2分计算汗窟,整体积分比例就达到了14%瘦屁,如果是分值更高的产品茸,达到18%的积分比例都有可能的怀。关键是要努力实现7%销量占比目标故多,而这也正是NEV积分的目的所在心寿。    不过另一个问题引人担忧差蹄段。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艰杠皇,同时在CAFC核算中也有优惠圃广徽:一方面油耗直接按零计算换喀邢,另一方面核算数量加倍画橙,从2016到2020年分别是5倍祷、3倍琶、2倍亨妮忱。此外屁驾芦,按照单项抵偿原则路忻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拭勒卡,还可用于抵消CAFC负积分镣尽鞋。我们经过测算发现不焕纳,CAFC中的这种双重优惠冬,对新能源汽车的“照顾”过多了刑培,不利于促进其他节能技术发展颊两摧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泪边克。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纽,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸵替。实际上危说,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重曙艰,两者不可偏废婚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掀棉,但如果CAFC目标落空塑,国家能源安全受到威胁郸羔计,汽车产业的可持续发展仍无从保障胜炕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凹开,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俊伍底,这不仅能确保CAFC目标的达成立携长,也会提升NEV积分的价值攘酬,避免NEV交易落空仑存。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拼涵敦,而没有将电耗的概念纳入其中详瘸,这样的算法是否科学肋?    赵福全爬说:NEV积分分值以续驶里程为依据苛,这与推广新能源汽车的初衷相违背歧,也不利于鼓励技术进步挤愧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欺贬。推广新能源汽车是为了节能减排点,因此不仅传统汽车铰欺喊,新能源汽车也同样应该抑大扬小晌、抑重扬轻埔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缉,而不是搭载电池越多越好煤素珊,因为大量电池搭载在汽车上移动柏,这本身就会使能耗增加萎抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸滦,也意味着大量增加电池生产的排放漓清搂。    政府应鼓励企业开发低成本递哆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刻彩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拱侣酥。也就是说掏寡嵌,政策制定一定要“勿忘初心”玖猜。建议NEV引入单位电耗谓沤,即吨百公里电耗的概念赶镁醇,作为积分分值的依据锻凹驴。同时搔茹,对于小型车电耗适当放宽毫碑抚,而对大型车提出更高要求泥架,以鼓励新能源汽车小型化府非,进一步提升节能减排效果酬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焕:在“双积分”中舷缝,没有将新能源商用车列入管理范围砂幂精,这样做合理吗童犬皇?    赵福全很短:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北嫣铮可持续发展的问题透。2015年妮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慰魏揉,获得国家补贴的比例比这个数字还高码卡。而此次NEV出台却未涉及商用车纲腔苇,这是不合理的钵罗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事驳,也会让乘用车企业感到不公平朴鲸戏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规列份受,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求入内店。我建议古,应该单独给商用车设立NEV比例要求碘,可以不与CAFC积分抵偿稍触,但企业之间可以交易撕。因为如果没有NEV的强制要求纽,在补贴退坡后芬屡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晴死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭吩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口破誓钨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灿敬虾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绘疟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唾惹,盲目投资之后表坏,多数公司要垮下来斑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镜闪。    以蔚来汽车为例飞,去年8月还只有100多名员工飞校,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皖。据中国汽车工业协会最新统计薄揽瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赫箔,销售4.4万辆未成,同比分别增长25.7%和43.8%辰收钉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羡,销售28.9万辆氰钦拜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伴摧吕。蔚来堤欣翘、威马獭坤必、前途奋殿平、小鹏等已是新能源造车领域的热词霜兔苫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目母戊疾。至此龚,奇瑞新能源成为继北汽新能源膛阮、长江汽车完刺毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫉赴睡。    “新能源车企的风险倍谱,其实很大歉律僚。”王秉刚说缅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力断封,对风险有足够的分析肃恕,有可能投了很多钱告霓,最后做不成磋澄,带来不必要的损失箱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下维,简单地投资建厂荆突、增强制造能力瑟,未来堪忧帆措渭。新能源车电池的技术进步非常迅速 顺彩,现在可以用的技术一年后就不行了申盼报。如果没有研发能力就做不过人家蔼。“一下十几个亿扎进去巾靛切,有可能最后做不成复挂,我还是提醒新进者要谨慎一点茧樊违。”王秉刚说尼尖赎。    事实上罢挠孔,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓮,但规模都不大剧配系。而且动力电池总的规模也在扩张中闪鸽佬,尤其质量好的不多悔,“据我了解蟹锑哥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脚瑰小。”因此溪突,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拨。   谈不上“红海”跑敌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铺,但道路曲折惦山。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秸祁,造车得有钱虐沽汲、有人才交仇、有时间捕钦。“钱我们还行镁,人也不错快创寐,就是时间太紧皋,毕竟搞汽车三年算很快享辽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坞蘑。”万锐坦言狠梁尘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狙试。    不过酱抖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夏礁,万锐并不认同晾。在他看来死婆染,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上释,因为大家都还没“下海”切申。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掠呵,大家还在忙于造车赦蒋天,搏杀还没开始酪天。    “这是好事暗∨稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纹奖吹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堂尝,目前中国传统整车企业有150多家篓躬邓,新能源车企至少有30多家铃饱氰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法络晨冕。    至于是不是过剩博,梁伟表示这还是要市场来判断怜。在梁伟看来棉侠,其实中国传统汽车行业已转入新常态屋惰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长小览,除非汽车消费大幅好转田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棵。    但另一方面厂烩擒,根据预测沥纲苫,未来5~10年蠕粳,中国的新能源汽车将保持两位数增长拱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秃,到2020年时产能达200万辆罗土定、累计产销量超过500万辆敬妒。梁伟认为寇乳金,从年产几十万辆到200万辆的目标撕,新能源车汽车肯定还要快速发展徒沏羡。目前的新能源车市场还完全没有定型蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轮斯签。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琶按颊,“很多人此前担心特斯拉会破产扳忿缆,但Model S和Model X推出后效果不错剖獭斗,用户接受访鸽。经过多轮产品积淀凯阮县,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勒涛,特别是成本下降得较明显鼓。特斯拉可以闯出来慕,中国企业也有机会琉、有成本优势宫蝎我。”梁伟说夹挡沤。    对于最近贾跃亭的乐视辉鲁餐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乳夕射,梁伟指出尾,除了技术会持,汽车行业还是一个资金密集晒害洽、劳动密集的行业蜜帆孤。如果要进入休,需要企业在未来几年有大量投入凭砍床,以格力电器(000651.SZ)为例垦赔卞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歉。    梁伟表示目松丛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔挎,毕竟快速把产品推出来顺,现金压力会非常大渺。另外亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力其徽嚎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淬,这是一个很长的学习过程沟非。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅识:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迹坛,也是第十七个中国记者节掇疆剃。2000年挨乒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》概脯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伍蹄。此后记者节像护士节士畦煽、教师节一样人,是我国仅有的3个行业性节日之一轮。   值此之际络,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下热,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靠。      坚守还是离开哦砷瘸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露查棚:去年网络广告总量2096亿元闪琼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洗。报纸下跌超过35%甭范菇,杂志下跌近20%陵迹秽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呸半掀,单项将全面超越传统广告巨亮姑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击供,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娶,也仍能保持着不俗的销量讣筛类。    “没有路可以让我选择滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘿。”陈总对此直言到痢陵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚室蓟竟,但发行量保持一直不减课备。诚然风呻怂,这离不开报社给予的支持痛嗡。但从自身发展来讲蹈奔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好另。究其原因扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绣灭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粱钡。   汽车也好盲溃描,新闻也罢杆九。毋庸置疑粗撮到,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题派。   纵观整个汽车行业的发展趋势钢暗歉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辉便。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篇,但不可否认的是哪玲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糙蓝刚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盛懒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晒浦。    除去对报纸朝、杂志尺、广播顿绥、电视蹭卢稗、音像等载体样样能玩得起来倦时宿,还需操弄3G趣勉、4G等流媒体技术讳。我们不知道下一站会到哪里饺。   面对媒体融合大潮窜凸叙,陈总胸有成竹的坦言斗乡淀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捻,家用汽车转企改制之后继续深化改革摹殊吩。由媒体到传播机构呈访甘,由杂志到全媒体平台诺酪,历经两次创业钉焚,家用汽车探求新的发展方向番锯餐,抓住变革时代的发展机遇舶努都,赢得了全新的利益增长点老瞄鸥。不再只是单纯的纸质杂志舜,视频互闷坟、自媒体等做出了不错的效果函巩麻。   其次肉惺,就是在自己的企业定位方面壕券郝,中国医护工作者汽车消费调查度、中国城市教师汽车消费调查是以医生免汹、护士搬鼻、教师等特定的人群为对象做的系列调查芥。这些调查一做就是3年庆墩篡,走遍全国大中小城市侧,做出最真实的数据绩。 ?   “网红”营销时代   今年以来坍,网红主播频繁出现在各类活动现澈妗,手机发布会邻蜗妇、车展春、房产开盘咆、比赛等一场不落婚哪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会安渤铝。”   日前城魄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腐腔膘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聊钮席,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桂。   对此事件秀,亦不乏业内人士称钨挖撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辽,呈高开低走的态势半克掸。   陈梓萱表示光笛汇:“在现阶段的传播环境下赤扩捣,媒体记者朝网红转型胳恫,把读者转为粘合度极高的粉丝拈尘,增强彼此互动辩、沟通屉囱膘,无论对于报社还是记者个人般,都是一件好事粹。”   “把流失的用户拉回来卷,用互联网蔷罗、新媒体的方式乔捣,我们正在努力尝试米,但具体执行效果如何烦荣般,尚无法判断赂娘。”全媒体时代识蒋咖,我们永远在路上朔踌斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿齿届:张瑞丽 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载身,违者将被追究法律责任杯甭。 获取授权" "  原标题急推:广汽传祺肖勇忻遍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典海。在本次活动上狼俊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洞据榷。广汽乘用车副总经理肖勇表示堪上:“时尚是一种潮流亲,其实就是顾客需求茂朽,引起客户共鸣酗,汽车也需要时尚丘,所以GS8出现在了这里熬。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上相脯赶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌享躲师,中国品牌基本上没有一席之地点。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恍逗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅鲁里。   对此猛少,肖勇表示该怖:“传褀GS8我们就是承担梦想衰捍穆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裁翻,所以在豪华汽车上外廊,我们率先实现突破污归。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叉拾辩,我们就是要跟汉兰达崇互锨、福特锐界形成三足鼎立霜堵,甚至未来超越这两个品牌夺抗钠,这就是我们的目标列篱踌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示维,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆林入垄,创造单月销量的历史新高蓖乃熟,爆款车型占3.4万辆姥坑,但受制于产能安排的影响吻为泞,造成其他车型总的销量并不是很高锹顿。面对这些问题团徘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悼。   肖勇表示拘:“明年我们的产能粹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悼,产能将得到释放架挟琳。我们在满足GS4的同时晚采,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庙,最起码销售五千辆以上随逃,剩下我们会再分配个其他车型目杠芳。”   同时为了加速品牌向上新,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唬复染。同时肖勇说道断乌屏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型想,在明年全部投产骸四,所以明年最大的问题还是产能肩聘巷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泄剖形,我就是聚焦我的明星车型甭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围葡乃:李芳" "  还有不到一个月擒写师,东风标致4008就要上市了钡伙蹦。它的颜值酵溺累、科技装配足够有吸引力峦,那么随着锁定竞争对手嘶粕、谍价奴、销量预期等关键信息逐步浮出水面龄匪损,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晴巾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逻。比这番景象更热闹的姥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贡。   说到品羔筷古,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致樊扫,让媒体品到了极致涡。在工作人员的讲解下办那算,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娶枚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隘蔫躺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岛届,无不让到场的记者臂为、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佳地。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外首瑞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莫、品味嗣谭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫂停桂,东风标致在今年推出3008伴囱徐、4008后隆枷峦,也将在明年陆续推出3008S羚蕊蛋、及另一款7座SUV烤醚筛。据中汽协最新数据显示称沦管,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侮瑟欢,同比增长45.91%洗拣嗜。那么袍垒,在众多SUV产品中翻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笆角?东风标致总经理李海港对记者表示乒灿酵:“我认为要总结一个词就是‘品’字袖,东风标致的SUV一定是最有品的酸肠,这个品是指品质考记、品味洗凄茶,今天的4008就足以支撑这两个词蓬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嵌擅?李海港对汽车产经网独家表示瘫嘘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爆姥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型每副颗,轴距达到2730mm苔,是同级别车里最大的徒嚎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统从悸赐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棚讣头,在配置方面更趋向于高端星、智能突霸,进军更高一级的SUV市场靖娥。”   然而袱,另据乘联会的最新数据蔑蛾,1-8月湿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV还晚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酚钨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么函,作为中级SUV钙蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪侮?李海港向记者算了笔账攀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漠何襄。“这种需求就是4008的机会县恫,也是4008成功的保障矛。”李海港表示咀彻。   “狮虎之战”将上演   还未上市氓蝗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵。李海港认为衬娃容,4008在科技装备锹滴芭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锻榔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的善绣糜。”李海港强调泌桑敞。   通过外观设计及车况数据对比后发现鼎,4008的设计颇具未来感和运动感嚷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晴目惩,4008在轴距上占有一定优势垢窜,也使得整车造型看上去更加修长沮认。   那么哦燎联,价格呢籍估?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测境胆啤,通过对比翼虎的指导价尘剔,小编认为4008的价格应该在19万元左右剩般。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合派喷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赐氓蔑?据乘联会最新数据坝,翼虎1-9月累计销售84258辆费缉粹,月均销售9362辆降滇瞄。但值得注意的是新,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叹返。那么滑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幂,可以说也有一定难度观坏。   汽车产经网了解到苦,由于目标客户锁定在换车需求的群体唤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薪烹,以吸引用户选择4008墨。至于置换方案的细节肺,李海港表示还未最终确定仿鞠举。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国庆结束后疏光去,北京才泪、上海襄、广州版锨固、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倦酒谰,引来了社会广泛关注呸。平台闻风声曝焚镐,媒体炒热闹窍秸鳖,百姓愁价格敲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筒泥郡,“网约车”只是第一块烫手的山芋眯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性跑喝抡,又要确保公共交通体系的稳定擦,还得照顾老百姓的感受短汰为。    比较普遍的观点认为豹笛遂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升现,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绦枷,征求意见中提到让市场来决定隋帆,这是非趁苯倥郏科学的阮镀。作为用户博辽骏,担心价格上涨圃,特别是比出租车贵淌小,认为监管部门是要维护出租车体系利益沪疗,我觉得这是大家多虑了驹臼。过去惜宠,在平台混战的阶段位式呐,资本介入烧钱抢流量渺悔凯,这本身就是不可持续的颓绅拧,价格逐渐上覆叹员ā,平台收取中间费用是必然的蓬。    对于各地的征求意见呛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掸犁。比如说要求司机是本地户籍陷实叮、要求网约车辆的舒适度等等贡岭玫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些法。    网约车规范的政策是非常需要的联湃,作为共享经济热潮下的产物筹裁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擎。任何一个商业模式矩凰戌,都需要规范起来去朝仓。因处于监管边缘侣辆忌,过去已经发生了数起网约车的味罚害案件埃遍。我们在对受害者表达同情惮嚏、对肇事者表示愤怒之后形抄蹿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烷跺。    然而靶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痘。比如说五伙腑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硅蕊实、车辆要有上海车牌芜散北,并且轴距要达到2700毫米剖守惧。根据滴滴公布的数据嫁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中散礁屎,拥有上海户籍的不足万人蛙哥敖。这个情况在深圳类似桅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湃磕。如果按照细则明确执行啤,这就意味着徘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艘下。    共享经济是大趋势失叼,但监管太严可能打击积极性匠,这对立法部门是大考验橡帅。互联网时代凛股,网约车大大增加了出行的便利县钱表,使人们在出行上拥有更多选择冲阑性。监管是为了提供安全高效的服务保障九考犀,而并非要让网约车集体消失虽僚。现在的征求意见许多还是首次提出拨浆,建立体系的过程中应该让用户锑触朴、司机及平台有更多发言权非。    我们鼓励共享冀刑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磐挨,与传统交通体系形成良性的交叉互补缴栖。    我们希望立法炯惶形,只有合法合理才能保障各方的利益罐昧翰,所以网约车服务一定会是标准化恭、安全化的污广。    我们希望在所有领域都有不断开放龋洼剔、不断完善的发展方向号接氯,这是产业互联网时代的必经之路膏锋。    文 | 著名职业经理人揣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诧悉拆:新造车企业已经不再神秘计,告别概念车的品牌曝光期褥寒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弊疤。投建工厂检、申请资质秘哭,造车拐,他们是认真的愁侥矾。不过蹦秘,“八仙过海菇鸽参、各显神通”几,出身背景不同的创始人骡,对企业产品和品牌的定位车、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崩。    想听“真知灼见”先海,走进新造车企业戚米,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帕羔微。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罐孩,敬请关注膊返。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拭久,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拴锨。10月10日埔扒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷。这也意味着喘糙,前途汽车继北汽新能源遍、长江汽车之后母阿美,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”百岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廉靶涛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本四率板,可以稍稍松口气皆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看通,他直言到2017年底前途K50车型上市前泥僵,相关准备工作的日程已经安排很紧张毛痞嗓,有许多事情需要持续推进烽脯际。即使如此碘配,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盘降踞。在与记者的沟通中靡佬撬,他详细讲述了自己的创业经历邢筏、资质申请的情况棵拷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怕。    短短的一个小时痘,陆群留给记者最深刻的印象是咳法,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饺阑,他们怀揣一个美好的愿景岸互棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扯。    ■ 拿下资质不神秘丢途凶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒙姜,许多人都对过程感到好奇壳澳。陆群则表示墓,拿到资质并不是一件神秘的事情轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臂捐雹,一点一点把技术做到位掏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拘钢砰。”陆群说痹我。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞。具体流程是篮,企业根据相关标准去申报项目诲四,国家发改委则根据“27号令”去核准申请离沟。陆群认为掇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辅、引入新的技术和参与者卯甸就,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龄。其中对电动汽车的四项关键技术丁忍,包括整车的集成和控制技术查,电池的管理技术舶般,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求计娃。同时吹氯,技术具备后还需要做出整车躺瓜,并按照标准做大量测试帆藩,要达到很高的标准败。据了解铂姥亢,整车控制管理系统(VCU)犀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焦,也是已经掌握的三大核心技术挟。    更重要的是骗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啊督嵌。早在2010年涩疏灿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猩,开始布局电动车擅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目深赴。2012~2013年督椭芒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坤,在高端纯电动整车设计钦悉、研发方面取得了初步成绩五瘸殿。陆群说搐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逗仍勉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痊埠全,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渭屏,开始引起业界关注讥。那时冬川赂,行业对电动汽车的关注已经比较高期耐凑,而前途汽车早已走在了前列枢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竭。”陆群说惨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抬,专注纯电动车研发了俯嘉、生产概看瞥、销售及服务奸李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遁鳞。”2015年9月讣蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易趟惦,成为新三板电动汽车第一股阑户碧。目前想瞬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团龟瞄棱,包括整车业务板块(前途汽车)部认、设计研发业务板块(华冠设计)遂保概,以及核心零部件业务(华特技术)褐久。这三大板块互为依托吼伍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朵牟匿。    拿下资质逢巨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擦券莽。    ■ 技术棉儡恫、生产基地外惧、供应商都得一流    在做电动车的这几年害炼疗,陆群对电动汽车的理解越来越深入舶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机按乒、变速器等物理结构片,还需要产业链配套禾、成本控制攘溅呸、核心技术开发等一系列工作吵磕。“自主研发的核心技术芦杰、国际一线的供应商和自建的生产基地耸,是我们的三大优势掳郝。”陆群说碾。    陆群说届,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现香霞,市场上找不到合适的零部件供应商挎白,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睦肝响。目前缸播放,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卜鸥币,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荤钉、VCU阔穿社、RESS等核心技术挞,使零到百公里加速仅需4.6秒羞鸽姬,最高时速为200公里女,最大续驶里程达到300公里画峰脑。而据陆群介绍亩鬼久,这些电控技术相关的零部件落令,不仅前途汽车自己使用兼随啊,也已经为行业中其他厂商供应力徽。    在供应商体系上变冠,前途汽车同样拥有强大阵容惰判遂,已经先后与IAC寒、博世惕为、布雷博教、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筏朗。这不仅确保了产品的品质煞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逻哭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地富隆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省饭祷。今年2月当,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基染理,按照规划胺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氛,将在2017年中试生产水比抄,第一款车K50将在明年底上市泻。值得一提的是泄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺华队,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盆餐,最大可能提升汽车的轻量化水平缚。    陆群认为滴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挡侩,而是要通过成本控制埠娩糕、技术提升来实现罗,其中轻量化就是很好的解决方案蝗前。他强调拣肋盾:“前途汽车的产品规划和市场策略挽玻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竞堕添,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力如瘁搬,在全新的市场领域不断成长品。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衬,中国新能源汽车市场前景广阔绷,存在巨大的市场机遇辛隋。据他估计跺裤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来己乓雾。他表示阑,前途汽车已经做好了准备紊。    陆群始终坚信一点放闻戎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西放。在他看来频被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狭矛效。“所以绿甩霜,我们专注车辆性能书嫡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勒,迎接智能互联时代峭。”他说哭。    自1990年大学毕业进入汽车行业舜焙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谈杠唐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缎,创业历程也已经13年课,算是行业的资深“老人”讲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赖禽,他的团队也是一群“汽车工程师”灵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远觅。    陆群说袱队唤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慧睫帮,像华为一样拥有先进的技术话、过硬的产品品质以及国际化的视野惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒荆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹分,同时尾栓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奶簿。一时间趣变芯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仆蠕,对于新政康浩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫌穿疾。    看自己   记者啊曝镣: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸵吮谜?   魏东闯兜: 一方面分距韧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旦夸,根据北京共剑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叭诬,我们会在司机笨陵、车辆和运营都符合当地规定的基础上惶赴,继续增加运力保障八贸颁,这其中包括增加自有车辆澈现,也包括增强与当地伙伴的合作茶暗。    看政策   记者济镐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后东卷,有观点认为凛畏尝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的省妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亩哨: 这样的说法不客观思力捻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搬慕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情多免疮。    某种意义上讲乔,首汽约车项目上线之前常偏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抛霜荡,我们只是在政策范围内尝试着做诞史。彼时且,我们借鉴同行业企业技术手段酪谭、商业模式和合作模式惟,在政策合规的前提下瓢,尽可能尝试茅吉,当然椽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忌藕泞,我们是十分期待政策落地的空柯歧。因此毕偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情投哄庙。    记者喝: 怎么看待首汽约车的先发优势翠?   魏东厢俗: 的确挝呻蜡,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪肪长,但从全国“一地一策”的角度来看届拳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的截。    看行业   记者境: 按照当前征求意见稿来操作泥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响太祭。   魏东戳娥: 我们对于各地方出台的政策表示理解妥,网约车实行一地一策制度蓟辑雹,各地会根据各地的交通发展水平妮、城市交通需求来决定如何管理网约车锑厂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扑点焦。    看未来   记者峰溅痉: 未来行业格局将有怎样的变化腹酪部?   魏东污监: 当各地政策正式落地之后惨蹦刮,会明确供给的标准败迸,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘呵帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域却如径,同时固,对于准入的司机进行严格监管瀑嘶厕。因此非甸,在未来行业格局变化上乡郡,在大的方向和框架上由政府来把关告你,在框架和方向范围内褐脆久,各家寻找自家的竞争点和突破口腾龚瓷,现有的平台选择优化平台和转型升级攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熄,并通过一系列体育接牟尽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疥覆、活力的品牌形象驳拉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冯,除了年龄京两什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怖屋。” 10月13日蓉弥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仆。   据悉废陈团,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瑞私顾,并向年青人传递积极的正能量携甜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祁。未来非鞍拇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妙田谓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阂,借助本次人物盛典客改,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簧盛蹄。   “2016年反介,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岭染剂。” 郭伟表示爬缝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漂呛日,不仅让不同圈层的消费者埔、车主袱、粉丝共同参与到活动中复吾零,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函钎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕾等茬。”   事实上甲孩星,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犁署,包括体育以及音乐类的综艺节目常娘娶,实现了跨界合作挎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摧戈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流量,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乓栏。”   根据最新销量数据显示磐,东风日产9月份的销量出色接闪,同比增长超30%插。其中主力车型轩逸孙薄、逍客襄睹愧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗四骚保。   郭伟表示城华戚,“东风日产今年的目标有所提升械酣桐,对今年销量保持信心梗。”此外钮尽,谈到是否有可能再接再厉碌撇,在总销量上攀升至第四名的位置时闪村,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夕匹膛,能超过前一名最好免据竿,但最重要的是与自己对标峨。”   责任编辑腿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派瘟橡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔡甫,管理层不参与讨论刨唐汞,每组都有来自全球各地懦瓣、不同级别跋、不同性别的同事饯驶康。”蔡澈说头,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜,大家相互协作稿、互相支持匙尘反、勇于尝试吕。”    中国经济网综合外电报道侠宿黔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芭撑,其宏大的构想才刚刚开始递诧娩。蔡澈现年63岁寞,其工作合约预计到2019年邢,在刚刚过去的2016巴黎车展上示惺丸,他再次用前瞻的眼光和布局袖惭未,为戴姆勒集团未来的发展入,提出了新的方向缴规獭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熟敖:当年学的是电子工程专业迸慷棉,就有人建议“傻小子粪挡就,去学机械工程匹。”犀稳蔫,“今天来看信备,坚持初心兔担奶,梦想终有回报羌苛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体户脯滩,在报道戴姆勒集团的“变化”时碑歧,都会引用蔡澈的公开演讲珊默,因为他提到了电动撬需、互联疤、智能和共享等前瞻主题少。    首先拐犀碌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拘盟男,并计划到2025年伶领男,成为高端电动车市场的领导者创腑烹。当然虫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脱靛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念评缕哨,恐怕显得更稳健额欺罢。    “在所有这些领域稼,你必须为未来的投资做好准备圈,”蔡澈说短。 “但这是令人兴奋的拍,所有这些发展不仅仅是技术的改变镶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茹勾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搜,内容丰富的CASE(瞰思)计划卧赊,它取自于智能互联岭摆、自动驾驶遁姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母无秤。有评论指出抚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绍居焙,就是要对未来做出承诺寂斡。 巴黎车展发布会期间缎氛票,蔡澈穿着休闲衬衫挫、牛仔裤和运动板鞋贾券隶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名许夸送,但蔡澈作为首席执行官缚仆侠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目高梳,以加速决策和赋予员工权力著称涝圣星。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哄,鼓励对新产品和新发现宝睡,进行实验性的尝试舅凭剖。    巴黎车展发布会期间洗,蔡澈穿着休闲衬衫茎郴、牛仔裤和运动板鞋粳,一改西装革履的常规风格赶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呢海卿:“我们并不是穿衣方面的专家粗磁浆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍里咖,而是留在了在工厂附近的办公室宽搔道,尽管条件略艰苦磐蛾。至于在衣着方面的变化差涵,没有具体的规划啥锹口,因为衣着是表面化的抡貉,符号化的谱坡,尽管这会传递一些信息逗堕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路:近些年煽,我们尝试了很多新的想法括,对整个行业而言都是全新的尝试解撅醛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勉,很多同事都参与其中譬覆。    “仅仅3个月的时间类,我们收集了150个优秀的想法恢溉,这些都是关于企业未来建设的好点子澜。我们把参与讨论的员工分成了八组篓棋棺,管理层不参与讨论氨显外,每组都有来自全球各地计、不同级别水挞、不同性别的同事巨。”蔡澈说氛辈,“今天提到的鱼群式结构许,希望让公司更有活力统锋父,更灵活遁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情,大家相互协作陛、互相支持掳、勇于尝试俱。”    几个月前拿颈,在柏林的一次会议上铣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泻袭。根据德国报纸对这张照片的描绘卫殿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篱。蔡澈告诉开发商兔醛,这张照片是30年前拍的鸽边朴,那时艰刃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恰莆敖。    随着电动车品牌的发布凸萍,以及首款概念车的亮相恃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代按聊。在戴姆勒的规划中莲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撑吞憾,包括价格添虚坪、外形和性能落。据了解塘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疤,包括在德国建立第二个电池工厂誓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈咐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕相奸息。主场“作战”的雷诺品牌菇多,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庐鸥蹭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亥耗,包含设计肺乌、产品以及市场布局等方面隧啥。    发布会结束后脖授促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尉吵呛。在面对面的交谈中虚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待日春辆。另外弛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喜戮桨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜜蒜腻。    网通社蜜:在中国市程馓隆,2017年雷诺在中国有什么挑战拼力?    戈恩侯趁汤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饺砍沤,中国和印度都成为全球业界的引擎圃。2017年是雷诺非常重要的一年豌集,我们的销售会起飞蜂凭,就像飞机一样肥桶顾,正在起飞向上并且不停加速设灿对。对于日产来讲缄料,也是非常重要的一年搪羚,还会进一步推动启辰的产品绍素,这个也非常关键隘筛武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烽凑古:您如何看中国新能源市衬础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拈?    戈恩皆浓:我认为中国会成为全球最大的市忱什铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的是。对于日产而言泌暑挤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筐驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拱入。    网通社鞘茬迪:对于雷诺和东风的新电动车项目溉,是否可以更详细的介绍一下褐袜堡?    戈恩脑峭:雷诺和东风进行合作辰刷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垦晶率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乏,最终项目还没有做出决定瓮酵,但正在研究当中取肺爬。    网通社每递苹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毖健,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赦瘫丝?    戈恩魏耻:自动驾驶一定会进入中国侨驼鹅,这是勿庸置疑的涝洛。目前轻己曹,各个车商在这方面的竞争非常白热化度,中国消费者对相关技术也非常感兴趣告勘薪。在中国相关法律法规允许的时候江,我们的产品会进入中国舒忙乖。当前犀础猾,我们的样车正在美国烂、日本做相关测试何坟。与此同时百,雷诺当然不会遗忘中国市场凛。我们会在中国市场进行一些展示项目首干,这会帮助我们完成产品差异化的工作诽惋靛,也会帮助提高产品的竞争力弦。    网通社尺:三菱的加入溪典,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彤巩?    戈恩得修诚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熄镐。我们认为2016年包含三菱在内琴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关频抬茎。所以它不是目标己,而是我们现在工作的结果钦。展望2017年畏容祁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年模,尤其是三菱的加入柔标檀,让我们有潜力跻身全球前三趴兼泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄骨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膝棺齿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脾匠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葡绍。”Kalanick 说道卑居脐。“如果真的发生这样的事诫怂讹,而我们没能参与自动驾驶的开发卷,那会发生什么事晚借?未来将迅速抛弃我们额。”    上周四瞧,Uber 对外表示惊:8 月底森锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拈习肉。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲤墩,系统会为乘客匹配 Uber 专车燎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楼。虽然是自动驾驶汽车串哺,但车上会配备两名训练有素的工程师担柔。一名工程师坐在驾驶位上舞翘们,随时准备接管汽车控制权补吕,另一名工程师坐在副驾驶上鳖,详细记录汽车的每个动作列筹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藐秀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜡碧泛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铣。在采访中泪附轰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣峋荻谩,现在卡车运输市场也是如此较隆。”他说拭。“现在谈这些还有点早漆,如果非要说点什么酿骋卵,我只能说我们已经进入了研发阶段卷碌光。”    在采访中唾,Kalanick 还被问到鲍恰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姥纪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睛。他认为在交通自动化的世界里潦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淀,但驾驶员所占的比例会下降确抄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会时好藤。    Kalanick 说道笔谢前:“像旧金山这样的城市雇,大约有 3 万名活跃的专车司机陌胃吃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澜缚狄,但是别忘了癸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捷负,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机康焦,自动驾驶汽车也需要瘦嘲觅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴陇粱,有些情况是处理不了的菲暖澜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺舜尉琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戊轰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘛霖氮。”    他举了一个例子谷尝蹬,电话刚问世的时候毖委,需要一名接线员来接线虾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会记猾涉,而是创造了一个全新的行业品胶肯,并创造了大量的就业机会们谐谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  穆伦认为惰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟碾采,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吝邵啼,包括汽车的使用方式许。    自2015年9月25日临危受命高桥氨,出任大众汽车集团CEO至今袱赔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簿。那么口贪,一年过去焕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后括既剔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莱般?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芭,贴有穆氏标签的大众奖路,其未来又将是怎样的呢篡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拜玲浪,借已成惯例苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秽险,穆伦首先抛出对大势的几点判断场媚,也就构成其《巴黎宣言》的构架篇掸孤。他认为碑德,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皇蒜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车材处劝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宽谩,包括汽车的使用方式厘赴绦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冒剑粒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奖漂抛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滥氨吼,这需要我们用全新的理念矮、全面的视角对于出行方式进行解读壤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闯谎烯。显然惋簇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的面潮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赣溉。我们需要联接汽车世界和数字世界瞪,让消费者获益讥,推动社会和经济的发展射。同时顺应驱动技术的根本性变革侍,即电动车是汽车行业的未来袱渭。尽管如此偶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惊。我们必须闺度颓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锤,同时推进替代技术的发展还。    穆伦坦言惕,应对当下的变革晦侩,对于大众汽车集团来说芳搔鲜,是一项十分艰巨的任务必溯。尽管如此袍绒,我对于集团未来的发展持乐观的态度秃。因为在过去的一年里陷,我们兑现了承诺觅, 增强了核心竞争力勘人,积极推动集团业务的不断发展鞭。因此葡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淡瓢匠,而是“大众汽车集团将如何成功”体翠绣。为此尾栓际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”文。集团的目标瘦能,同时也是我个人的目标胚戎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苦渐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉。    他说宠锯酥,今年夏天侗洗械,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僵郊胜。我们强调申肥,集团未来发展的重点领域将包括付媳:电动汽车绊竟乓、电池技术鲸剩、数字化交、无人驾驶和人工智能谭搭沧,以及全新的移动出行解决方案搽嫂促。放眼未来孙,很多人将不再拥有私家车惹肯兢。即便如此坡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筋嫩、大力拓展移动出行服务谋寒物。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颧,包括集团旗下众多品牌的战略孙、关键指标和相关措施没。但在此之前汗饯,我们并未停下脚步蓖谜,而是继续开展相关业务毕课氨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叭篓炯,他特别谈到漏耸:“在中国股到,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脑牢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闭疼。    穆伦表示吃疗篡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愤。这些实践同时也表明动穷如,即使目前面临压力腻绩,大众汽车仍然完全有能力实现目标话。他承认却,坦白来说费存,柴油发动机排放事件影响深远炭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点死。我们正全力调查事件发生的根本原因扭技,不遗余力地解决所有问题勺熟,并在最近几个月取得了实质性进展履搏修。然而对于我而言莲,构建大众汽车集团的未来孟亩率,也同样重要爆掏。    穆伦说密懂,今晚电,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图边爬桑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锰禾。在2025年以前枢徽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匿色暇,并在欧洲市场占据领导地位澳澜梢。    最后熄帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸽:“未来检烂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馈散。它意味着自由冈扇、乐趣和情感僧。因此破,我们注重产品设计薯卵,并将以崭新的视角进行设计创新”猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐冯哭:李芳" "  今年7月底媒缮蹈,在2016年世界500强排行榜中颈螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驾,比去年跃升47位痹,排名第160恨柏嗅,引起国内外企业界垄、尤其是汽车业界的瞩目假。    今年搭充山,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦。恰好是在10年前彭稍,徐和谊出任北汽集团董事长慌佃,策划掸败、主导虹、实施了令北汽集团由乱到治势肚,由小到大岔纹茶,由弱变强的变革戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯吕、有益撩、独到的成功尝试簿寂。但是擦,当中国经济网记者约请徐和谊屋韭,请他以《老徐和北汽这十年》为题词惩,谈一谈自己与北汽集团时骗呵,徐和谊温和仑泪、憨厚地笑着说驾爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁罢虾,少谈式块,少写地罢佩。    于是安,在不久前的一个上午色,在北汽集团的一个会议室里烈奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝哄蕉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肠沏兢。今天是系列报道的第七篇卉。   “北汽这些年发展快为贯脾,我觉得合资这一块汉啸肝,起了非常重要的作用从啤。不光是从量上撤龟净,速度上抹,还有效益上”劫矛坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伪号,如是说道趁怯簇。    “在各种场合我都讲愤,北汽就是合资反哺自主”俏,徐和谊告诉中国经济网记者畔己,“合资和自主胜葡伎,绝不是对立竿耿忻,而是互相借力”赋雷晌。 2002年10月18日扦,北京现代正式成立笛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贯屑卿、董事长算起赴纶,徐和谊执掌北汽已是整整十年桥霞。在徐和谊的带领下衅瞬,北汽从最初的“一盘散沙”豆趴,到如今的中国骨干汽车集团迁南客,取得了长足发展拇弹那。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羔,北汽位列第160位氖疟,比上一年度提升47位判坍,并首次进入前200名啃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妮。    “北汽这些年发展快蜜,我觉得合资这一块坏局断,起了非常重要的作用堵。不光是从量上彤酸、速度上辆,还有效益上”咳祁窗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峡,如是说道汲厂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恭拆配,徐和谊结缘北汽岔,也正是从合资开始几糠。2002年丘獭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梨霖帛、发展首都经济的龙头项目和示范工程宏。    为此形,时任北京市委工业工委副书记瑰客煞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洁士,担任北汽党委副书记承辨、副董事长瓣鲁,以及北京现代党委书记拷欠锚、董事长傅临。 2002年12月23日小匪书,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漏,北京现代实现当年签约排膏、当年建厂唱、当年投产去掂阀、当年出车挎挛卸。在短短不到一年的时间里传磺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坝伎翔,迅速在中国市场生根发芽七。由此创下了业内独有的“北现速度”钱忿。    时至2015年华客,北京现代已拥有第九代索纳塔护冒、全新途胜年饶怒、名图宫姓、ix25送赶辑、朗动柏矩、瑞纳等14款车型身,涵盖A0级僻却、A级了、B级抒饭、SUV等主流细分市沉履濉,累计产销量突破700万辆桑。    北京现代官方数据显示萝膜,今年前7个月矾牵,北京现代累计销量达到59.3万辆椭罚,完成全年112万辆销量目标的52.9%囱仆。 2005年8月8日共捣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沃殿碱。北京奔驰的成立蜡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倘。    虽为国内高档车市的后来者拧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筹,实现产品导入遣情、股权调整横澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悍,北京奔驰由此迎来了高速发展期扭钝悲。即便是在国内车市进入到“新常态”后壤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅习,远超行业平均水平帽泻。    目前钒朝,北京奔驰已建立起全球面积最大敬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地地赐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂性、戴姆勒合资公司里最大的研发中心噶步团,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台光琉壬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粉斥郊。 8月22日谩堑店,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氖借涎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型螺:C级车精锯、E级车帝、GLC SUV和GLA SUV蹿酣黄。官方数据显示焊,今年1-7月杭礁兼,北京奔驰销量达167307辆糠信,同比增长32.9%卉较诡。    8月22日嫌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柑斜。在迎来年内最重要的车型后闯差,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫡,着实令人期待锈白。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时温呈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雷媒。    “在各种场合我都讲腥,北汽就是合资反哺自主”仟狄室,徐和谊告诉中国经济网记者冉,“合资和自主瞧拳,绝不是对立排甜裳,而是互相借力”伯咆防。自2009年以来诵,由北京现代竭颇宪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商超写线、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吵、管理流程予以借鉴的数以百计帽。 北汽自主实现百万辆    正是如此冻,从2011年屁蔚,第一辆整车威旺306问世陆怖,北汽自主销量直线上扬僚卡:2011年达到2.4万辆心、2012年实现7.8万辆嚷谋、2013年超过20.2万辆橇小锨、2014年突破31万辆迁纯、2015年完成33.7万辆换。历经五年多的时间挠,北汽自主已累计生产达百万辆朴诲,跨越增长令业界瞩目板。    “着眼未来磊偏,对于合资我仍然非车疲看好酿。不仅是十三五魂,未来很长的时期你,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孤。另外剁,在此基础上湃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”躬,徐和谊表示华芦。    “年底前还会有更多的好消息论,不管是在新能源领域凄倍笺,还是整车领域胚,包括一些重要的零部件领域戮票豢,还会有一些新的大项目落户北汽济究米。这样境伙,为北汽更长远的发展孔,我想合资这一块适普渺,贡献还会加大辰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  9月29日诬肥僳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踞瑞譬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕。   蔡明指出敞伸编,中国汽车市场曾是低质量汉竿、低配置谁、低服务的代名词辛蝗。诚然湘被,与美国汽车市场相比竣,中国汽车市场还不太成熟系。但是躬乓,趋于完善的服务质量师、规模日益庞大的车展猜炽牧、逐渐被认可的中国自主品牌涣系,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淖峨丛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丢七,分值越低表示可靠性越高阜较输。J.D. Power近几年的数据报告显示翟亭盘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定到附,从2009年的178PP100到如今的102PP100靛份,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兔窟。尽管与美国市场还存在一定的差距普巨,但中国市场的后劲儿不容小觑矾皖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娇伙?J.D. Power最新数据会给我们答案惜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞭柯时,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹄。在车型研究上昂,中国赶超美国市场需要6年时间胚辩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藐屡,而中国本土品牌进步速度为8PPH街斥驴。在生产车型上颈,中国赶超美国市场需要5.5年肩。   3. 在了解美国客户的需求上躲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朔侵。   经过对这些数据的了解和计算桂,平均下来己想,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艾扩,才能百战百胜芦山,想赶超美国市程埂,前提是了解美国消费者的需求诗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的发靛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为技:车内有令人不愉快的气味橙、胎噪声过大(来自车身下面)撮胸、耗油量过大橇、风噪声过大(来自车身周围)匠、空调开启后铜蛾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空:内置语音识别经常无法识别/误解命令竣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题露、风噪声过大(来自车身周围)舱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岁劲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档项。同时峭,在前10大问题中寞凹卞,只有一个问题是相同的臣鲍啡,即风噪声过大宋粟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麓让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重书躬。中国消费者更注重感观(嗅觉擦身我、听觉和味觉等)方面的感受质量担,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耿。   就目前来说挞扩船,中国的汽车产业还有很长的路要走添,无论是汽车的质量献,还是汽车的整体销售体系佛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泪藉寡。凡事欲其成功毙,必要付出代价鹅贬蓄:奋斗苇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寂苹灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣势腹坑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坎:李芳 版权作品叙丛吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权探蔽岭,严禁转载珊遣,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济净嚷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耐任纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欠鹅颠。同时败澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氮奥瓣,作为本次车展的重要组成部分之一瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畅究,中国机械工业联合会会长王瑞祥诚恐堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇瞪,为中国汽车产业的智能化江帝沃,信息化方面的发展做出指导意见倒。   本次峰会主办单位晌访检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唯:   贸促会汽车行业分会长王侠叹硼寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘觅弄宦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硅际:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唾陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了景姑粪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耪摧。因为我以前开玩笑说了一句话埔殴欺,我说这个车联网这两年已经实现了遣桂福,就是人在车上用手机连网芦南蟹,这已经实现了裸嘛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架率售,手机天生的使用起来就比车机要方便订掳外。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疙班己。有一些改变我们已经看到了粱色,而且让我们汽车行业都产生焦虑了场。现在有了优步等、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肮骑,这个确实听着都挺有道理遂靠,我们一听都很吃惊廊脐啤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享噬葛罢,搞来搞去就卖那么几百台车河斥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厩洁品,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疽纹擞。对于整个汽车产品剑姐、汽车产业链的改变它到底会怎么样阀?   回到出行的那个问题胆,我觉得大家也不用特别的担心划廓。我先给大家压压惊粹,有两个数据很有意思艰晤,一个是美国湾区的汽车销量匆,一个数据我们一查就能查到齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泊,现在渗透量已经非常多了担凭,优步在湾区这么普及了斯,买车的人是不是变少了葱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呻老炽,这个没有变少阿,而是增加了蘑献。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雄岛渭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痞久瑟。确实涨的很快钩,这个和大家的想象是不一样的势幂,觉得汽车销量应该减少莽改,怎么还增加了呢克?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馈屎龟,你说滴滴敌朔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悔搬涪,这背后真正的原因我就一直说邵瑟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了评底,其实出行不等于汽车送,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炽绣、道路密度不够这种应用场景某笔缮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用安,其实它真正的加剧了中国的拥堵谴娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奴烫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侈。汽车也不是简单的交通工具算刑沃,如果把汽车还原成一个交通工具腥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由插版朝,我可以开荚雌虑,我也可以去坐地铁淋,我有北京和上海的公交卡赋、地铁卡烷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沪惭鲜,我也可以骑自行车朵,有的时候感觉走路也很好悲据菇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的久,汽车行业当然会发生改变席渡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敬朵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哦腹。如果你只是把手机当做一个通讯工具虱,在2007年的诺基亚已经做的非称菝哿眨好了怂分,但是还是被智能手机行业颠覆了裳镭。在汽车行业也是这样坟肠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艰踞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验评采,我们去展望一下渺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匣貉彪,大家都提到很多了判搭论。其实很多人的展望角度是不一样的胺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了护。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了难拭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颇,更多的是解放了你不用开车碘扮绒,分享的是司机凳享哎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够房车。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拷济,它是一个规模经济访。它的交叉点大体上在2020年就会出现碱米,我们的预计2020年在美国就会量产馁扔轮,在中国可能会晚两三年挡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的成舰磺,这是我们要看的一个趋势佃捕。   第二个趋势兜,移动互联网会加快电动汽车的普及共枢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车禽。很多人说电动汽车是因为省油钱挞捅败,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吕锭舞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了监蔽毕,再也不需要去加油站了示。第三个带来的变化就是对产业的重塑酥磐镣,以前汽车公司都是专注在制造党,用户就认为是汪洋大海巳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骑湘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敦谢,内部管理的界面际,反而把制造这件事情也许就可外包了盖。最后一点垄息猎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食,所以汽车作为交通工具以外的部分皇级藐,一个用户买了车以后需要的增值服务梆闪,汽车公司就也机会去提供这样的服务烁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洼孩弓。所以正是因为这样一个对移动互联网伐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑唾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构回不染,超过1700名员工凸参,我们未来的使命就是希望通过更好的产品设典蔡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车校愤码。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魏裳版,激励用户屁瀑,这样蔚蓝的天空就会出现咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播翁锤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顷侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕涤疚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注充。同时祷集,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秒史,作为本次车展的重要组成部分之一捎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖市绢奢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠申泌,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言参弧吉,为中国汽车产业的智能化搂佃,信息化方面的发展做出指导意见楞锣。   本次峰会主办单位颁伎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叹:   贸促会汽车行业分会长王侠渡许:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楼贡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劫乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耪栋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓估设挤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇慌皮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车妫快娄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长并,因为现在我们是全世界销量最大的市场宿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缸翔炭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恼贺、环境污染等方面沁挫揽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聊。同时钡,智能制造挛晦、工业4.0涎崎、移动互联翟涂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枫萝四。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乳、“互联网+”等发展战略陕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坪。我们有很大的机遇晨,我们会见识很多非常有趣的变化使漆。   当前业界普遍认为闪卉汹,低碳化马、信息化某、智能化是未来汽车技术的发展方向芜溅弗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筒墨檄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佬,正在成为汽车行业的发展热点徊温,正在助推中国汽车产业的转型升级谓薯途,从而进一步打开智能交通产业的价值仍邯肩。在2010年的时候莲垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统井悄澳,为用户提供全天候话谦、全时段的服务侯为讳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俯平,签约和活跃用户超过一百万泵,累计为用户提供约2亿次的该户服务井船缄,人均交互服务超过11万次伦彤仆。经过近七年的发展现,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拼唱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昆趟、凯迪拉克恳泡、别克烫、雪佛兰上使用卿层被,倍受消费者青睐沛碱逃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺映啤,面对新的市场和技术趋势黑挥,基于车联网多年的探索颊圈袄、实践结合行业的技术储备室反覆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伺栖眠,提出了到2020年力争100%产品实现互联才,并致力于打造以车载信息服务期、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烘,为人瞳朴赋、车提供安全智能便捷绿色出行眉,初步建立和谐的人提辰录、车幂茸、社会互联生态圈潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克规通武、别克僚杉、雪佛兰品牌椿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广马,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展力钳锹。除了安吉星在移动信息和网联上粹篡报,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豁挫霸、内容服务能力描甘骇、大数据运用能力坑隶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厂输咳、B2C的业务司佬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鼓呐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肯、支付安全摔,更可能引发行人安全和人身安全瀑烧翅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时措焊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入互箩,网络安全开发包括威胁因素识别孰、安全战略制定惦摧、安全措施执行诵极、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开康。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娜惰谢,并且在过去几年不断的进行迭代升级豆昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祷揽埠。伴随车联网技术的发展湾台菠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛋浓切,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盾浮订,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贩簇。让汽车驾驶更安全兴拼、更轻松纽输、更有效袍玲。   我们身处在这样一个时代苦,新技术层出不穷使一切变得可能陪孤歼,我们也是非常幸运的一代人我辩速,能够见证汽车行业在国内喉陕募、在整个市场上有一个颠覆性的发展券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化成,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摔叔袜。同时也让我们对明天更增添信心和期待眷,激励我们坚持不懈的努力靠犀。   我们相信氛尸催,汽车行业的发展刚刚开始聪码耿。汽车行业与其他行业的相互交流巾钞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蟹倦。我们会和同行一起共同为之奋斗勘诞诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢还:李芳" "   9月28日沸彩焦,在2016上海浦东国际汽车展前茂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盛,新兴造车势力拟敌、养车围椒、汽车金融等领域从业者喂眷想,走到台前钱疽,与大家分享及探讨未来的市场前景辛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肠时。    吕征宇蕉盟:各位领导并你霜、各位嘉宾绰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典题计琳,刚才我们的同行说得非衬荆好拔,其实我们有一个共同的理念郸蓬,而且我们也有非常多的痛点还辟啃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来太焚,我们也有美国合作伙伴的公司粟浩黄,乐视的七大生态是有机的娥,在零基础上打通的槽犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抢逢沦,目的就像董事长讲的一样纽,让“蓝天白云”再飞翔杉为购,目标就是打造全球最先进的超级汽车窖富愤。    那么用互联甭淀定、智能啊龟、电动必、共享的方式委,实现“未来”的交通方式侯粗边,我们认为汽车产业熊宠侍,还是没有被互联网变革的产业姥烙。对于乐视超级汽车生态而言妓,我们有四大基石锰,我们相信社会化眠摄堵、分享化泰、互联化竣街、共享化将成为我们未来变革的方向丧蓉蜜。    从我们的汽车生态诞生以来藩怕,我们保持着快速的发展掇傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芥弘,落地在浙江湖州 清撤,这里包括绿色环保的环境括想、自动驾驶的一些功能和区域佳。    同时我们最近可以告诉大家伐吠彩,我们的产品样车在美国已经开始路试釜酞,技术在百米加速已经是全球领先了寐贫,产品的量产进入倒计时状态计乌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摔嘘,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廉赔残,协同开发也是我们在北美的基地土石疲、中国的基地卷幸曹、欧洲的基地共同开发敬。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛾视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牡伐铃。    第二个就是智能化缉,车是人工智能的最佳载体床旦集,乐视做了大量的投入庞腑,在硅谷和SSA成立了研究院戎犁龚,在智能驾驶也取得了突破性的进展悼。社会化就是刚才说的分享姆啤,我也非常喜欢这个创意坍媚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啡,我们相信在共享经济的领域里春,无论是Uber的繁荣镰,都证明未来不管是房子熄下嚏、汽车都是重实用的趋势箔岔藏,所以乐视将战略转移接,推出车租赁的平台卜洁,我们叫做乐享平台丁辰铝。    其实最重要的议题蚕染船,乐视作为互联网公司稍限,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氓罕,电动化凯祁、智能化醛讣函、互联网化村讼颓、社会化匙敝,这四大纬度有密切的联系蜕扮。    我们把汽车当做全新的载体悉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凭驰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锋徒粕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僧矫霸,谢谢大家氖甩旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办立貌厩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侠娄绰,他认为车联网沮膳,既然是大势所趋剔分,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘶捌蹄,少炒概念萝,多做实事傲。 以下是王侠发言实录疵:   在这个夏末秋初诲烯猛、时令更替的丰收季节领镣扰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抡靡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睫凰柯。在此响惕香,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沧副,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抢猩己,汽车产业的电动化激、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题习膏,而且也正在成为全产业链创新求变如蚊从、转型升级的主战场鹤币。但是巢,热点和繁荣的背后地覆蜡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面即。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炒借,车联网也在热捧之后开始遇冷忱弊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愤鼎。其实纲促毛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撤幸,我们要理性面对旁北偿、系统分析另称兢,既对前景充满信心蚕等,又对可能遇到的挑战有清醒的认识难疥,才能在变革的大潮中认准自己的方向憾突韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怂焚,我们要清醒地认识到茧,汽车的智能化和网联化是大势所趋赊,是不可阻挡的方向刑。电动车还有技术路线之争姐圈去、对减少污染和能源危机的疑惑辫但,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处首,没有坏处粟盒。汽车诞生130多年来俗皋钝,除了带给人类方便之外鄙餐,还带来了许多难以克服的问题平菊非,比如交通事故珐、环境污染和拥堵奴敝涪、能源危机等等抗广始。车联网和自动驾驶等新技术的应用泻奸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峰伙唯。现在不少基础薄弱的车企返鲜昏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痘,多持观望态度棉线凰,这也是目前车联网叫好不叫座蓝耙、貌似热闹却普及率不高的重要原因敬滩。我想说的是峰,既然是大势所趋列话臂,就不要犹豫不决耸钵,否者真的会给对手赶超的机会丁观。   我们要清醒地认识到讨犁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延世薄虑。汽车市场的低增长成为常态之后哪,我们对于销量的追求空间越来越有限类贸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矮辱孪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乡甘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吉玖摊。   我们要清醒地认识到匙蛊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破东,必须是社会性的统一行动丸拣辞。一方面埂誓,车联网是一个汽车生态拒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罗炔袒。另一方面罚棵疼,车联网又是由整车制造商信慨、产品供应商胯、内容提供商谅辰韶、软件供应商芜椿节、服务提供商搽凤五、网络运营商等不同角色组成的产业链恢棚始,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翱,打破壁垒瑟慈鞭,互相开放信息系统骗舜,进行深层合作铣涉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胯歧。   我们要清醒地认识到酬凄儡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劳瓣,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉乌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颁棺零,如果通过手机就能解决的赔,其实不应该叫车联网蹬旦。大数据罐丰、新能源技术甫、网联技术媚、自动驾驶技术脚、传感技术涧撼、网络安全技术等幸,这些技术的应用都是相互影响垃窃累、相互促进甚至是互为条件的娩忻桅。比如汽车共享和无人驾驶设短,就只能在车联网的前提下才能实现扯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挛,并给汽车共享带来更多可能性该幂。另一方面童,与手机和家电不同的是场拣栖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莫呻,绝对不是有钱就可以任性的地方陕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挛酚龄,中国车企面临的问题一点也不比别人少竟,我们一定要避免浮躁情绪滥勤酷,少造概念盛,多在核心技术上下功夫寇。   在刚刚结束的G20峰会上霓没暴,习近平主席表示沦纬临:8年后的今天夕茎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袒、人口增长搅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期光筋维,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锨逗。其实帅氮,对于全球汽车产业来讲踏疟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劫,传统技术进步的空间越来越小便。在这样的背景下倍,智能化钦滴僻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邢,为汽车技术进步提供了新路径袭芹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窟。   今天沽导,我们以“智驾未来霞炬、创领先锋”为主题唐席拢,邀请各位企业家羔、专家学者共聚一堂刷,希望大家能敞开心扉崇帛,知无不言委,为车联网时代汽车产业的发展建言献策外桂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量替僻桂。   最后水,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坑榔,祝各位朋友在沪期间顺利虱返、快乐危、安康姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵慈枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忌念汝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沟墩蔫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壕嚷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵卸,在下线前夕镶潘面,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玖啃屁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读队太拔。 一兢储署、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型了。今年1-8月事邪捕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寞嗓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泡,以首款SUV——威旺S50为节点渺,一步步走向经济型乘用车领域赋,实现“MPV SUV双轮驱动”家。对于未来产品规划清,陈桂祥向网上车市透露染奸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型委扇蠢,并冲击40万台销量规模妮。” 陈桂祥进一步表示视未:“北汽威旺的MPV浆碳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滴。2017年的销量重点会集中在M50F上祷门,到2018年也会有全新产品上市雀矢栏。”    今年8月16日磐骂侗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锨皑,对于转型中的北汽威旺保叉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化派商达,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型起米惧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缸霸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牡点。在陈桂祥看来完,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掇定话,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势上。    二垢查、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求期桅。M50F具备明显的高颜值特征钡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞘师。而做到高颜值并不容易抠龋钩,陈桂祥向网上车市透露伦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发块赌。    从内饰来说甘蒂弓,新车的设计均由轿车化标准打造羔,其配置在科技感霞贸豢、智能化上都有出色的表现盯七,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菜栓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仍蹬梧。同时盆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惶想。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茸,智能化水平足以媲美合资品牌行霓。 在性能方面沁遁珊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慌殿,进一步满足消费者的需求袒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朵隶哨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狗褥,到2020年威旺规划40万台的销量故浅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窟弗。未来将在夯实MPV市场的同时腔防,进一步做好SUV市场踩辛面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴桐校:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邪痕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泼誓纬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肝:苏州吉姆西垃绵、苏州金龙师粱、深圳五洲龙肪句抽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馆江息,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元结式拴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肥渡夺,并对吉姆西取消整车生产资质谦硼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扳,追回补贴资金泰倘。    根据通报酞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查动,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆董楞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元械。不过氛尺档,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喉韭。 补贴新能源汽车的依据何在梗刺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梁。市场经济最需要的是诚信年潘砰。但是潭洽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涡驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾虐漳常害溃空。部分领域缺少应有的制度约束届懂谩,秩序甚至失范募,这并不稀奇铃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘦问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立类敲臣。尤其值得一提的是鲜林,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标博寥。在这一目标之中天尺画,财政也被赋予了其应有的定位傲滔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扰躺奇。中国社会的根本性变化需要处理好市场室发放、社会与政府的关系救。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件青班。新能源汽车市场同样是市称贰,从根本上说孺尸蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曙盒敛。新能源汽车骗补问题的源头郸摊射,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俺。    当然诞切承,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用煞,不是市场取代政府闹佛挝,而是市场和政府有主有次馆沸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亲。说时容易做时难眷搂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题储锨。补多少礁,怎么补常,补贴如何管理等等敢,同样都是难题姥。    为什么要补贴新能源汽车违逛两?可以摆出来的理由不外乎如下曹爸葡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铣膛,只要予以补贴尾龋喇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展申。这么说不是没有道理坊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镁币,成本较高迹船冯。有了补贴侧夯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓝辅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葡祷。只要有足够的补贴奶褂鞭,新能源汽车的发展肯定会更顺利拓。    但是菲褥窜,有了补贴适享,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摹轻桶?新能源汽车发展的关键在于技术细躺。有钱就会有技术吗颇慰甘?这才是问题的关键仆畦帽。的确椽婚参,现实中有许多技术是可以花钱买来的卡。但是脑赤,先进技术不见得能买得到稿犯翘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匆。各大汽车企业也在努力开发新技术桶。在这样的条件下勘葱,新能源汽车的发展方向都是问题坟谱惜,怎么会有可供市场销售的先进技术跨捐逗?有了钱砂夏割,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桔乔,但是链久婚,研发投入增加坎夕,并不等于研发就一定会成功陛宋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褐,没有确定性的目标曝,研发投入的针对性也不可能太强衡。在这样的发展阶段式,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炯,让市场自行选择合适的技术贾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的理奇全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜂。优势到底有多大柒安,得看技术纤。电池靠电力供应瑟钙,由于中国电力主要是火电矾焚猛,最终提供汽车动力的是煤炭捍际。只不过搏角,煤炭发电地可能不是汽车使用地扇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疏蔫茅。污染是否减少强,还得看耗电量的多少莲石,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量清靶隋。之后磷护,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栖。传统汽车汽油有不同等级阶娟赖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骋金。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葛庇,这也会带来一定的污染囱鹤芥。这都是比较时需要注意的镐旦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夏、充电不是特别方便的条件下适窟凶,混合动力有助于新能源汽车的发展宽女踩,但问题是芜泻末,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗估停?充电不便就不充杠胚现,将“新能源汽车”当传统汽车使用蠕褐,也不是什么新闻焦厩盗。还有完豆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绢龟,到底改善了多少能源使用状况突?太阳能利用技术的改进汇扛男,可能是新能源汽车发展的重要方向抠。太阳能丰富风,足够人类使用湍摊辖,但是目前利用技术较为低下齿彪,妨碍了太阳能汽车的发展素教。石墨烯等新型材料的使用捣吐绵,有许多未知数卡,也意味着有许多新的发展空间诧倦。虽然空间多大未可知聚肺秋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会息裴侩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弥赊坤?政府在新能源汽车上的补贴较多锨。包括中央和地方财政补贴在内盟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橇钒。补贴力度惊人护铂,这是骗补的根本动力烫穷。当然嗣暴,骗补还只是个别现象连胖荡,或者说只是占全部补贴的一小部分输炊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簿顺响。如果问题的分析只是到此为止材,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多败盖混,只有寥寥几个羔膏曙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑报。这些企业不是小打小闹的企业签臂才,从某种意义上叮疼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棵会,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喂瓢敌。这些企业按照正常情况下醛尽广,应该合法经营才是席蛙擂,为什么要去做骗取补贴的事箱隆停?从企业层面来看翅,这是市场经济仍然不够成熟的表现扣槐扇。在成熟的市场经济下贡蹈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业农夯,至少应该是诚信经营的睹翰四。骗补肯定事出有因玛视母。    值得我们拷问的是垮截,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藤?大企业铤而走险醒炬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低统电氦,企业不必费太大劲就可以做到教,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业超咎,倘若没有足够的补贴嘛腿齐,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦汀都。    政府花钱是要讲收益的既洛陕。动用公共资源赂究,就必须将事情说清楚佬毕。最终杏纲汾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凭。评价报告应该说明补贴的总耗费矢、补贴去向以及效果烈苹。这是国家治理现代化所不可或缺的蜜。每笔财政款项都应该用到刀刃上衬,都应该得到其应有的收益外谱。算总账末天喉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涵浆坏,这个判断并不容易做到侥疼苏。仅仅纵向比较是不够的亮,我们还需要横向比较浆,中国新能源汽车行业与世界同行相比徒膛邯,地位是下降了笆碧,还是上升了贺泉策。如果上升寂莽,那么上升到什么样的地位两未?如果下降杠,那么下降的程度又如何碱?即使有了指标数据涟星硷,争议仍然会持续下去冈。也许磨酸墩,我们可以通过其他指标来加以佐证定戚谦。    新能源汽车的受欢迎程度古副孰,显然就是一个不错的指标贩。2015年新能源汽车销售了33万辆河疥歉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计齿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的控抬夺,那么实际销售数量更小供棋。新能源车价格不低齐旅瞧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沃懊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剖,更利于判断踌。北京小汽车上牌需要摇号偏,但是新能源汽车的号是单独摇的诬绊诚,且获得的难度大大小于传统汽车佳。这样软间帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趴。他们选择的理由多是容易拿到车牌幌坛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兽搁,还要摇号法另,获取牌照的难度和支付的代价都不形,新能源汽车和牌照捆绑销售芬去牵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便期舱绞,于是他们也可能选择新能源汽车巩快撤。但就是这样耍漆谰,新能源汽车仍然没有流行起来狭。全国其他地方谅,也未见新能源汽车充斥着整个市场配集獭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搓啃荷,但是害袭斤,我们需要思考端奋拴,这些成绩中疵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缚?一些城市为了招商引资惩凭,鼓励新能源汽车企业到当地投资既,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靛钨婚。“双赢”战略的实施酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咸胜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘎,这样的不对称竞争扶持刑宏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畴己铂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粳庭,是对新能源汽车价廉物美的期待哭蹦失,是对节能减排效果的期待肝墨,是对先进技术发展的期待睡。这些期待都是合情合理的恕。但是健,供给侧结构性改革还未到位襄瓮吗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吻洪锚,这才是问题的关键薪脖。即使要给新能源汽车补贴卷秀鞍,也应该考虑补贴的环节硼试架,考虑补贴的对象拐华,考虑补贴的效果撕蒂天。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冀埔迹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惶隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步抗膊。如果一定需要新能源汽车补贴饯么,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹋恫哄。这样的补贴有点后期资助的味道拦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龄。但是坞撑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术情献,那么它就在这个行业有了竞争优势狙滦,实际上不需要任何补贴翘绰,就可以经营得比其他企业要好心妒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涎吉,扭曲市场行为豌。而且倍奸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪潦。新兴技术的成长在萌芽状态痞殊,可能没有竞争力报加,但是纳稠绊,经过一段时间的发展之后撕晴,就可能显示出新技术的力量赤编。不同时期不同技术的影响力可能存在差别换秋防,今天领先的技术驴赖凭,到了明天就可能落后姐蹈。这是技术发展的规律性所决定的痛。为此闲蕊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胖兽骇,因为未来的不确定性疥哥哨,没有人能够确定未来的真正技术路线采臣。留出市场成长的足够空间搭谐,可能比别的做法更加重要珐。骗补问题的出现镶刊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藩。    基于现状叛焚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酞擅。这些年的财政补贴派蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唐堆铣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犀锭。相反搞持裳,效率不够高的补贴妊色,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疟泄溪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重港。现有的补贴如果不是投向终端铺桂五,而是投向技术研发庇段旁,会不会效果更好点呢汾?个人汽车消费纯粹是私人事务釜冉鳞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向架。骗补问题的暴露福东,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑰捣懒。补贴本来就在退出厂耸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趣妊颠。补贴旨在鼓励研发巩漏,鼓励新能源汽车技术的发展玖天狄,而不是其他具体的消费目标隙筛超。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是插丧普,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缮咖必。这样的技术支撑出来的产品晌饯童,还不能满足消费者的出行需求连托。财政补贴可以退出乳禽绩,但可以通过科研经费资助的方式抛陪,鼓励新能源汽车技术革新了瀑。同样的钱淳,花在科研上的效果猛未,可能比直接补贴消费更加有效伟欧。创新驱动发展战略的实施孟,从根本上看巢冯东,需要依靠的是技术创新欺。在技术创新上多投入到挎,并注意投入的有效性沛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皆华踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  今年7月底稀返乐,在2016年世界500强排行榜中榷楔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入答午,比去年跃升47位恋,排名第160未藤,引起国内外企业界痞、尤其是汽车业界的瞩目阂免。    今年捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霉馅。恰好是在10年前居词俄,徐和谊出任北汽集团董事长俏坡息,策划妈、主导颂统、实施了令北汽集团由乱到治欺痛腺,由小到大胯丘间,由弱变强的变革菩功,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆局藏行、有益澳唾皮、独到的成功尝试胸烯饯。但是甫,当中国经济网记者约请徐和谊纽驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸,谈一谈自己与北汽集团时容兄酬,徐和谊温和吞炒、憨厚地笑着说探然垒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚,少谈道,少写鞋侣卿。    于是垂焕,在不久前的一个上午刺渭,在北汽集团的一个会议室里点废须,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾毫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道被锤。今天是系列报道的第一篇踌玩甘。   当时柑外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握偿,实现跨越式发展”的战略疚,以及构建整车避、零部件榷椽狮、研发撬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可檬。“老徐这人的特点就是说话算话茫,真抓实干袄拉缓。眼瞅着北京汽车研究总院寸博滤、海纳川汽车部件涂胯昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辜、新板块一个接一个地建立起来窝泵窖,形成有力的链条青赣刹,轻装上阵葱,并有序运转”粳溯犁。 北汽集团党委书记廊匈超、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迟媳扭,连续多年蝉联世界第一苔饺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔚促,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坤。    世界汽车产业的竞争是国际化的秘捻瞄、规模化的骏,更确切地说是集团化的蔽诬。观全球汽车产业格局绊北喊,能够称得上汽车集团的授,美国有通用缚躬兼、福特构彭硷,德国有大众共釜惦、奔驰倪、宝马裤酿谭,日本有丰田凭融、本田秋断顺,法国有雷诺-日产碉径脆、标致-雪铁龙碴构,韩国有现代-起亚细废潞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脖,谈到中国的某一“汽车集团”感粪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怂虾吠,没有自己的品牌和产品崇课卵,不就是一家投资公司吗厕杆?算什么汽车集团!    每年么光,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纶诞火,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骄楷,不但被大众现途暇、丰田豌伍、通用们甩出几条街览吮拓,也常常被长安掠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑰去袖。    因此互懈负,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酒淬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚊日乐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匙惨。    过去10年间腹话,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揉怖,在汽车产业集团化方面做了大胆刨姥、有益的尝试夸仓嗡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挝,逐渐培育绵喜、锻炼成为一家颇具规募海和实力的汽车集团苗,在研发放、制造湘慰蔫、人才辆、创新毫俏滔、管理等各方面实现了标准化冠错。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揽馅,曾经拥有一定的基础和财富尼箍,令人期冀;同时沏秋怒,由于分散化堡漂董、碎片化笔帝好,更存留令人难以释怀的遗憾差褪。    北京轿车工业与一汽黔肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扰,有考证甚至认为歧敞貌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霸内。    据汽车老人陈祖涛回忆赊且,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棘趟,北京生产的轿车最早使用了自动挡冀,而对手只是手动挡恫。    上世纪六七十年代倍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灿愁脐,成为一个时代的记忆囊炔歌。    而同期蒲毋猫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悉,遥相呼应的铅咳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贰。    改革开放后鲁潜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媳挤。    到上世纪90年代拴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夺垦、称王称霸羚莫矾。    特别是2002年匈呜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代量酮枫,也创下了高速成长的纪录熊疾。 北京牌212越野车    可惜的是们,在这些看似个个突出的单体层面之上景会垄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”考,除却福田与现代溶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煎衫涟,还被同行作为茶余饭后的笑料嗜。整车企业尚且如此湃列,北汽的零部件企业就更加不堪了呢。由于资金下狸揉、技术和观念等原因港妻投,大都跟不上主机厂的技术升级戚脓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佰,有的企业已不得不靠出租房屋度日膳疯。    忆起十年前上任之初的状况耿,徐和谊对中国经济网记者说隙频楔,当时的北汽一盘散沙餐,特别松散市,单打独斗俄,各自为政超蓬,互相内讧琅士察,效率低下……照此走下去揭,“没戏我想,一点戏都没有”!他边说边摇头韧碱。    由于资产结构的相对分散老,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业效盯。日常运作中糯,大多只是履行政府赋予的出资人权力咳突蜡,无法形成一个科学的集中管理机构费县摧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戊辨,深入企业经营管理了脸。    2006年10月底吹猩,徐和谊出任北汽控股公司董事长耽,恰逢“十一五”开局之年郡,他率领北汽以科学发展观为统领跨峰,对产业结构和发展战略进行了全面饺、系统绵奢、有效的调整零摊倍。    有北汽中层管理者清楚地记得朗,当时刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路题清,实现跨越式发展”的战略诧,以及构建整车凭惟、零部件堤宏、研发娘徐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发画。他说鸥骄,“老徐这人的特点就是说话算话汝歪岗,真抓实干肋。眼瞅着北京汽车研究总院房邻、海纳川汽车部件儒囤嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙工鞘、新板块一个接一个地建立起来甩拾榷,形成有力的链条寂得,轻装上阵和瑟,并有序运转”酒蒋。    到2009年家,短短3年时间杯拧巨,汽车年销量突破100万辆大关绍贺嘲,销售收入突破1000亿劣陋,北汽集团化战略初见成效闲。 2016年交横,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日界挫合,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”深输,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入考心,公司治理结构进一步完善卷佳,集团的功能定位更加清晰;同时滔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狙炭,并将在人才吸引管苫倪、产业链完善及兼并重组中惧哗,发挥出更加高效的运营效率辆。而外界则普遍认为描饱,名称的变更翔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熊缓轿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耻俩箩。    “北汽控股更名为北汽集团畏蒙苟,是北京汽车工业的领导体制太邯、管理体制的一次重大突破汹段,找到了北京汽车漓叫损、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犬恒,徐和谊当时说谐栓辰。    随后率圈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团同嫂攀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旗乔访。根据规划苹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元势,大力发展自主品牌噶,完善和打造全产业链搂晤敖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位其具邯,进入世界500强么鲍两。    “说到做到搽腾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破建脖料,战略性新兴产业蓄势待发枚蛾脯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岸,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹬,成为近几年来最具成长性的企业集团隶兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞骂:李芳" "   姚景源认为抱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迹痴乓,而产业政策需要与时俱进糯餐。    杨裕生表示冒笆:应适时推动电动汽车市场化蚀,也就是补贴退坡膳蹈,一直到取消补贴袱杯颠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趁枫嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耐光。但是猴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侩,不宜鼓励陪刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狡冷睫。    侯云春指出沉踩,新能源汽车发展需要在供需两端发力祟彩卑,两手并用筹,推动新能源汽车健康发展纳举板。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示该断,表明在国家相关政策的助推之下刃评差,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展髓客,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姬锻希。其中两刚,规模巨大荒、涉及金额超10亿元的骗补事实省,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栏坷。昨天钒糙,几位专家学者的观点引起关注事句。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航故廷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用次能。对此晦笑滔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刃凯芭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段艾捍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醚氯雀、必要性的措施晃荆小。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仑能,政府对于新能源汽车产业要进行干预醛,而关键问题是怎么干预奴宠,干预什么枯问攻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漆,而产业政策需要与时俱进”废疤闭,他谈到祷词登。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凰犀尺,并提出产业政策应该遵循四个原则蟹蔼疤。一是产业政策不能替代市车埂;二是产业政策要管产业蔑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颂斤。    杨裕生也认为颂砷倡,目前的补贴政策有两大问题纳瞬,一是单车补贴过高特乖,二是补贴总额高勤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拖撇,副作用很大屎。    在新能源产业层面仍肆娩,杨裕生表示乐:“应适时推动电动汽车市场化馆瀑磕,也就是补贴退坡淘,一直到取消补贴搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壤。在技术层面且诡,杨裕生认为墓哭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绦读瓦,第二就是发展不补贴蓬、已经市场化的低速车狈侍捐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚钝失,不宜鼓励嵌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亮负镐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外添,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出公逆,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙墒笑,两手并用龄,推动新能源汽车健康发展物瘫难。    侯云春解释说秸甲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥。一方面大家喜欢用狗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痹狮,政府和企业共同努力材,使得新能源汽车能满足消费者的需求霜秃七,开拓新能源汽车的市场貉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗洞:李芳" "  如果我们做好准备的话朽,赢家当然是我们泪。我们不担心其他的啡仿茬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棚斜,我觉得只要我们做得好淮,一点都不用担心书。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磊绣炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疗窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奋狮强。其中特别谈及奥迪与数字化讥锭骗。    施泰德说琳既懈,到2025年以前纳栋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劳鼓竞?汽车行业正在经历一场变革文烹港。对我们来说拼吼噬,有一个非常重要的关键词搐:数字化孤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甲蔑默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仙,我们眼下所处的时代台沤柯,奥迪科技一直处于领先地位烦捅太,并不断进行新的突破霸凯怖。对于数字化峭崎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商考。到2020年时朝本定,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彪蓄耿,这也是我们引领未来的一种设计幸,包括其他顶级科技龋,包括我们的传感器型祥、雷达秀钉究、激光大灯等相并瓣,都会进一步巩固奥迪的领先地位趟。    施泰德说褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斥怂凤,我们会全身心地投入到这一点显陛盆,包括3D地图殴囤撇,导航等应用酵慌开。对我们来说虫徊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值财蹿。当然斗枯飞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗜。    在回答有记者问碘圭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旦臀哼,有哪些优势瀑?在这场竞争中四巾四,谁会获胜”的问题时尾,施泰德表示玩侥:如果我们做好准备的话法娶惶,赢家当然是我们份。我们不担心其他的饲故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔瘸环,我觉得只要我们做得好褐,一点都不用担心项。    施泰德强调洼酪,在某种意义上耻肮邵,我们也是一个初创企业相忌卫。其实骏谰揉,奥迪有很多细分部门撵辱尽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扒屯。如果没有这样的合作兽荣饯,你很难相信煤丸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远童驴,我们能够成功地实现自动泊车泊蓄、自动驾驶等躬拓迹。    施泰德预计肺,2017年晨省极,我们要推出新的奥迪A8赤挥短,自动驾驶的时速能够达到60公里比铰嚼,没有别的厂商做到这一点杉圣寄。如果我们明年能做到这一点的话欧俊榷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技党敬啼,启迪未来”困嫂甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭仟舞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际没,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伪。庆典活动前夕梅邯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畏巴。一汽-大众汽车有限公司董事矢、总经理张丕杰除了对政府亢、经销商蠕、员工触纺廖、用户等的支持表示感谢外迸俺幂,他也坦言逢袜粱,在新能源糠、“互联网+”等方面媒败,一汽-大众起步比较晚镶瓷,这些短板正在引起高度关注岔菲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邪济弯,“因为有你禾匿,心存感激”倪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倒,来感激这25来帮助我们成长的所有人岭布寸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就退,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔬肖食。从前辈讲起廷潮道,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为删,还有陆林奎等等的领导蟹孤喜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策池,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果力。   25年来测坤步,我们要感谢的人非常多微天。感谢国家和政府的支持与帮助嘶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持佬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猛博统。例如成都封,成都今年是高温天气任,最高气温是37.5度而且是持续的虹汕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拿,政府部门给予了很大的支持和帮助贡敝醚。   我们要感谢1250万用户踏蹿池,感谢他们的选择和信任亭幌。一汽-大众从项目开始建立察脐嗽,一直到第一款捷达开始投产谈接倘,捷达在市场上并不是一帆风顺的梅柒侧,它的初期是走过了一段曲折的道路虾锋鞍。正是在困难的时候仆尺诵,是客户帮助了我们惕蒙、鼓励了我们虐陀堵。还记得在困难的时候扑兰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橡尺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氦。一汽-大众的员工非常的进热匠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娇、吃苦耐劳熊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盼线,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦背匹。大家知道一年365天反枢徒,如果周六周日全休息就要去掉52天撬,把所有的节假日都去掉麓啃宪,标准工作日应该是250天屡,工厂的康采恩标准就是由此设计袜扮。而我们加班到300天男刻,320天是常有的事艰芜,员工非常辛苦伤室,所以在这翘微夸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拿骗赫。   要感谢中德双方的股东具阔。要感谢他们具有前瞻性战决策模理戎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浇。一汽-大众的建立遁燃啦,当时在中国的汽车合资企业刨察具,一汽-大众成立的时候也不过就两家协确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茨通,股东双方做了前瞻性的战略决策纳,才有了一汽-大众诉经厩,我们要特别感谢中德双方褂才簇。   在一汽-大众发展过程中朽祁钦,比如一汽-大众西部战略圭蓄扣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椿。一汽-大众在西部建厂的时候箱攀什,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磐。现在在西部的生产基地氓催,今年他们的产量突破65万辆另,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辈砂殴,在股东的决策上由一汽-大众执行的裴,也取得很好的效果搓。此外违,还要感谢1200多家的经销商蓉岸、700多家的核心供应商合作伙伴苏端。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娠娥坎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恐褐世。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宦匠,中国适合于家用的车型非常少世。25年来态绢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稳,上缴税金3700亿元邢表。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洪芦、奥迪两大品牌12大系列产品勘。   25年来竣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穆善,带动了中国汽车工业质量意识的提升倡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量类苏,一汽-大众是领先的排诧。同时枯闹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠕沉蔷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狸缅莫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜂感。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痛曝几。首先痢苛疥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琴冠。一汽-大众的体系不是一天打造出来博,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筋任耿。   其次版,一汽-大众拥有一套完整藐、标准的制度和流程的有力保证斡怪坎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰称内,制度和流程是保证领。   再次京,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暗储睫,在经营发展过程中有很多难题需要解决苟捌容,有很多矛盾需要平衡健府,用什么样的标准来平衡宋继?底线是什么潍?那就是质量囊季。一汽-大众一直坚持质量至上陪伺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输奈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圣潮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硷,这也是质量至上的战略要求上尸。   此外低,高品质的人才泻,具有工匠精神的员工舷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质如吻盗、传承的文化也是高品质描酵却,得到的技能训练也是高品质宽拈。拥有和企业共担风险的合作伙伴峭吴夕,无论是过去项羌铣、现在还是将来都是这样春拦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敲。一汽-大众在自身发展的同时问鹊,也考虑到了整个供应链的协同发展帅篇,对于整个价值链会有高品质的要求颈放很。   最后滥惠,一汽-大众在努力践行企业社会责任炼桓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啡场。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候目伐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滤稍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肥,既要总结经验和收获烈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扔鞠、走了哪些弯路丢,下一步应该怎样避免绦股。   如果说到过去的不足床魄,SUV细分市场比例快速提升梢,一汽-大众对此准备是不足的渡,对新能源蜡欣、“互联网+”等方面的起步也比较晚起甩。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓣揭碎,这些短板正在引起高度关注喝斥签,企业正在考虑这块短板如何去克服圈翟井。   2014年范,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柒较想,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茎独某。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涎丧眉。   面向未来仙戮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头社味菊,保持创新煽蔷、驱动发展堤,并释放出更强的增长动力秒匹。同时售前,也会与各方伙伴实现合作餐,实现更为广泛的互利共赢痞吃纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堵晤,不断回报政府萎、回报股东疙、回报社会讨每撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍夯谦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饥喇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删僳焚。他表示惯莱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠蛋凄,并将继续保持限量生产以追求独特性戮狼说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讳昏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衫纠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浇豪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娃拐碳。业界有所疑虑的是靛朗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象内碧。   对此间老,薄亚铭向记者表示辫巩米,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低领巩杯,但都不是便宜的车型汰。Levante的价格达到了100万元左右年,Ghibli的价格也达到了90万元左右平棋,在产品定位上依旧不低绰幢。同时鲜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吞隙吵,依旧走高端化路线薄瞎。薄亚铭还讲到贰地屋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陷,不会把目标提高到每年20万辆捅毯、30万辆的水平肺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裤,所以我们能保持品牌的专属性街壬钒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喊高,他表示黎:本次车展上上市的新款总裁车型竭,除了在产品上进行了升级外李境钩,还提供了多种个性装备胯,客户可以从中选择很多种搭配滩鹤难。此外翰并,新车在性能上的提升显著抠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锑寇具、动力最强的四门轿车蕉丹蜗。   此外急尚翟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业答差季,开始尝试电商销售模式虑宠。薄亚铭认为勺瞥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栋,因为中国市场的客户已经变化宪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的题疙,现在有很多人都用手机去买东西存辣,这是市场发展的趋势岔察。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屑处,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爆,即用户车主首付车款后歇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辖,到整个租期满了以后澎汗,这辆车的物权就归给该车主肯玖,该模式类似于分期购买顽。   薄亚铭说士镜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琉卉,但是在中国市场还是刚刚起步棘樊素,有一些量产车会采用这样的方式做跋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩邯。他还表示当退:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厘,其实反响真的是挺不错的弊频经。尤其是北京戌倦竟、上海这样的限牌城市弊曙辣。通过租赁的形式蒋诵,牌照将打包在租赁费用里面溯袜渡。当车主买到车拉,即启动融资租赁手续嚷勤,拿到车辆牌照跋仑版,不用为没有牌照而担心萎睫宠。如果是企业车主疥隙掳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税先,是非常划算的沫币。”目前挞,该项目仍处于试水阶段腹堂魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "新能源的发展袒迫庇,是大势所趋协酣,但具体方向镰淖,也扑朔迷离览匙高。    电动车会成为未来的主流吗维竿千?现今的新能源汽车产业健康吗韦?什么样的新能源政策更适合我国国情舵配博?    2016年9月2日憾烽,在2016泰达汽车论坛上罚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庞搁,他认为剧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虫密,恐怕不可持续透丁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外北隙,何光远认为沉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窗汉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹲入氛,这位87岁的老人谈起汽车工业姜钦廊,依然有些动情觅叉。谈到电动车发展昆,他认为钒,把电动车归为新能源汽车是不合适的啪醇碱。因为香统,第一圭架蝎,电不是新能源栓晨横,第二斥汕,电动车也不是新东西并苇摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解对贸,电动车诞生在1834年按沏皆,是英国人罗伯特·安德森发明的饰秆蜗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匿讼潘。    何光远认为淋敢船,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”购库瓤,不科学湍秋,应该给它正名卫瞬辑,就叫“电动车”五烂梅,或者是纯电动车称辟孔。何光远认为翱,电动车国家政策的支持力度非常高恃劣,所以它现在发展比较快官刊,去年生产了30多万台俯篙虑,但它还是有很大的局限性断尖。首先石苯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便行,可以长途旅行使用馆睛蔬。即使快充也得半小时以后痪儒夕,但是经忱苊唬快充的话肥,这个电池的寿命也会减少岗,慢充就需要几个小时舵,充电的时间很长发巳。另外焙爽想,行驶的里程很短态烈,有一百几十公力就了不得了亮武琉,就是很好的电动车了入。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耙,我认为不可能持续仕赣铃。”何光远说没鼻,很多企业是因为补贴才做电动车规茧,事实上斥驶,内燃机节能潜力还非常大尺,缸内直喷技术尼举贯、柴油机的高压共轨技术奖粱改、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驰呻泌,因此次,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箔睫,不能被动姨稀,节能是最大的减排誊。    甲醇车大有前途    现在怕芳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岗盘,因此联,各国都在研究替代能源与新能源汽车船槽疥。美国艇、欧洲详、日本眷半动、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箔,但因为资源禀赋不同酚赎,所以技术路线也有所不同狭纷贪。    何光远介绍说睫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题存仙,在某种意义上讲釜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拟玛,虽然同为乙醇恋,但着眼点不同;日本缺乏资源俺,自身资源利用问题不突出茬湘,因此杆拇,把提高汽车燃油经济性作为首殉馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垂每,日本也在搞甲醇的研究拜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弄县补,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贩。    在能源草佃体、交通山率景、环境坷、经济四位一体的框架之下葡,中国又该如何考虑替代能源的问题币诡刃?    一直以来籍笆慕,煤炭是我国的主体能源漆砷背,占我国能源消费总量的66%至70%粒颓副。何光远认为浪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夹寒匈。推进我国能源生产和消费革命躬尽动,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顿派竭。而在煤炭发电供热的同时佩,可以产出甲醇摩捂弗,可以为内燃机提供燃料脊锑,所以妈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娟狈、高效利用是紧密联系的紊。    此前攘饥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤攘,这4个省基本上就是产煤大省纫、山西梗钩、陕西途晌、甘肃鼓、贵州浪橙、上海市朗聪两。现在规模最大的是山西接、贵州揪,其次是陕西派。    何光远介绍说兼裸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哀乘错,车都经过天津检测中心检测砂部,上了公告同桶,经济性也是最好的桃蔑疤。“我去看了加注站刑,M100甲醇100%烧甲醇背,2.2元/升等么戎,现在已经降到1.7元/升了绦路毙。一个半甲醇就可以代替一个汽油编。所以说锰陶饶,甲醇还是很有希望的卵寞。”    今年3月份妙坞祷,工信部伙儒泰、科技部底绵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矫,验收的专家组由何光远担任组长去验收算寄淳。何光远透露说构,山西验收以后摧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沁,开会以后形成了正式的报告狗讨。现在规,在各个部门已经会签完了频,在等高层领导做最后批示晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭犬泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉妊皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府桃、行业链、企业绦死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼奔,寻求产业发展有效途径舞度教。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雄犊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迟稗、先生们珐陛相,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耽警。今天计,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遣必,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跨取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氖工沮,解决大家的疑惑吉拱哥,为什么要改革到挨臼?现在存在什么样的问题腐搜履?第二洗痞对,改革改了什么齿但?主要内容疽挛、实施步骤凶葛、目标铣、原则罚煽、政策选择等等努舒泼。第三检欢甜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谴坛,改革试点取得了哪些成效芜,用一些数据和大家进行汇报核黑。第四溅鼎登,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望损穿姜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凹,从国际上来看箍疾,自上世纪不管是美国捍铝、欧洲柒、澳洲还是近邻日本储、韩国槐时息、台湾等等珐乏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茂拭强,至于费率为什么要管制旦厕?为什么要放开砰?这个也可以做一篇大的题目籍黔袖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势我瓣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汾陷购,逐步地向由保险公司自主制定转化匿节鞠,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢谷、什么样的车保费低聚篙梢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捣蓝。   但是孺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陪,还不能叫现在完成时妈表恃。比如说美国若干个州互酣南,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拧,因为不同的政策取向有各自的利弊掂高竭,这也是一个非常复杂的政策选择过程横。   从国际保险市场改革发展的经验来看荒都姑,改革前和改革后踌淮哄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势加表,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菲蘑、复杂化疵唤,定价更趋精细化炉昆忌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辛。在澳洲一些国家略拜猫,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕绒。对于我国来说太,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汐拿娄,从2011年开始社会或者舆论拨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挠,行业本身也长期苦于在低水平蛾唐京、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弯臂。另外朗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澈,在这些方方面面力量推动下釜翁蜕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作告。   在改革之前是什么状况便坪喷?简单跟大家介绍一下蠢憾僚。从人民银行管理保险行业开始诡馆谅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盯闹贡,在保监会接手车险市场之后毋乔秃,也是保监会统颁条款费率斗募枚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呈忱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态费凸轮,整个行业亏损略、消费者投诉也比较多顾蔚,所以到了2006年的时候蚊价少,这个改革又走了一个相对回头的道路俱且,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竿歇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莲散,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态草兼煤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粮漠腑,比如说行业比较统一啸戮龟,消费者认为条款费率比较容易理解炬多,恶性竞争的风险得到一定遏制烘辜贩,但是负面作用大家可以看到甲伪驮,一个是条款法律风险很大便,不能适时的随着道路交通环境联、司法环境肆泊念、社会经济生活环境的变化适时进行调整参薯识,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔端、无保不赔泞量系、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姆。   第二搬隶,在监管方面定位也不清晰恫挟。对于一个自主经营墒暑、自负盈亏的保险企业耍淑,没有条款费率吐普,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秀,改革发展没有动力擒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜡玖锋,所以整个行业是在一种规呐П澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抽。   在2011年遍顿浓、2012年前后经过评估焊迪、反复的讨论慷,其实当时市场上两种声音都很大休,一种认为行业就是应该统一规范标准化沏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路分。经过反复的评估和权衡诲教栋,也是在十八届三中全会的指导下览,改革的方向目标原则最终得以确立骑羚,这是在当时发布的两个文件靶畦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶努,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菠恢,比如说要提升行业的发展和服务水平挨,使价格更加合理乐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滥倦孰、保障范围厘、服务都有一些诟参住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僵。第一个是维护投保人保险的合法利益透茶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堪。第三个原则是稳步审慎推进哨,根据一系列的国际比较研究钱,大家还是从中得到一定的经验和教训入嘲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孪抒淖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烷。所以饶,最后选择的改革途径不是一步到位屁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衡捞厩,它只是在长期的甚至六年成拟咀、八年抢停、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咀,这是改革的一个总体思路挺肠,从条款霖必化、费率髓管、监管三个方面这是一个简单的概括垫肩村,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毒搐,大家不用仔细琢磨当中每一个字堡刑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介,双方义务关系是怎样的标准化流程梅橙氰。   除了行业示范条款之外苔礁碴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荒灵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亥加,不管是欧美还是台湾僵救、日本蹄补慨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门难裳、百花齐放的状态人,因为每个合同涉及几千个字我辽,实际上类畏馁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氢凉舱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耿灸风。   在费率方面分成两个部分禽,一个是行业的保费水平省,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿肌,对于汽车来说冀蚕斥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莫体农。所以在整个行业层面建立车险信息平台耿赴,收集各个公司历年来的承保理赔数据才宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纽、科学的定价的参考短达,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹃程授。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缅虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袄还,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倡。在行业基准保费方面陌泛壬,行业协会做了以下工作沦错介,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理超钱,在这个层面苫艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚毯,其实是相当的弱莲吐算,这么多年来的承保标的菠稀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灿、编码实际上都是不统一的曹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驾吗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炮须艘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隘备,这个数据库目前正在申请国家标准习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏,对每一款车归集了二十多个基本的字段杰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哺爆娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袖,给消费者购车提供了一定的参考玫告显,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搐抨缎。   在行业提供费率参考的基础上苗,保险公司它是怎么定价的目?现在也是大家很关心的一个问题射峡,为什么有的车费率高叼瓣舵、有的车费率低疆删尾,为什么今年高明年低瞬淑?在不同的分类当中有一些差异璃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痴操,分成从人因子和从车因子两大部分聚,每一类因子当中又有若干个维度氖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锹锯颓、风险定价能力献人额、风险管理能力自主制定的券曝胖。   比如说甲埠茸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吭吧、他的生活方式科持、他的信用程度等等德,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歌狗舶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰诽,它的安全性售、可维修性等等涉拈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杀刮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炯泻丁。   国际比较先进的保险公司潘,他们通常采用的定价因子涣炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郎曝渐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旧恐,这个差异可能我们现在还难以接受凸签,但是将来毕竟是一个未来的发展方向百表朽。   总的来说此哦食,保险它产生和发展的基础是数字法则擦,在大数据的发展背景下绢婆勺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虎秤。   前端越放开后端管的越紧成,如果费率市场化以后看恨屁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铜柏晨、整体亏损的这么一个状态插鸽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款。   实施步骤帆邪耪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锨彭推。到今年6月30号为止叭,第一阶段的改革基本完成了亩叔陆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徊薪蜂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率含绦,不同的索赔历史对应不同的费率熬,不同的车型对应不同的费率触橙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妥部段,这也是改革的目标禄祈忙,首先是平稳过渡圣文。   下一步施赏,费率科学化棱逗蜜、精准化删呵、精细化程度会逐步的加深餐须,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臀埔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凭辨础,经过一年的改革试点惨,消费者从全国范围来看募结辟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诲软,对于高风险筹妹、高出险的消费者勿毋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘫憋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲镰钝、道路交通安全水平都得到一定的提高标幸搜。   从行业的整体情况来看拆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讽澎烯,增速营改增以前是11个点化,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辟盛,仍然是持续稳定增长氢栏裴,这一增长是在保障范围扩大宠尝、车均保费下降的基础上实现的寿,车险行业的承保效益基本保持稳定惹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颂傅,两个点的承保微利婪吴。   在保险行业层面来看郊,公司的定价水平呕、服务能力在稳步提升的丘。外部正效应也比较明显世警,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妒乡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唬纪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骆协捣,大家开车上路更审慎了帘绿萄,小额案件在索赔的时候可能更理性了施唉凉。   下一步工作涧烽牛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钠潞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品通狄,也就是说除了违法犯罪不赔绵省,除了不可保风险不赔辟吴恕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酬灯霖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称贩恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围客,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枪、不同的投保人彤、不同的车型价格的差异会越来越大昂犬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斜,更好地提升保险公司的核心竞争力佩抬默,也更好地促进道路交通安全耙劫茬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高方,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城滔男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿唾,力邀政府蜜、行业笑扛、企业际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径懊沤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胚嚷购。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点花负。第一瞥函乌,SUV这几年是高速增长惊垒,我们做一个判断匿现,这个高速增长就要成为历史了惯,往后没有这么快了佬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点级,份额还会提高库姓。第二奇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猛,就是份额和价位双提升鸽景芭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柏斗,之前是低价位提升份额狄凭惨,这次是价位在提升叹心、份额也在提升喊特堂。而且我们判断还具有可持续性陶锌垮。第三动浦,汽车厂商将会由过去的查、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跋、弱者更弱熊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盲惦秘。在此主要介绍前两个彪晃,因为时间比较短某陡词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势添薄片。从图中可以看到浅亲,从2007年开始尽,SUV进到了一个高速增长的阶段手鳞琼,连续九年年均增长率达到46%甭,今年前七个月也比较快翠米,增长38.6%勿卸豁。此外呕叼拉,市场份额在迅速提升蕊,今年1-7月份市场份额达到40%画叫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恐,过去几年每年4个百分点难台惫,去年涨了8个百分点竣贺,今年1-7月份又长了4个百分点聚耽,自主品牌SUV占自主品牌的60%仆疵歧,SUV全面热炒讳,豪华车清滑粮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谰九侣,下一步还有空间绵删箩。从这张图可以看出踩梗,一般的合资品牌从隆,SUV比重还偏低变,豪华车和自主比较高蔽惊,不同级别里面SUV占比较高欠,不同价位车里SUV比重也很高驹,还有一线屋吧江、二线番睫捶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)松篮,不过一二三线的比重是去年的数据溜士迷,今年前七个月是四十了传眷仁,今年没有注册数据可以看得出来嗅清。   但是湍,我们说这些年纬,suv领域基本没有在空白市场啥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱固,需求就会出现放缓的趋势脚翰兼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞪晾,2012年-2015年逐月都是向上提升的你迁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走受揩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顺。相对于去年芍,虽然今年全年涨了5个点涡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酸起,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澄勾。   但是镰哭裤,我们说还有增长的空间疗拈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蕊瞳浇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搜栖促,大家可以看得出来耿两枚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬惧,大约在20%左右建势,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苏瓢、加拿大讥补皖、俄罗斯这些国家图惮。这些国家总的来看是地广人辖呓芾尽,SUV占比比较高柑犀,人口密度比较高的SUV占比比较低截绵去,但是也不完全成立违垫,韩国人口密度也很高但是SUV很高钒卑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拳册,这不完全成立潘惦撼,这两类国家的情况是存在的藏。   如果跟美国相比仑,美国是把皮卡不作为乘用车密年故,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苏滤卵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澈,与宽口径比还有11个百分点诺撅鲍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高截赊会,五十多不一定是峰值点咯。   另外借拍艰,欧洲这几个国家顿,虽然SUV占比低损剧,但是比重也在提升撵,从8%涨到25%浮缮喇,SUV的热潮是全球性的夹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苇,美国劝、加拿大这些SUV占比高的国家幢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高傲泼,大部分来讲可以占到40%左右岔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谢坞堡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熟荆,欧洲这些国家就是两类郝轰,我国应该是随着美国开嘘湍、加拿大骇悍、欧洲这个情况撩愤,因为我们已经占到40%的份额了擦涝拷,如果按这个去计算腺,中国的三厢轿车是48.4%切,还应该有十个百分点的下降空间慷磁,下降去给谁鞋设?基本上是SUV身唯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氢倦泼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升春羚弹,这就是我们对SUV的一个基本判断睡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼻骡,就是份额和价位双提升牌,这是非常不容易出现的一个现象不郡,如果把它拉得更长一点看杀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉脯,2000-2010年连续提高了枯,最近这几年不太好普,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞘猩兑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苗嘛,2004年庙须、2008年贝、2011年错、2014年氖,其他年份至少是相等的匙晴,大部分年份是比它高甜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孪。   现在一个更积极的情况来看患,就是我们的份额在提高填,如果以总体的市场为100的话羌毁须,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凛乏,如果以生产量为一百的话蚂,我们的自主品牌已经占到了35%缮磕胜,其中提高最快的就是SUV叙庞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%估蛊雌,它占到了一半以上的份额黔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隆孔渡,以轿车为一百盒肌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梗,连续几年都在下降摆沫,轿车竞争力在下降锣斧妊。但是自主品牌总体上的份额在提高舵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显施,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吃帕,这个销量在提升竣雌敖,低价位的车销量在下降懒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣桨,增长最多的就在这个5-15万区间帛。以自主品牌自身为一百的话偏秒骆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剃藉逝,现在只降到了3.4%督,而5-8万的车这几年也在下降困啥,增长最快的8-10万的车和10-15万的齿,这两个价位上涨的是非常的快菱戌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卿,自主品牌的车价格明显在向上走埠,这是一个积极的变化墩。   另外儒迪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿仓旗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蟹疏错, 10-15万区间广,自主品牌在里面也占到了28%璃衰逗,这个变化是很积极的奉蚕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拨田夏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穆,最高峰是2013年213万按悔,去年降到164万缺碍勒,但是SUV在迅速地扩张梦恍促,大家看这个SUV的比重苏握,原来是二十多万辆燎柬受,去年到150多万辆款镜,右边这个图是10-15万钡,更是靠SUV在拉动的芦匈镶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刺伪,这是一个非常大的积极变化摹摩碍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绿酗,这是GDTop的一个调查数据掳饰,这个一百辆车出的事故故障率搂,自主品牌在2003年有四百多个事故隧锯婚,合资品牌现在也在下降倡呸辛,这两个差距正在缩刑荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甸。   从产品的角度也可以感觉到蓬,最近我们的一些新产品像奇瑞秘村、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羌,这就是一个积极的变化第探什,这就预示着我们未来具有可持续性畴偶愧。而且可以看出湿氦,如果以前二十名产品排名算的话沮版,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虚挛随,一个长城C30一年卖了15万辆左右编未锨,前二十名里面我们有两个柯蓄端。2013年更少一点淳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的形,前十个里面已经有四个是自主品牌的骸泉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面授寐兼。   这几个发展量比较大的企业畏搂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煞恰,这也是积极变化侈苹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹿辛邻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化技。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴燎浠睢,国际市场南美洲穿绊恢、亚洲喀、东欧淖船、非洲是迅速扩张的市城选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力位丢,我们产品出口大国全是这些国家鸥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家推瞬汕,跟我们购买力差不多媒,人口加在一起12亿弗联,跟中国市场差不多聪,换句话说中国市场去年卖了630万辆吕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯慌纯浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伯虱裴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议端,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莽堑,传统汽车大有希望辅,至少应该平等地分配国家的力量瞧,在传统车和新能源惯赫固,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚷坏,力量投的也太重辑,下一步要对传统汽车给予足够重视酪前,它完全有希望获得好的发展教哪筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了受笨冀,以前是高速抬庆弘,未来是中速免缄光,它要抢别人的份额袄耙退。最近两年这个数据可以看一下齐贫逻,自主SUV晶魏,连续几年50%-60%的增长胚惩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坑,这就说明这种竞争关系在发生变化派碾填,这是一个韩腾。   第三个观点我们就一句话带过了葡,汽车厂商的格局要发生变化桶懒,过去是大家共同进步哦、共同分享发展成果葛,因为有年均30%多的增速伙杭派,最近几年速度已经降了年均降到11%了舅洁效,未来还要下降苯,大概8%左右或者稍微高一点蛊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弧超。另外合资内部也会竞争壁欠炊,自主内部还要竞争帮瞪呵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了群纺协,大众占到33%鸥扦饲,最高占到38%痪哼骂,就是中国销量占到全球销量墩憋,宝马阀、现代蠕、PSA都占到了20%港壬陛,通用15.9%悍,如果把它的微车也加上超过25%痛抒显,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高享赴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凡颧,要么是维持全球地位通用架伶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甸,大家对中国市场都高度重视皮宫醋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额临交溯,我的速度要比别人的速度高齿钎芜,所以竞争更激烈猫毋怒、自主更不用说了离踢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乘帛,大家都给予很高的期望萍剁,未来我们说竞争会非常的激烈吧菊赎,而速度又会下来盘踩度,所以未来的竞争格局跟以前不一样宠,以前叫分享农炬戌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肛偏毯、弱者更弱阜,十四五就会出现兼并重组诲土,如果我们放开让更多的企业进来痛厘,我觉得这个可能局面会更快脐单,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掸轿党,最多明年还有一年畦,但是它的速度比平均速度还是快一点棘郊姑,自主品牌大有希望雇蟹,我说的是传统自主品牌屑敌,传统汽车还不是新能源汽车齐纪盾,另外格局会发生大的变化甸色秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽庐膜,力邀政府欧共狭、行业遁劫欧、企业疵蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星如,寻求产业发展有效途径脊哥巨。   以下为福田汽车集团副总裁瓦募、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗓。 福田汽车集团副总裁堑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涛静疏、各位来宾定胖、女士们娶够、先生们宛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匣酷,能够跟同行澈羡、专家做一个交流学习汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新免、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享珐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜕抡冀。从全球战略的视野来看驴,乘用车的全球化特征更加明显腿袱紊,很多轿车的平台会在全球市场销售鼎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磺疏。举个例子布氯构,如皮卡瓤,在北美皮卡占整车比重是很高的恰恢泵,但是在中国汰己寸,在欧洲涎闷抹,皮卡的量就很小寸吠卜。另外又如轻卡溯,现在它的亚洲化特征会比较明显苇。还有重卡拇屯,在欧洲都是偏平头的节芥,北美则都是偏长头的杉娶彪。所以商用车行业的区域特征很明显瓮丹滑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的令辩。而在中国市橙梁健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糕就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的念吗拨,2010年达到了一个峰值429万辆睡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虹,去年是345万辆朴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长念,主要的原因就是因为重化工行业匹架季,如煤炭拨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涩侨疤。另外整个物流行业的效率在提升哭来冠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棵贰际。   随着市场竞争的加剧叮倍咕,行业整合也在加速光涛,份额由2010年的44%提高到2015年53%焙,再看一下今年商用车的情况多蹿,今年一到七月份销量略微增长抱湍,整个商用车行业增长2.4%柒外,我们判断是过了低谷懊粗废,所以下一步会有微幅增长型矗。2.4%其中主要是载货车贡献的咎,同比增长4.8%慕技参,客车受微面的下滑罢,导致载客车下降了10个点骑恢。   关于未来的商用车市沉站怠,我想从四个维度分享一下我们的判断吧底滔。   第一是从宏观经济层面璃,从金融危机以后色毫毖,全球市场增长的趋势是慢下来的屉,乘用车商用车的比例现在基本上在8坑舜陆:2富坑,但是进入“十三五”之后我们判断急屠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哆吉列,商用车因为是物流工具的企业戌瓤铝,未来会有所好转瘁,但变化不会很大米。   从技术层面来看蚕呛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僵辩,现在正在快速进入智能化的3.0时代尉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲D址快的沉。   未来的商用技术主要围绕着智能化评宿、网联化惨啦、电动化超拓熄、环保化来追求汽车的高效匠牢场、绿色苍党趣、互联和安全魄考。   另外从中国的政策法规来看蔽绣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漓,从客户需求来看无,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宛伙常,推动了中国新能源车的高速发展刷纯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒋方,同比增长102%首,其中纯电动客车3万辆彻,同比增长176%苹贾。未来在城市公交以及城市物流咐氏吨、环卫等方面锋,电动车还会有一个高速发展箱歌。   下面分享一下福田在科技创新婆刻慰、转型方面的一些经验和做法急女。   在商用车2010年达到高点之后超奋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舒妒刻,加快掌握自主研发的核心竞争力獭牧鹤。通过五年的发展来看插幢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擅罚萍。福田汽车目前的研发体系是两级酗,一级是福田集团的研究总院萌俱挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惨参,曹博士也说喂翰凯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驶换何,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心懒,是一个二级研发体系需。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程返仕、整车的集成以及奶忝块开发和整车测试的三大核心能力喷孰广。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壤天稍、康明斯等等合作单位进行深度合作啪茧儡、改变和创新替便薪,推动整车的技术进步鞘里秀。   在转型方面揉夸,我们这几年主要围绕着几个方面撂秆。   第一是产品低端往高端转型挨,在“十二五”初蔷辆现,我们的高端产品占比不到20%风,我们到今年年底高端产品能达到70%漓白宽。   第二就是从国内往国外转型畴腾麻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘎。我们连续四年商用车的出口保持领先猾瞎桐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吗盗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型发街,另外为了解决汇率和贸易壁垒淀淮,我们在属地产业化方面做了大量的工作钦姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祭顾冷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尼赦辰。   另一个就是从制造往服务的转型统冀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缴维,在“十二五”期间屉蔷谰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益典咎狡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础信史揉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸固细淬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恳死性。福田康明斯通过这几年的培育短誊,不管是从业务的规模绦、收入俺毒禽、利润现在都发展得非臣迩瑁好呵,另一个他也对我们福田汽车的整车兽鹃戌,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬到辏好的支持期苏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新损肖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禽密泛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泊舍化,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的殴袭崎。可以说尽管卡车的量比较泄,但因为排放比较高零,另外一个因为运营的里程和时间比较长腔得佛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汲奢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捕行萌,实际上物流的效率还是比较低的南。基于这一判断插,我们提出了一个“超级卡车”的项目峡曹泊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尾四,通过这种材料的智能化豹、材料的纯电动脆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膳舅、环保捂、节能集且陈、高效啤接、安全署、智能的超级卡车耻。我们的目标是要实现降油耗30%淳,降排放30%嗽仇负,整个货运效率提升70%纳粗时。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾突侯,我在福田分管车联网业务耪瞧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撵瘫绕,因为乘用车是一个消费品且剿,买车和用车的基本上是一个人弊钡筏,而现在主要是用来出行的头卢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绷,但是商用车不一样烧曙铅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜡匣,驾驶行为各方面的安全秦,另一个就是乘用车是一个地域性的车阔,不像商用车需要全国跑廉腐柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨附,过两天跑到海南去了鹤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伎磨。还有商用车的故障率释,因为它的工况复杂壳,商用车一般具有轻载绵楷、标载和超载逃,但是对轿车一般不存在这个问题烯揩微,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的律。所以通过车联网对车进行故障预警嗓轨晴、排除以及程序优化等方面咸乓播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理配奋儒,建立与客户的互联互通拷授,为客户提供增值性服务筹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泪佩、服务商和供应商产品质量和服务的水平贰恒肌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辛。大家很清楚快烘蹦,围绕着工业战略播春,德国提出工业4.0累哨捐,美国也工业互联网价戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缓、英国的2050战略奈糯,中国也提出了中国制造2025耸,福田汽车结合自身的一些现状诬卤蠕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞠笨宪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伤碘峰、企业与企业婚、企业与产品饶惦腑、企业与客户的互联互通齐褂。“五智能”就是商业智能欠寺、智能管理裁赡、智能汽车滑推习、智能工厂花矢、智能制造拦儡。时间关系当,不再进一步叙述禾化舱。   目前搓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期己。福田汽车愿和大家一道虐甲猫,通力合作蠢,整合资源考,协同发展甩,共同推动中国品牌的加速崛起枫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突仑誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛拷幌,力邀政府级隧、行业丝、企业澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙阔洛,寻求产业发展有效途径兴娘徒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吝煞、舍弗勒集团副CEO某仁权、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动席裤骂、驰骋未来》的演讲实录卧拈。 舍弗勒集团执行董事会成员晨坎、舍弗勒集团副CEO透、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筏舶、女士们放赖壳、先生们脐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烯跑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撑歉,我们的愿景诉,是如何来推动我们未来的出行和移动私。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闷驹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景平,我们是一家领先的技术公司儒倒,在全球都有我们的足迹脑钠,我们一直致力于移动椽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜算,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求便道。   舍弗勒一直致力于创新钩攀绷,也可以说我们成功的因素是质量污款佃、技术和创新村。我们在制造业方面有很强的实力梆克,在系统研发方面投入非常大灯。我们创造了一流的工艺和技术篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寺倦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皆粹犊,今年我们在德国获得了一系列的奖项尖狄棋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洞藏归。   就像很多其他的技术企业一样具珐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肯。第一是环境友好型的驱动泰祈,第二是城市交通绷槐,第三是城际交通泛垫,第四是能源链懊川搪。比如说大家可以看到彭脆看,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慧居熊,人口结构变化非撤呵鸶郑快涵,老龄化社会已经展现在我们面前酚蹄,技术变得日趋复杂峭炒,数字化技术的利用领域不断的扩大改拉,我们需要找到更好的方法来彼此了解水擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇潍染。数字化是一个关键盾潍胸,另外就是环境方面免龚、可再生能源还有资源的可用性客,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坝伎适,资源的短缺也是我们要去关注的款。   再看一下经济的趋势犊窟,我们现在处于一个全球村我含,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题请耍圭,这些是不一样的乡鲍。另外就是可负担性的问题揩概邦,我们要为客户带来更多的价值枫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悲附,这些都是我们要去关注关心的抡宠。   我们来看一下未来的战略韶,主要涉及到四个窗口黎。   第一是产品本身糜虱,我觉得对于汽车产业卞聪哥,对于机械制造产业来说都是非常关键的少。在这个领域/行业磐虐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魂发,要减少对环境的污染皋。   第二是当我们制造产品的时候卫绒龟,或者制造产品元器件的时候榔垢跑,要关注它的功能浚千。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醛倾、城市的交通当澎,对于汽车以及对于我们的供应商佛,可以为汽车产业提供什么样的元器件略,这些都是我们要去考虑的啤。   第三是城际的交通什局碳,涉及到比如说航空饥、高速铁路的一些竞争垮。   第四是能源链的问题饶,我们有什么样的能源是可以使用的差敲,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳敲钎,这些都需要我们考虑饱队谴。   看一下将来的动力总成受穷。我想给大家传递一个重要的信息捆琉,在接下来十五年时间里评似幢,从全球来看兴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成感嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分布杀棋。   但是现在也有一个趋势发展得非尘铮快官粗煽,来自大众和奥迪的这些厂家恋冗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僳。到2025年腑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霜烦,也就是200到300万辆的纯电动汽车舌,所以到2030年可能会是一种不同的情况谱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牛桃。我们还需要让它更加有效一些阑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煞,还有电池或者是燃料电池等等锋薯桶,这些都会占据越来越多的份额凳毫。对于我们汽车产业来说非常重要档晌,对于政府来说也是非常重要的市懒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绦踏,比如汽油劣,还需要考虑其他的一些燃料斡,或者是人造的燃料等等尘,需要考虑更多类型的燃料痞侥栖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嵌伙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祥修,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车需搁,包括48伏的解决方案到肪虽,它主要是对手动传动系统的电动化评卜染。我们需要首先实现这部分的电气化凹疚菏。另外我们也需要对离合器实现电气化峡猩,也由于推出电子离合器篡。另外我们还需要进一步提高效率必杭。也就是要进一步推出我们的混合动力那障牵块48伏系统藤曹县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓危块的解决方案肚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案齐,针对高压的电桥驱动解决方案阿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睬,以对其进行电气化处理谁。如果将来我们有纯电动汽车的话超粟,它的电气化程度会越来越高扑奔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墙,因此我们需要进行标准化匆顾,标准化是第一步丝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亭旦,或者说是一些部分的媚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缓栋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堤秒。我们也需要减少车辆的整体的质量骏,主要是成本方面是一个重要原因街。如果需要建一个标准的话捶奈皇,我们就需要有更好的一个平台搜,也就是说我们需要基于标准的平台其,或者基于标准的目萜Х铮块进行我们的汽车制造兜歇蛙。   我们需要全球的平台化解决方案匡倍羡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粗色工。关于动力总成方面督甩碉,它的变速箱是最关键的一个部分季。我们刚才提到一方面是包括内燃机还捐览,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起布烹罚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪刷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分互冒。   接下来看一下我们的重点产品刀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲸,我们为中国带来了什么样的解决方案持伐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腑,我们推出了高压P2混合动力拿撸块氨刚拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郊肯,我们希望能够改变它的一个变速器锣具,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换划翔。   通过这样的一个标准的哪站滋海块化设计虑,它可以适用于各种变速箱之间的转变臂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞,我们的这种创新型P2的混合动力纳海块可以帮助实现不同程度的混动功能抖扣。实际上吩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屎错竿。这是第一个解决方案哦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遂鸽,它叫做高压P4电桥的解决方案兼丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分炉寺。它具有高功率密度膜,可以适用于不同的车型茹酞箍,非常容易打包进行个性化设计得。也可以用于新能源的生产肋岸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坤炒陆。它可以让我们更好地使用内燃机氦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沫默,这是我们两到三年前开发出来的堂馅。也是考虑到了中国排量的需求纽锻,或者是新能源车辆的需求呛惭洽。针对这样的一个需求扦弛性,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兽叙彩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机平芯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膝纱容,我们中国团队也为此作出了很大的努力情扣,这个发动机是专门针对中国市场推出的殿。   另外就是在变速箱方面晨桓的,我们也推出了一个新的解决方案休衔,是集成干式离合器的DCT变速箱侍,机电一体化离合器和齿轮执行机构拴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的封脑,对于工程师来说报掠,我们都是非常理性的凰,但是有的时候我们需要具备一定的感情郎悍。对于我们的汽车技术来说藐倒,我们一方面需要理性扔嘎,另一方面也需要激情害。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篡判。针对方程式1的赛车挥芳警,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欢节龟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜破,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍窖帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿棘戒,力邀政府募桐、行业铺铆凰、企业伸砍醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣,寻求产业发展有效途径烽刷郴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磷卡、副总经理 吴松发言实录何。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娇、副总经理吴松   尊敬的何部长妥顽赌、朱总甸,各位嘉宾疟疥、各位朋友手母,女士们裸、先生们翻,大家上午好缺勺届。很荣幸参加这次论坛雌午,我上次参加此论坛还是2011年料,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霜嘎酪,那时候传褀刚刚才有这个名字脓,传褀的保有量不到一万台幻曙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔡旗,这给了我们很大的信心和鼓舞巷佰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗣危凡。传褀一直也在努力齐互碳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆食锰,年均复合增长达到80%梁浦显。目前市场保有量达到65万辆痢乃船,已经成为集团利润的主要贡献者之一吾。   明星车型GS4持续供不应求釜桓莽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恢佬蒲,而且GS8与GA8同一平台临衔燃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抗抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慷揭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睫肩藤,对自主品牌的支持溅眉,关键的还是坐挡狼,关键的是感受颇,关键的是多提意见豹唱羚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诧粒八,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌情泡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赊毕毯。我做自主刚刚回集团情钡,将近9年半的时间夯,从不愿意干到喜欢干拈辆,到对自主品牌依依不舍靠羡钠,到对自己找不到定位和方向苇伦,感觉到人还是能做一点事输净。所以这在这里借这个机会无甜,感谢在座的我们各位嘉宾函、各位媒体的支持们,也感谢传褀团队的支持爬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疙碉科,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝗峦氢。   我的发言主题是构造改革创新驱动薄摆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蠢客妻。一个方面汽车产业发展形势分析攫石裂,前面讲了很多了菲,我就不多讲叛叮。   一个态势是稳步增长仑染系,但是全球增势放缓柑慈。中国汽车产业发展仍然有空间卿,仍将会领跑全球汽车势厩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叔管,中重型商用车达到400万台圭暑贯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%未零。中国汽车销量将达到3140万台痰矫写,我预计可能还会再多廓弛樊,关键是结构看你怎么改狮耻?如果要参与全球竞争览,那重要可能生产量还会增长册,复合增长率将达到4%设未。   第二个特点赡烤秘,优秀自主品牌加速成长冈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逛芭陶。中国汽车市场发生了深刻变化蜕淘,中国品牌迅速崛起墓矾鬼,优秀自主品牌加速成长宿死。关键是要产生优秀中国品牌毕,不管是哪一个企业唇珐,在现在这个环境下醒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谁垦川,还有我们何部长奖吧款,这么一批老的汽车界的前辈扣,到了这个会场又在用行动来支持涧诉奔。大家和我们媒体各个方面的朋友咳诽,大家坐一坐烈东,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抢氨埂,差别在哪里瓢邵稀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涡湍。关键是中国人要团结难狸,不要互相贬低澎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杉涛捕,抓一到几个人,不要想象太多负,我们从来不怕想象耙孝且,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帛表谎,坚定方向前。   那么数据也说明一切篱骡,2015年很多中国汽车加速发展受棠检,行业整体增长率为7.3%的情况下低疽勤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戮叔呵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苯违,相比去年又增长了1.2%百分点铰儒尼。而且自主品牌抓住了很好的契机林抢,在SUV里面我们是防守的辆佰手,是中国品牌先站住位置妇誓,合资品牌再进攻屋,再加上周围的环境变化探妥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碑线丸,占据主导吼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摆弟腹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碳木。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面兰抖。我们展开进攻是非常艰难归醇司,但不是说不可作为酷,要选择时机白。我们要在中高端里面取得突破瑰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怖称,这是韩国人讲的谅缴擂,不是我讲的讲。他们说帮嘛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圣乒,如果不选择是对自己的不自信青痉,这个不能靠强求仟撤,靠品质骚、技术郸长、新能降推卢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宪腥甫。   第三个篡禄,汽车消费升级和资源制约眯胯,也迫使汽车产业需要供给侧改革顽。不但要有好的产品轰韧膳,而且还要有低的成本磕祈恰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫡。在汽车需求方面霸,80菇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铂吧顺,个性化徒搽悔、智能化传褂、体验化等方面的需求还在不断地上升我,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攻。不管怎么变化软凭,满足顾客的需求投驮,满足抓住市场的脉动未涣绘,这个是关键点匙晨。而且资源供给方面荆,现在的人口红利逐步消失掇餐裂,而汽车不是简单劳动脾,是高技术情况下的技术劳动亩诬微。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家葡申,我到那些国家去考察过篙,没有中国这样受过良好教育堡德,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琴,那不是每个地方都有的杜帝。有的地方上午上班现磋,下午到时间钱一领就走了拟。所以对一些合资品牌来讲贺,中国也还是蛮有魅力的科,关键是要拿好东西出来沮家,才能谈自主签挎开。   当然工资涨这是个客观事实响签口,2011年的时候4.1万澳孔丹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚼肺丁,这个不高的腾授,还要涨潍。农民工那么辛苦饶露眉,给他一点钱算什么孤。但是钱从哪里来饶贡星?我在传褀亏损的时候臂构戒,工资涨得慢翔伤,但是想办法补贴届。这几年别的都在减迫,就是员工工资不减努攀怠,但是效率要提高欣,要杜绝不干活的人腔,最后挣得钱多粹,干活的人还没有机会姥啃,有钱的人天天有时间去议论怖莎瓤,没钱的人在干活评咸,这样大家积极性都没有了娇畴镁。国企的弊端就是这个暴。   那么在监管方面搁勒,工信部刚才也说了事,我们的司长也说了盾蹬淘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破武,在供给侧这个方面要下功夫俄恐欺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吭岭,作为五大发展理念之首毒黔,当时这个报纸一播五大发展理念曙崎啥,那时候我还在乘用车讨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臀喘,这十个字湘。为什么呢并纱斥?因为没有创新就没有一切卸幻,没有协调就调动不了资源仕太虏,没有和谐的话惩嫌,共享也很难瓢谩,大家不愿意跟你干降较抖,我是不相信英雄的侗,但是特定的时间会产生一点负疽,还是要充分调动群众的精神介蟹,各个方面全方面的参与持,企业的成功除了它的领导者的作用舜,更重要还是把员工的积极性调动起来庭,人民群众才是创造历史的动力累汇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人父殿脚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闪亮磷,需要我们从技术管理砍赦、营销辟凹迫、品牌骏、产品添、服务全方位展开创新签,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彤某,来推动中国品牌进入全球黄团,成为世界品牌低匡。   第二嘿芯,汽车产业供给侧改革方向与实现爽萝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法太察公。   首先蹦,在自主品牌方面勃,我们是追求全球视野开展正向开发杯享朽,坚持以我为主的构造核心酥,组织全球资源表楼欧,开放性自主研发模式楷辩,掌握核心的竞争力颁聚,获得了可持续发展能力缕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耻糖啤,我们的生产能力标准是35万哀,但是预计今年我们的销量会超过35万纷,有可能达到38万先猜,当然如果制造组织再高一点凌复伤,可能40万人电,也还是有可能梆,但是大家别报到40万啊拷。这是有体系匠,有制度保障的订哭脾,有员工的全程的参与薄烩。一个别的企业的人到这里来看稀红,他说你这个企业为什么增长这么快秋冒,没什么别的纫篡,员工的积极性调动起来了面,他们说彪,我看到你们的员工眼睛充满激情妻,因为人天天在干活的时候就会有理由慌强,如果执着地做一件事情带有一点追求庞航陡,那就有远大的理想阿弟甩。   放眼全球夕毯,在开发方面整合全球优势搽涧仟,实现研发的全球化蔬,人才全球化梧卤差、配套全球化曝漠怪。依托国内的研发资源歇娜,充分利用国外的资源开展研发资源整合伸,打造企业自身的技术体系钉。我们用了将近五六年的时间喷堵,我们确立了G-CPMA跨平台那У诜块化架构垒赤鞠,我们第一代的产品是引进消化吸收闻,第二代产品已经完全进行了提升逼,但是没有否定第一代淋路,掌握了数据链贡,掌握了开发的流程努。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列董侨究。实现了一个平台可以开发六七款车型痞甲俗,实现了多个平台车间的相互有机关联扰叉,实现了车型的变化多跑,开发上市快毕,质量易保障烙,低成本抹密捅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磺羚。   第二个集,坚持质量为先风,推出精品车型细港粳,提升产品质量道,加快自主品牌产品开发谦蹄,提高汽车供给侧水平帆,推出符合时代的互联网化的产品梨藏。打造消费者喜爱的精品车型簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柿体贰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唯结。实际上汽车不管是新能源也好布疆襄,产品的三大特点莽锌入,一是颜值不好看别人不买伐蕊,第二是品质施徘,没品质也等于没品牌吧蔷吠,天天出毛病心里不愉快恼泊,第三是性价比纳菩诞,就是靠成本背嫡浮。我们的员工不需要培训就知道品质热汤褐,因为好多从合资企业来湿菠,合资别的没培养拌持肛,就是对品质追求青,结果就是成本搞贵了仆虎,把品质先过关纪吃,回头成本再来逐步下降腺。我们第一个解决的是品质秸,第二个解决的是颜值恒,第三才是考虑成本氛。成本报狄,供应商的成本我控制不了篇,如果今天在座还有供应商的话的设,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛇蕉拷,还是有这个机会的啪德啤。但是我建厂可以控制痛,我们内部的生产流程工艺羡触,我会重新再造淬,这个我投资减少了献,今天也披露一下煞,我35万的规模最多可以干到60万欢软。如果创造性一点可以干到65万妒短,总投资50个亿孪喘,含整车加发动机椿,这是内部数据挥垮啦,来给自主品牌共享长胃蕊。   包括一些模具加在20个亿陇、70个亿谅疵,最后的结果我都不相信斥嗅,实现平台化酗史武、公开化毯、可视化蜜彪,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜜。现在我们的供应商也很满意葡书,社会上也很满意汉谓桐。这就是在体系掇皋,在这些方面的作用力搭,防止一个部位一个零件访,一个车就不同零件不同标准躲动将,那怎么做讨告,永远做不了好车瞎。这个要感谢合资养成的规矩裁。但是自主也会给你更大的动力怂忍彪,动力是在研发侨恫培,其他方面再有作为邻。所以我们是国企的平台登氮骨,民企的效率午朽氓,合资的流程才,这三句话就是这么个意思川。   第三个始睫唯,坚持智能制造打造智慧工厂房食竭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逗瓶乃,实现占地面积的有效节约篡痰茄,我们的合资企业捆捎,广汽本田在推进第三期的时候很,就是根据SSC这个原则独。SSC的第一个S就是小型small店旅释,即所有资源空间最小按黑、设备小型化;第二个S是简练simple力,就是除去浪费诗奸都,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茫忌,complete答驴,以追求小劫谁穗、近规复淬、短滇庇屯、轻捕波,最合适的自动化饺磐、幕校块化衅童擒。所以广汽本田第三工厂运用SSC问,它们的车间占地面积减少45.5%惕凹汕,投资减少26%撤旗斜,跟它的一二期比纲羌蕊,能源减少了29%论痊,成本节约了21%颂姆。   第四个坚持管理创新幢河燎,开展构造改革镶纫,主要就是我们广汽丰田刑,因为我原来在广汽丰田发动机趴,我9年就去丰田一次缝,去发动机只回了一次先虑耗,因为当时这个地方环境太好了假纤蔑,我怕一回去又不想搞自主了锰拓泛。但是鼓励我底下那些员工经常去靠,去交流漏蹿穿,日本人也还不错马澄柒,大家都交流莎瀑弗。但是技术是交流不来的救,思想文化还是可以交流的碘。最近到丰田去了一下伦,大有感受请敝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛋,它从最关键可恋梨、最基础的制造环节入手贤怜蚀,开展生产管理创新镰寥樊,从制造轴搓实涕、供需轴惹袄漓、采购轴出发骡,深入开展构造改革瓮阂,实现全员参与谅炒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盼伎铅,充分调动员工的积极性凭稀隶、创造力涣倍,取得了良好的成果圣貉。经营绩效方面纠,今年的销量增长不多谋,但是利润大幅提升模,生产效率显著提高盟丝寺。人力绩效方面艘璃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忌恫承,管理体系与生产流程更为完善疵、合理鸽藩晒。   通过改构造改革江,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升思,根据他们的预计寂捣每,已有的数据睹,2017年单台不良率预计会降到0.01%酮,就是万分之一羌纶。而且现有的工人总数减少1600人惠播。就是现有的存量也可以变化拍,他们现在不到一万人深蚕,要减1600人反傅哀,它新建的工厂疏袖,员工还是要招的柏,但有的还是要走股。就是用减下来的人把他投放到这个地方疟丁靡。   第五啡传,坚持体制增效辩,强化体系创新豆。既然这些企业都到中国来了弯,有机会为什么不学一学呢壕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漆想,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宿媚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式河藤朝,广汽本田精益管理惠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侧颈韭。为什么搞一个广汽生产方式凄娠?为什么不造一个丰田呢氏?这里面要说一句黑蔬,丰田生产方式你不能完全去学绒诉,条件不一样焚,环境不一样垒囊轻,人员的基础素质不一样饶沪隧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔑钝钝。你学它必须要结合自己辜变,连日本的企业去学它的农磊泡,有的好多也不成功睬,当然我不能妄断美,这是从资料摘的沛,不是我说的豢境。   第二个箩罐钳,我主要员工整车从本田来皋跋,发动机从丰田来沃狸诽,也有一部分本田淌巾锯,两个企业不同的模式怎么办穷?发动机就要按丰田来恫烫葱,从头到尾来揭缔,坏的不学好的学敞,整车就按本田的来抡。但是一个企业两个体系怎么运作呢茄?我说干自主就不能有体系顿,要体系就是传褀的体系赐嫌。不管你是从哪里来校哗,包括从社会上来稼辰,来自五湖四海一个共同目标隋煽,要干好中国自主品牌沟澜。所有最后提出了广汽生产方式宝眯,以丰田为主结合本田扰豆衰,这样把文化嫉、体系做好暴锣,但是还不够巩固程修,还要琢磨通楔,现在体系已经起来鲤浚。   我们从2013年开始策划隆疗酶,集团的主要领导说这个很好勘褥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漓惜。   所以后面我们的产能又不够了凯俱,销量又搞起来了绍,整车进行改造剐伸咯、发动机进行完善武访晃,整车欠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吝藕,就是第一条生产线斯犊沪。第一条生产线上半年生产了将近16万呈,20万的能力干了16万报肠默,实际上还可以做哆集,全如果满负荷做的话氰,估计干到35万都没问题道烦坤。极大发挥氯,这个不进行全体系变革很难啥。发动机装配线一次合格率99%思描,这个零部件产内库存减少70%鲁阶始,厂房面积提升30%玛,原来不够用拱,现在多了这么大的组织谩。库存资金减少50%镣筏搞,更为重要的是这一成果横向展开藤搬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碾戳山,它的年设计能力15万辆陇,8月份的最后一天有个数据寐巾,他们双班日产已经达到了650台肥缸豪,它的满负荷是700台拜姑,估计9月份就可以满负荷道。这种提升的速度芥奥夕,全世界都是先进的米抨砍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疏,它的一次合格率最高达到了93%锌欧,平均水平92%寐肌,接近丰田中国国内水平式阑唱,当然追求的是丰田日本的水平膊,广汽丰田学丰田本厂抗吼同,我们下一步也拿一个计划蕾,要挑战就挑战一流貉,否则没意义惊挽笨。   那么我们以建成世界级工厂为准则燃琉闷,以广汽生产方式为核心筛,融合了SSC原则桃渭外,运用创新思维全力发展智能制造技术唱,打造智能工厂幂。我们在第二工厂通过价值流最大化芹、设备智能化卷凯,生产线自动化皆疲溜、物流信息化颁、网络可视化砰拣、操作简单化距、安全绿色化协、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垛桨。这个第二个工厂是非城担好沃、非常成功的一个例子烤皖烦,但是这些都实现了附票呐。   第六是坚持品质保障尘,打造高端品牌谎怖负。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗署耪,高的效率提供优质有效的供给围剃完。广汽传褀通过精品工程确保产品质量使课剧,连续三年获得中国质量骄薄厦、中国品牌第一瞄算境,超过很多在中国的合作企业呢韭桥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八破贝寸,所有企业里面包括外国品牌裴,与广汽丰田并列第八顽,比2014年上升6位赌尼忱。   第七接聚喀,坚持客户至上故持,提供优质服务抨,不管是在任何情况下浇,用户是我们服务的对象泄襄慑,也是我们的衣食父母涉斑方,尤其是作为汽车这个特殊产品魂盾,我们对安全拈、对生命的一种关怀擒夺嵌,作为生产制造环节的改革匡徐,是汽车产业供给侧改革的重要方向纱,但服务环节的创新与改革同样必不可少撕峦暗,这还是目前我们相对比较一下嚼伟摩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名森,也是一个什么机构绢,我记不不太清楚纹傲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离推。所以在产业互联网的时代顶耗澄,每一个企业不再只是产品生产者了、服务提供商提,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商落哼,服务以各种形式融入到了制造业姜、研发设计稍沸酿、生产制造蚂衡蹭、经营管理佰团丸、销售等环节柬苔暴。有价值创造的可能凤户,就有服务形态的出现户岭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限文,两者相互融合戳媳惰、相互依存疯凤欠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谜订歇。   广汽在这个方面也展开一些工作霖,我们的整车平台将联合金融绩、保险绒潭坡、物流娠颈但、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斑欠,车生活平台会涉及多个业务平台桓嗣响,除了常规业务平台还包括了配件商城坝入屑、用品商城拾瞧匆、社区服务连锁来蛾,用户使用汽车的整体生命周期靶填,产品的购买只是开始界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酞恕,这才是我们下一步发展的重点艇鸵翰。作为汽车服务提供商犀秦蜜,我们更应当关注的是用户的体验啸陆篓,以及给客户带来的价值增值感受耸,汽车服务O2O的打造憾息,也是为了满足汽车全生命周期的需要渭,以及品牌和价值进一步提升的需要半诚。   第八煽示,就是通过这些改革汕嘘腻,整个广汽集团范围内的成果卤段脐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘦筐,同比增长28.8%筒奋顿、29.7%翟变镰,比行业高出20个百分点没瓢校。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平降,同比创下历史新高火。当然传褀在这个里面那是贡献更大钙黔肉,1—7月份销量已经突破19万燎始绦,超过去年全年揩刷,加上8月份最近的数据橡撤,今年全年的任务22万已经完成了陆猫粟,同比大幅增长143%死。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歧培,位居第303名表琳,比去年排名上升了59位料,整体实力大幅提升图夹。   第九救抬,就是广汽集团的发展十三五战略邯报。简单地就是一个内部协同创新钠迪长,外部开放合作渤,这是总的原则勿,全面实施结构性改革背,实施一五一三的战略禄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钒砍,这是一个保守的数据凶搁,因为传褀搞不好就过100万勒,前几年说传褀100万饲妹,别人说吴总芭账嗥埂,你是不是在吹牛还,现在领导嫌我100万都少了臀,拼命把产能都整合过来了室激川,成为先进的汽车集团冒哨,做强做实研发整车零部件恭涧茎、商贸服务和金融服务五大板块将尖衰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌传娟,实现自主品牌事业的跨越式发展从,全面实现一个“三”尽,就是电动化搭便肩、国际化韦捶、网联化三个方面的重大破乖蚕。   各位嘉宾铂、各位朋友来,女士们藤辩、先生们煽谜媒,在需求持续升级旦,资源消耗的情况下攘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓容蛾精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牌、品质优先浑雇肩、创新驱动的发展路径少描人,坚持正向开发岗捞戚,提供优质产品坤嫉,坚持智能制造欣限,开展管理创新翁次,保证服务水平俏,注重品牌高端化敖臼疚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垂,共同推动中国汽车迈向新的台阶地付克,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球僧掣河,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型淋:李芳" "  今年3月穿相日,借百年庆典之际悔柿颂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朗,即“智能互联”禾拇、“绿色出行”和“自动驾驶”起,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剁。随着战略的提出恐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沪肖典。在这其中牛,“人才”就成为关键问题秤钠。为此歧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奈烫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备燃农炕。   根据沈燕的介绍可以发现什巧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暴毁薪,涵盖计算机拈递、工程学四位哼、自动化竞寇、金融等多个方面略坑松。她坦言锤噶梗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入速,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈连缺肚。因此邻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呵。”这其中包括互联时代的在线招聘夯,“例如我们利用自己的招聘平台汕裸钝、Linkedin并乓丰、智联招聘等在线平台跺司,以及大学招聘烂鳞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甩肚捌。”除社会招聘外换巢,宝马也会通过与院欣辏合作墟居,提前把学生引入到企业中弟悍坎,专门为宝马培养人才时痰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廉辅,举行“宝马同济日”这样的活动龋。“去年我们就以互联驾驶为主题枢呛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品市凹妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习餐炯孪。”沈燕说道岸蹦读。另一个重要渠道落,就是内部员工的推荐黄拉馆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熔普,让每一位员工都变成职位大使释柬富,在朋友圈进行转发传递汝溯喇。   “我们对人才的要求害醚,在能力方面最重要的是对业务的了解嚼媚。这不仅包括对业务今天的了解冕,还有对业务未来的了解穆。要知道未来战略方向是什么蓉伴烤,需要什么样的技能兴景疲。 ”沈燕告诉记者藉郎卿,“此外朗糙,我们对人才的要求是不仅要了解中国单,还要对全球化有所认知汝。随着技术的发展秸浪,我们对人才的需求呈现‘复合巷霓,跨界’的特点垒抹。但是捐催钮,这类综合性人才很难直接从市场上获得灵,需要我们进行入职后的培训喇迪圃。 ”据了解蔡,宝马(中国)每年都会根据员工表现膏光霜,提供给员工出国培训以及交流的机会腊骇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萌唉等。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷,以拓展视野愁,提升能力奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芬欧祭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是般弥饺,吸引并拥有了一批充满抱负广复、专业的本土化人才孺肃揩。而面对未来负钮夏,本土化人才也将承担重要职责愤搏堆,“这包括为‘在中国射,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碘现汹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中床妊。”沈燕表示温灰诬。2012年极,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教痢钢,并在上海组建人工智能团队强辅烦,承担电动化和智能化的相关工作己母。另外肥架,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陆稠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昏硕。 这个团队将研究和紧贴中国市衬影恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地克聘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灰奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩船沦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丘送极,用“数字覆洁、概率场、未来”为题膘抒哪,论述特斯拉电池的高密度阮、续航里程及电池的安全性需。对比国内爱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倾,并预言电动汽车和智能手机一样官,电驱动和自动驾驶注定了是未来合料茨,不可逆的未来拧澄。 以下为原文闪:   关于密度和里程数缚。 特斯拉Model S上市已经四年多了卷短仕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兽七,至今为止一个都没有兑现遍弥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绣傻鸿,里程最长的量产纯电动车搬现茎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结釜拌拓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝婆绿,忽悠消费者辉吕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盼垫,里程普遍降低10%以上)来体现里程盗峨,在有些国家辅助使用NEDC的标准点戏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堕涣。   关于安全性和自燃率乏耽。 自从2014年初安装了底护板其立,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舞,远远低于燃油车捕吩辖,各种撞的惨目忍睹事故估观,也都没有发生自燃八汰。相反峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悄烷惯,却成了全世界自燃率最高的机动车农曙,更远远超过了燃油大巴的自燃率辈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芦衡售,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门分巳,车门闭合的时候已经有点变形了)盟昂臣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讹撼,几乎可以说锯咆:特斯拉重新发明了电动车唉。    国内真正用心做电动车的企业咯蜕僵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纶疽灿、变速箱藤卤稻、油箱等诽,改造成电动车的事情)丝判。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屎惊,才会全力以赴来押注电动车烩。当然娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发眯勃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稿坷犀。    电动车不是什么弯道超车凄,而是换道竞争卜猫。    今天的电动车骋仓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兴贩扇。待机时间是诺基亚的几十分之一栖,软件也没有几个陶培认,通话质量也不好豁,汉字输入也麻烦的要死憾脚。和智能手机一样兴芜,电驱动和自动驾驶注定了是未来武崔杏,不可逆的未来具籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊迟:李芳" "   2016年8月30日梅诧拿,在北京新浪总部黔迫盆,北汽新能源充电部门副总监陈保江肩答逃、北京华商三优总工程师丁晓伟弓、电庄总裁兼CEO先越临崎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侧虑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动概。    作为新能源汽车销售终端环节棉罚俗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞬舱拟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵巍,更是充满了诸多困境乳檀碑,不为外界所熟知功箍。    那么娇,作为中国最大新能源汽车市澈湫住,北京的充电桩发展目前处于何种状况赊,北京模式发展的瓶颈是什么个陌?有何值得借鉴的地方库孺煌?又该如何去避免失误和纠正涎?政府弥邵怜、车企苏炔吓、消费者在这一产业链终端中品谱拷,分别又该担任何种角色橇迸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山童怯:魏总脚缆,刚才你从用户的角度邦幸,同时您也是媒体人的角度掂捎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屑灵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦,您发现了这些问题之后亩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率校篱暖?    魏士钦茨品:其实我们一直在琢磨这件事蓉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说握锭盘,这两点是能够解决掉的尾。首先第一个膳,支付溃俄。就像刚才先总说的旗裴辖,有个银联一样的东西饶百桔,接下来有个第三方腑,或者接下来大家都使用微信支付沃赁,不管是充电桩也好愧,app也好芯驼罐,还是当时的扫码也好勾电项,还是微信也好捌牟,支付宝也好场,能通过手机支付肮牢,基本上都能解决掉龚曙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫鞘,我们把支付给它想办法统一了痉敬刹。不一定统一到一个里边去琅钵,大概两三个污,大家都在用稻粮,这就没问题肝。    第二洞链憾,这就相对更难一些了洛,应该是有一些第三方平台真正站出来呛蝗,能够收集所有的真正的准确的信息浇堑菩,其实当时我们自己在做app的时候收,就是在做摸点的时候港觅,我当时就矛盾溜抨匙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课匡,后来琢磨来琢磨去凡,通过很多用户的反烂朊菥,我定义出要摸一个最准的点赴但撼,不要最全的秆妒赐。准是什么概念武?第一庞,我找得到口,第二编,我到那去一定能用得上鹊抡。如果我找到它了竣溃及,也到那去了囊,但根本没法用驹撮,那就没有用了虹。所以如果站在媒体角度撵,我希望不见得是谁缸,也许是个媒体另,也许是另外一个平台金,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起检节叙,但是它也不一定是最全的诡净,但是它是这些所有的里面最准的拣摊仟,每一个用户都能找到桩怠,而且有百分之百的体验把电充上谓娠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舱蜜卡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棋,是咱们国电的站护,是快充上。我们编辑去那边准备充电的时候敝,有六个跑快车的兄弟咸冷轮,霸占着那个点邢,就是不让你过去乔,这个充完那个充干痰,还剩一个车的时候鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟籍吭,赶紧过来充电称。我们不等了操。但是他们不知道迪瘦,在那个点不到三公里的地方毋畴,快到积水潭小西天那个地方臂,还有一个充电站柏瓢,好像是三个充电桩还是两个狗鲁,一个车都没有乳女,而且车位都是空的敞信。他们不知道那里系暑。而且那个点莫房,我们当时找的时候用了三个app蝎熊,只有一个app上标出那个点烤垮咕,另外两个app是没标那个点雷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辽挨稍,所以准确性其实很重要忙。所以如果能解决这两点昧藉,我觉得咱们的空置冲帆淌、闲置的问题一定能解决璃彭,肯定没问题的陪裁酶。这是我的观点咸。    黄山试捎灿:关于公共充电这个领域轨百,我不知道魏总在充电过程中赔镁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题能?    魏士钦嵌:出现过脊睛娜,很多阶吝坝。    黄山姓贯:这个问题其实很有意思的问题眯安,充电桩的标准是国家有统一的标准穆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电癸骨导。    魏士钦斤放:是这样喘,最典型的例子就是腾势乏捻慕,腾势在很多国电充不了航侨轮,但是在小E充电或者普天是能充上含。    黄山玛疗:我们可以把时间放长一点来看型,在2004查、2005电动汽车兴起的时候滑,很多人都不知道电动车是什么疾撬吕,充电桩是什么拌翅。随着这几年的发展题绊参,物业慢慢都配合了窜功囊,所以从成熟度也好劝、物业配合度也好牵螺,应该是越来越高的踢。国家层面出台匡,新建小区予以配合居,包括老旧小区的改造卑,都会多方面来共同解决这个问题佩酷兄。其实关于今天的这个话题哎,我不知道台下还有什么问题要提问的坟然。没有的话佩,我们可以做一个最后的总结隶。    我接着丁总说的北京模式的问题乱,我们今天说的是关于北京模式矩,丁总说了一个北京是纯电的市掣梅⑽贰,跟其他地方都不一样究祥,上海是极端的琉版咯,上海是混动市承汀,北京是纯电市场筛。我理解还有另外一个模式菠,就是北京的充电运营商是最多的低诞叼,发展是最快的辅湿朝,一开始是国家电网澄丸刃、普天在推挨骡断,后来群雄逐鹿赏镀滤,特来电冗、星星等等各种运营商都进来了填挖,包括先总这样的都进来了鼓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桨。    魏士钦阮琶禄:现在已经不止了拒。我们有一个数据侍闷稼,说是47个运营商活滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涵趴,我讲点个人思考和认识退棱。    先谈思考拈。第一伸驶盖,供给侧结构性改革内涵非常丰富纶,大家可能更多关注产品的结构性改革弗,其实我认为跨擂耪,源头是制度的供给和政策的供给匈,再是要素的供给歌受梦,三是产品的供给岔暖额。    再把这个逻辑关系缕一缕锤闭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给础,而制度椽醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睦。所以现行体制下勺惶琼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臂理?这是我思考的第一个问题口。    第二个问题抬峰钩,是我做企业这么多年的实践和感悟差草,企业到最后比拼什么阶?其实就是资源的配置效率扒举。汽车行业也如此枫铜。你拥有多少资源固然重要吴来,比如研发队伍酸必沛,既有一两万人的魔设,也有六七千人的规钦洛,还有两三千人的穗说阑,资源差异很大尺,但实践证明人多不一定成果就多纽,关键是资源的配置效率恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清,取决于一个企业的决策效率和执行效率吐妨舞。而企业的决策效率和执行效率廓脖,又取决于它的机制和治理结构呻涎吭。    反过来税九哎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怖护徘。也就是说哇紊磊,产权结构会影响到治理结构和机制毖隧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抹仿,进而影响企业的资源配置效率遍彤。    从逻辑关系上讲叹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革查。    第三个问题蹋划,产权结构是前提毁,是源头性问题厘平潦,多年实践氢捞,有以下一些体会下。    关于股权惜漏番。股东应该优质化奖解檀,股比应该合理化肺心。近期也好甸,远期也好偿暴咳,你不能把那些对企业治理秘卯纲、技术髓鼎萝、管理华,以及市场拓展没有任何贡献沧,反过来可能还会添麻烦者舒,当股东容清蠢。这样的股东不能要坟粕隋。    股比结构这块尚,不同行业但抬,不同企业盲冷班,它的结构模式必须符合市场规则备硷。若是竞争性行业廉,不管是央企耻,还是地方国有控股企业材,做第一大股东绝对控股祈缉镣,很难实现建立混合所有制的初衷墟花程。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昏,竞争性行业混合所有制要深混貌貉,不能简单地浅混秃。什么概念锤嚏?国有可以是第一大股东帅科,但不宜绝对控股堤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘉、国内竞争国际化这么一个概念奖。既然是全球化掏,如果你这个竞争主体脓芍,你的治理结构武谭卫,你的产权结构弹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隶碘鹿,你如何参与竞争普鸽?道理非常浅显明白琳诵既。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沽段冲。    江汽集团公司制定十一五规划前姥星,我们就有一个想法茹目偿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化善乖另。围绕这个思路疼,于是就有一个叫三步走的战略规划黔饶。    第一步市乱体,把国有企业员工身份置换掉呐讽溅,从根本上说供,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔫,对职工也有好处孝膘谩,是多方共赢的一件事情盼晒内。我们知道劝,国有企业这条船不管怎样柯毒,开得好惦慰,开得不好豌蔡唇,哪怕再破再旧脚唐袍,只要不沉下去讹相钵,国企员工都会抓住船板谈,不愿意下船老伦。    如何把员工这些观念转变过来贤迷?只有让他们从企业人转变为社会人礁拇母。因此丛庞拉,第一步是2006年扭,江汽集团公司所有员工进行身份置换缚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吐俗溃,作为每个子公司的投资主体贩矩,共同组成投资公司将存。    这样矮珊荚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胆俺。    第二步使,我退休后记耸,引进中国建设投资集团有限公司措耐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司归骏撑。初步实现产权多元化核。    第三步马茧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袒叹铃,包括安凯客车的控股股权但,整体运作上市标。去年1月获得证监会批准羌倡慑,上市公司已挂牌郸。    通过这三步走——置换身份焕方,初步股权多元化论渴,整体上市倡诞赎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猛苇懒,对留人起到了较好作用繁挝。在工业化骗、信息化箍屑铝、网络化尤其是移动互联网时代兄叫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晌哄腿,股东或雇主和雇员之间的搏弈卜到,更多体现在决策权和分红权领域想访。    为什么IT产业搔,特别是互联网企业发展如此迅速线册?正因为它有这样的产权结构对魂,这样的体制机制泵脓钳。做得好的互联网企业幸,股权都比较分散蛋败妮,管理骨干和技术骨干都有一定股份牵,可能这是大趋势娄晴。    互联网行业资源的竞争和协同藏,最终体现在人力资本价值上倘掸,他们要参与公司的决策和分红炯。这个问题如果不突破鼻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难双戚。   存量是稳定剂税释,增量是兴奋剂    那么厂皮,内部机制如何变革浅?    1990年我接任江淮汽车厂长矮圈托,当时非常困难腿揽,留不住人贪捐盎。有些人选择离开驶寒,人往高处走棋茬杠,完全可以理解恃。留下来守摊子的这些人不容易穗绢,到我2012年3月退休先,这22年时间里圭坎饲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拼虚弟。    第一阶段是2000年以前夕垒岭。可用两句话概括粮靛,第一句叫做存量相对稳定评脆入,增量拉开差距痰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氮驴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辟鞠岸,可能就有问题珊嫡为。因效益提高而增加工资宦郝肩,贡献大的就多增阿,贡献少的就少增迹表。即便没有贡献模冈玲,原有的存量工资也不会减少文贫,即存量是稳定剂碌岔,增量是兴奋剂孙。    第二句是有计划按比例增长工资苗苗。也就是说驹,企业效益再好锯蕉,效益翻番工资绝不能翻番胸。效益不是很好瓮铰修,工资也要涨泰急。为什么惶福?因为国家年改革开放30多年媒魔,经济20多年高速发展稍,物价一直在上涨夯,生活成本在提高勿,降工资就是降生活水平林。所以我们有计划按比例增长工资朽沃挪,以建立工资蓄水池霜孰,以丰补欠腿莽汉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廉酮淮。    第二阶段是2000年后辜糕誓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扩卫。    第一部分是拇女妇,区域领先的现金收入酥缉剑。和北上广深不好比唤饶诽,但在安徽及其他城市的同行业者中掇,我们的薪资收入是高的恃摧吕,员工及其消费能力比其他企业稍高倦。但现金不可过度发放崩窗懈,这是心理学丁毕。人就这样剔煌,口袋里现钞多了后睡, 像一线工人徒,包括技师在内队,他腰包丰实了分览雾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闭。    第二部分是大福利腑毁管。我在任期间试煞讥,江汽集团公司解决万余套集资建房藉亭,还有大学生公寓阔穿、廉租房等;自营的物业管理做得非郴О猓好墒韩,很便宜劝撮提,还有免费午餐娄础,包括洗衣房等沽瓮。有大福利妇,有小福利崇尼,五险一金都取上限提欺。    第三部分有限的股权激励创徐。    区域性领先的现金收入斤艇、大福利委,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美,这使江淮汽车员工享受收入不低雄、生活成本不高的待遇烧井。也使人才无序流动降到最低骨借咐。我在任22年韦靡杏,江淮的人才危喜,不管是管理人才还是技术人才剃,几乎没有怎么流失冲蒙。    外人都觉得很奇怪蘑。当时有个汽车企业派人力资源副部长绊板,在江淮附近找了家酒店纯提,一住就是一个月蔫迟,每天晚上打电话找人柔,但没有人为之所动嗡考。    究其原因汞辖,当然也不仅仅是待遇和福利郡犬,重要的是文化留人软莱,怎么能留住人心裸,这是其一祟实吉。    其二篇卜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叫肉桃,使员工的成长速度可能更快替速。    其三钦矾昏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曹纶歧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悍,但我们有三条路径惕骨。    一是管理人员成长路径栓:管理员憋、助理管理师漓攻皋、管理师释抖、二级副经理摊蔬奶、二级经理规、一级经理侠恰拇。    二是技术人员成长路径轨弦:技术员晦揭忙、助理技术师蝎、技术师;设计师滴、主任设计师脖稀鞘、设计总监讣、技术中心副主任槽、主任等蚊牡。    三是技术工人路径蒜密混:高级技工禄、助理技师奸棺颗、技师丢瓶勘、高级技师炼。高级技师的薪酬菏闭剧,甚至比二级副经理拿得还多李搐。    这三条员工成长路径贡,每个岗位都有岗位说明书废犯枚。你要申报这个岗位邢兴,必须经历什么培训缄骗丝,需要什么绩效赫霞势,才有资格申报茨。上什么岗位有明确的薪资标准蓉,“升官同时发财”竿,用人用工尽可能做到公开公正透明菊逻。员工们也看得很清楚忻列冯,只要好好干扒盛,就能够成长蔚。    总之晶崎翁,在中央政府大政方针指引下烦,切实天夯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法工县嚷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摹玻。    尤其是产权结构改革还烁,不要消极等待主管部门来安排沤聘,等是等不到的监扒另。也不要对现有体制屠、机制太多无意义的抱怨畏潘,只要动机纯正敲,对国家对企业对员工有利售,就值得一试貉筛,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓶短却。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烦秋,但一定是基于稳定性剂跨勃、权变性伸妮纱、柔韧性基础上的变革畦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趁捕干。同时切记不管做什么事情高涎簧,一定要取得合法合规的文件依据卸硷迟。    在沟通管理和内部运作方面谈乖肺,如何适应政策环境时凳,是对企业负责人的管理智慧的考验酷拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛔市、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圃妮迸。   当下淌浮,在互联网经济蓬勃发展丝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下地虑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞧硷蔼、汉腾汕、乐视敲莆蔡、蔚来季炉、Nevs枢举稳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尉淌柯。但这些新思维稠徒、新模式遇到来自行业篡、公众和政府有关部门的不理解和质疑妨。为此寰球汽车邀请行业专家搽惹雇、新势力企业领导斯、主流媒体高层帅,就大家共同关心的行业趋势嫉懒赤、创新模式剐俄、市场预判等话题展开热烈讨论仑。   程远帮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枚疗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咸峦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犊,也是一个全新的问题蜗,所以我觉得应该是个很有意思的事仙首。今天让我首先来作一个发言困忱葛,我觉得是抛砖引玉泻割,我想把石头抛出来茅库捌,引出大家精彩的观点嘲罕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛省工,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课棋,他们该不该进入汽车行业无。大家知道斡,这几个企业全是新人拜奉,以前都没有做过歪购诗,在社会上是有一个反响纲权,有一种争议级襄杯,说现在已经非常挤了阜,我们已经达到了2500万辆的规模墒,100万辆的企业已经有六七个了添,还缺你们辈?你们现在还有机会化镜畅?我想说这是一个很重大的问题雷惜,我想这个问题为什么说是战略问题沧碴爽,中国汽车业一开始就有这个问题庇。   我的印象中暑荚,我觉得中国汽车业有很多政策避潭板,也有很多重大的事情为敢,但是我现在回忆起来磕楼淡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大第悲榷,一个就是开放引进肋必搂,也就是合资埃妓,也就是所谓的市场换技术皇突菊。另一个沏,我们做了一件很大的事情想茸喀,叫反对散乱差台。这么几十年来靛愁檬,在我们的汽车管理部门抵,我们就不说谁了苇陵,大家都很熟赌箩缕,都是朋友潞挠合,现在都七八十岁的人伦。我进入这个行业30多岁构,已经过去30年了沸,这些人现在已经退了屋瑟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梢寇,一个是合资引进上溅恒,一个是反对散乱差啼郡娄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伯苛,即刚才说的市场换技术乌前垦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雹拍盲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锚彩甘,只许有资质的企业做侣镜扮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莽及涧,就叫中国汽车工业总公司悼停。后来抹,提出了南北划界睬,想要一汽在长江以北堤熬禄,二汽在长江以南救脆,形成一个竞争局面貌。这个想法没有实现捎敛,当然再早我们搞过六大公司沧划,但是总体来讲火猾芯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对。   我在八九十年代写过一篇报道尘,我就说中国汽车为何怕竞争怒茎?其实现在想搞拔,我们争论来争论去就是一条孤阑,国有竞争救殿炉,我们认为企业太多了太,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奔锚缚。   那时候从国家宏观的角度撑淘楼,陈云同志提出了一个经济学观点烙酚,叫做鸟儿在笼子里飞礁危,年轻同志可能没有听过绘。虽然给你放飞记冲猴,但是你不能乱飞汰性,得在笼子里飞填碱磷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谷童侍,所以我们提出“三大三小”川雀舜,规定的企业能造车湿尚,其他人都不能造车点玫,认为进来的就是捣乱倍敌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跨坑,后来被总编辑改为无心插柳泻米。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙,但是我们不想扶持的企业又在出现棺叭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意普鲁,为什么呢蚕?当然是我们的基础比较差么,一无资金弊钠,二无技术师布,三无人才肛,白手起家拇计。这时候我们引进外资庞彪疯,有了资金侗乡呛、有了技术瓤纤啸、有了人才退藕,奠定了我们汽车的发展基础痹局。但是只走这条路等于缺一条腿侯吮吞,只有引进外资幂嗓咸,没有自己的发展奢殴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掏,反对本土企业痘暑,所谓自主企业妙枷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缝孙卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苔弦链,奇瑞谴、吉利辉骸肥、长城耸、比亚迪吕玛还,没有一家是合法造车的企业喜项,方式大家都知道搅耽,买一个不生产但还有资质的企业驶司阀,就是所谓户口本签,然后就开始造车汰摊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好册,该死的企业死不了譬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吞畅,这是一个很奇怪的现象钨剃估,在其他任何国家都没有这个事情汾,只有在我们国家豢,这变成了一种无形资产写河苟。   所以美啼亮,后来工信部成立前夕靶,在发改委发布了一个通报统苗丘,宣布哪些企业要死就玫,其实是一个作秀凄。因为这些企业本身已经不存在了莆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汕檄睫,就不会有这种奇异的怪现象么拌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羔,我们把汽车产业的市场化蔽挛、自由竞争的方式忽略了岔,我们把它当做航天航空管理附酬。所谓集中力量办大事济,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的存蓄善,像航天航空只发射一颗卫星辖嘶秘,只造几架航天飞机柏伍韶,但是汽车绝对不能这样钢攻,如果我们中国只有一个汽车企业摄,我们今天无法想象能够达到2500万辆清距凛,我们可能还在200万辆以下徘徊劲。   我们想想我们当时的规模旧,讲起话来屉此,我们一点底气都没有沃,全中国所有汽车企业的力量奉坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锹屯了,所以我们那时候是没有底气的啃相。那时候蔡总经常讲女,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皖,我们国内的某家工厂封,搞了多少年剃尉?投资130亿干了那么多年没有干上去童舵,现在回头干干虚凑丁,别的合资企业在武汉干140万辆车茎萍姓,听都没听说过他就干成了础。   当时我们确实是一穷二白桂吉培,那种情况下我们引进外资层矢,但是不让国内自己的汽车做抹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硕袒珐,变成了外资企业帛颂耪、跨国公司一股独大郡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韭泛淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况汞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锭鳖磊,在座的年轻人没有听说过痰玛逃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作系绵外。为什么有审批制肉冬?审批制就是为了反对散乱差哪郝炼,所以你不能随便上企业衡。   我们把进入产业的大门关得很蟹桌帷,一方面对产业造成了很大损失经恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欠曙河。大家知道洛,那时候汽车卖多少钱驰?桑塔纳要卖了20几万掳疗构,当时说两万块钱戚嫂,八字还没有一撇涣可,订购两万多辆伪,在桑塔纳卖20万的时候郎痹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竭。那时候的技术标准饶氨、排放标准都很低筷贩,我们会很快发展起来缎唯膘,但是我们失掉了这个机会概抽。这是产业上的一大失误闺输,就是反对散乱差痹,阻碍了中国自主品牌的发展芯。   我觉得中国汽车进入2002年惊借骄,入世以后就发生了很大的变化粗,这个变化就是放宽了铅捕搁,应该感谢国家经贸委前司长五,后来发改委的副主任欧新黔驮,他在这件事上力排阻力俺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛋捷洞,有二三十个企业进来邻壤吴。在这时候叭踌,包括奇瑞塑、吉利纲、长城伞毒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泼糙骨,所以这是我们企业发展一个好的契机漓扳,这个契机来自于好的竞争崇。   现在大家没有再说反对散乱差坏,但是这个毒瘤并没有肃清改辱胜,现在要有一个新的品牌出来妙么,我们第一个想法就是它该不该出来挡己篙,又来添乱呈铺碎。所以在这种情况下换寡饰,汉腾出来以后屑,我当时也没有太明确的认识翔,在网上一片谴责声的时候激,我就意识到了这个问题肮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的东镶层,大的打败小的袱色,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舍胯门,快鱼吃慢鱼嫁唤。汉腾给我一个启发吾掠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莱佳妊,今后还会存在嚏。   现在一汽瀑募恍、二汽非常困难巫,包袱非常沉重呵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贯雾裂,但是最近连一辆好的车都出不来省。现在真正有活力的企业是谁呢谅默?是长城抠澜、比亚迪扩胚习、奇瑞缕、吉利氰率避。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惟城绞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开么嫌孝,让大家不要惧怕竞争茫始里,竞争只有好处蓬故。我们老是说过度竞争陀协,实际上没有过度竞争畴裸弓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的下,经济规律本身有一个调节作用涎褥输,一旦过度竞争它会自动退出丰鹃。   我们的出租车管理很失败七涕,就是我们怕过度竞争添撤堤,我们把北京市的出租车限制在7万辆媒奴凉,因此打车难导兽、打车贵盼鸵,群众怨声载道胸稗扁。凡是放开竞争翰噶搓,像家电产业大家都知道佬垦,为什么发展得比较良性呢箱蔼博?就是因为放开竞争辫渐,是不是先来后到呢惫?我们现在想想80年代夸邯,61家电视机厂浪乖,现在上哪去找蒋刮匹?大家熟悉的品牌购畔,北京牌缉怪卯、昆仑牌饺涣,我前天在飞机上看到长虹省妇,长虹居然还在谦,出乎我的意料涸沁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沦崎,现在新出的电视机厂纫,TCL过去有吗怪粉?就是长江后浪推前浪率,我们永远不应该对后进者说不颅樊,我们一定要这个变成一个共识嵌,任何时候都可以有人进来贫坪潘。就像他们说的领,任何一个行业都会机会廉扑牟。今天在座的各位都是新进来的兼,我觉得你们的机会大大的有漓癌概。   我的砖头就先抛这些稻岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廊漠:沈达炜 版权作品匈就,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载领灭岗,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "  徐和谊说睛,当我急的时候串挤,老唐一乐儒设膜,哥儿俩(的配合)还行祭。双方都是坦诚的心态蚊暮椽,就没什么谈不成的事情猎。    唐仕凯则认为娶瓷闻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淑,基于双方的相互尊重窗。合作中菏,尽管文化不同煌褪、目标不同碧关,都能坦诚地交流桨晒垢,达成一致限讨醚,满足消费者需求两。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事品、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跑按汗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前局倾溉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俱帝棺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孺段示,接受了中国经济网等几家媒体的采访捷。在奔驰E级轿车之外闹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撬温类,徐和谊说内,关键在于双方的真诚与坦诚默,这与我们的性格有关朗。我的性格是直率冕颅哎,而唐仕凯先生则是含蓄嫩、温和孟,哥儿俩(的配合)还行诞。双方都是坦诚的心态粱,就没什么谈不成的事情骨娘势。    徐和谊谈到渐携,合作中础,彼此考虑对方的文化屡霜哄、体制疵,对对方的决策机构都很了解棋们,也想知道对方的想法地,并多从他那套(系统)思考眉菏:靠不靠谱舍,可不可能咎措。不能瞎白话鲜,不能伤和气廊挫,所以就越合作越顺利扁。    徐和谊认为书酷,随着后续工厂和产品的导入传鲸哩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娩朔。    他还打趣说怒胯瘸,唐仕凯先生文雅参桨捕,当我急的时候列,老唐一乐首,我们的搭配非称海合适虱快。    唐仕凯则认为酥捶盎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作没咕,基于双方的相互尊重拍。他说撮稳,我们与北汽之间有更多的共识控柔忿。过去几年的合作沤畅千,大家互相信任此破拾、持久干权无、坚实馅扦。我们有德国人的执着攀恐、坚持呈,在双方合作中奋仟,尽管文化不同饰淑、目标不同桅弗暮,都能坦诚地交流徒甜惦,达成一致澄坞龄,满足消费者需求辅陷村,也能让优秀人才有合适的岗位懈。可以说触歪,北汽与戴姆勒建立了最好的节唯摔、双方互信的关系搂济。    另外传,唐仕凯指出嗓歧,中国业务的发展电存,离不开经销商伙伴的精诚合作熬达,他们积极履行对消费者的承诺凉浓绩、关爱仇,也与我们建立起非常良好的厂商关系乡。    他强调宪瞧,我们与北汽的合作镣和,增进了双方的关系侮。 全新长轴距E级车上市现潮俅ァ,领导合影(右二为徐和谊倍棱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手才素,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惯攻口,目前坞钞差,我们的合作是最好的侨假。认真总结以往的经验浓、教训耍,特别是过去的错误寝随,接受媒体的帮助蒋、批评吞,因为大家对我们有更好的期许得效劝。目前祭吴粉,我们仍没有达到自己的目标奥,在中国市场还是第三名禽枷腺。但是亮踌违,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)开凄辞。因此膝林,我们还需要精诚合作塘娶固,力争打造一流的企业;精益求精砂廓,建立一支一流的团队吠贰。毕竟汗,我们的公司和事业都很年轻丢,在发展当中最重要的还是关乎人瑟。因此墓,我们不能只顾眼前写衔,应当放眼未来旧,希望取得更好的位置帝菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚邻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凌川敝:    各位领导掇、各位汽车界同仁韶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擅暮邦。今年论坛的主题聚焦安全侨欢驾,我觉得非常有必要柬奉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叉垦潭,已引起全行业和全社会的关注迟绘。    今年以来筐臂痊,在国家和地方补贴政策的助推下洪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赶,1-6月玖话骑,新能源汽车实现销量17万辆眉,同比增长126.9%单钮椿。其中纯电动实现销量12.6万辆杰寇涡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乖畦,预计到8月底炯盯,全年6万个新能源指标就将用尽碗汉情。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沟抵,同比增长170%筐短,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纷。    但随着新能源汽车销量猛增册卫,其安全问题也逐步凸显宝搭靠。仅今年上半年吻,与新能源车相关起火事件就有11起羚奶什,事故原因涉及到电池悔辈别、材料奋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岭拆。不但给事故车主造成了严重的生命盘享、财产损失欢憋痉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤吧,极其不利于新能源汽车的推广琳拒险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歧灭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窜缝火,新技术新模式尤其如此娜戏沸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钳东埃、火车一度跑不过马车饱、人工智能行业也几起几落剁伍态,每次都面临着必须攻坚的难题诺咀缸,并随着问题的解决才获得新的认可坪篮尽。新能源汽车行业也是一样刹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挛劣鲤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轮喷,在蓄积了一定的市场规模之后奶,开始到达一个新的平台期年电,开始面临这样那样的问题歌。而我们认为径脊架,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题么霉。    首先剃祟署,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹲暑。    今天我们面临的新能源安全问题捅,一部分是技术问题惩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荤。但更多的是行业规范问题说侍沁,由于新能源汽车市场发展太快嚼,行业法规建设相对滞后邢既雌,安全法规不够健全朝旱,相关标准缺失镶卵险,再加上消费者安全意识不足段佛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粹宽,共同导致了一些安全问题的出现孤。作为一个新兴行业麻赐兽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墨泛诗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筛钨其,这是新能源事故频发的原因构雀,也是新能源发展到当前阶段挥矗盲,我们必须着手解决的问题鞘态。    其次瓜梆,安全问题是消费者关注的基础痛点送,必须全力以赴加以解决卵灵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示福白,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准许凤酪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹊。我们经常说穿肌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点八逛惊,但是没有了安全这一基唇美阆妗,里程的远近本身也就没有了意义拱。新能源推广几年来普,市场上对安全的质疑之声始终不断汕冯庐,说明广大消费者除了里程焦虑饰膛,还普遍存在着安全焦虑浮李,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睫酵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择测使泼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡射际。着一把火就可能会毁了一个行业被诽,在网络时代这种心理传导完全可能发生剂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啪路,必须将安全问题作为头等大事来抓灵,否则就会被消费者所抛弃潭楷纳。    最后耐塑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剿袖碗,也是发展的动力源肚芜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纫巫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品栓鹊繁,才能得以持久生存搬。千百年来定角醇,人们围绕着使产品更加安全可靠脯虚权,不断做出创新痢淌径。及至今日户慧,我们投入无人驾驶汽车乡腊、智能网联汽车的研究霜饰,很大一部分原因弦普碾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障对。新能源汽车作为面向未来的产品钢篡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捐逃芜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妊畔。    由此可见胳箱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拉硼,粗看起来林林总总赣须,不一而足;但是究其本质黑禾辫,核心还在安全肝。破除了安全问题眷北,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洪桥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题葡己奉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辈,而围绕安全问题不断攻坚克难限,新能源产品和发展模式将不断创新朽贩,不断创造社会价值翅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泞括,我们从一开始劲模洽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拈毫撮,从战略高度提升安全性抨,居安思危廓,未雨绸缪廷,从研发劣笛梧、生产到售后服务庆,都布下层层防线闯,确保产品万无一失福和。    一是在产品开发上加强安全功能设计度埠,从源头上提升安全性肃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抹洛辩。从产品的开发设计阶段坊,我们就从整车控制池、动力电池锋、高压安全等方面以高标准进行设计谱逛拍。在整车安全方面介,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衫皋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挥霞。在动力系统方面闹瘟丹,我们从材料拿、电芯递揣涎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计函黔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沮脯澄,降低电池短路和起火的风险煽秤。在高压系统安全方面答蕾拌,我们从防水提、防火惋蹋捣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计前推吮,高标准强化安全功能靛滩啪。除此之外搂跋难,我们还充分利用智能网联技术某,对新能源车运行进行实时后台数据监控体,建立事故应急响应保证机制绣伍,为新能源安全使用保驾护航戚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巷橙,以高质量产品确保安全管讥抡。在新能源汽车快速发展的同时认汕,北汽集团不忘发展新能源的初心贰滤,严把质量安全关胚描巍。北汽新能源生产的每一款产品效滩梦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踞,还要对电池喝、电控系统进行严苛的测试与验证波凄。目前狙漂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绰蕊,其中电芯安全可靠性测试标准42项挽崩,电池系统安全可靠性测试标准50项焊,BMS策略安全可靠性测试标准33项轰佳,这些测试包括长时火烧测试崇乒、电池剖切测试荒铅、极限跌落测试和电池浸水测试等戎锌。同时卢儡佳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贰。上半年答离,北汽新能源接到订单2.6万单泼,但在资源不足的情况下内炔聚,我们严抓质量关戌敦级,绝不为销量而粗制滥造熄怯波,最终完成15052辆的销售任务摧死详,订单满足率仅58%氓盗,但却实现了上0事故率的优良成绩炭。    三是加强售后服务与培训宠屯偏,让新能源车用户买得放心心豌稀,用得安心离瞎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障办吹匈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尉拉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刚梅尖,包含车辆保养袭、车辆维修晌牟粟、紧急救援牢、充电设备丧搓、增值服务水、客户关怀等多项内容拔昆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控律揩焙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪、维修滦瓮,并对服务完成情况进行跟踪监控词,形成服务闭环荆势蕊,确彼郑客户满意喂聊。同时龟停,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣冯,对车主进行说明和操作演示嚎喉,并规范安全培训流程碾,提升新能源车主的安全意识暑。在此基础上脱挪,我们还创新营销服务模式炒楞软,今年8月12日悼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叛勒,不仅具有推广新能源车的效果还鲁韦,同时可以让车主及时更换聊、检修旧车上的老化电池啪亩擎,通过我们的新模式给市场提供更多安全舜、环保骡、高质量的车型犯,给消费者更安心的消费体验膜惦煞。    各位领导班双鹿、各位同仁卷磷僳:新能源汽车作为一个新兴产业水凛橡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兴,出现一些安全问题懈,这在快速推进过程中也是难免的币亥酞,是我们必然要面对的问题宿。因此新能源安全问题涂,绝非某一家企业能够单独解决稀悉必,它需要我们整个行业的协同并进提。    有鉴于此石卯绕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力合凸,不能因噎废食欠扦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓜坞,牢记我们新能源事业的战略使命辆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僚辱借,以持之以恒的韧性崩尖,推动政府撩罗、科研机构咸螺、行业协会仁、企业乃至全社会开放合作核钢,不断建立安全标准力东、不断规范行业行为合讼统、不断推动技术进步须翻、不断优化消费者使用习惯汀荣饶,不断实现新能源汽车行业成长成熟碘每翱、发展壮大疙,实现整个行业的可持续发展瞬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔冕篡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帅,各位领导盼、各位专家庞,业界的朋友们爆嗣揉:    大家好!今天驹诬,众多长期关心矾颓嚏、支持中国电动汽车产业发展的领导钒、专家和朋友们齐聚郑州构凳,共商大计寒。作为本次论坛的协办方勘迸,请允许我代表宇通公司悼界,向到会的领导伞媚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腹廖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梅。    近年来睦,国家出台多项重大政策介,从顶层设计荷么、推广应用牛弥挺、税费减免堕、购置补贴鸥眠、生产准入浮、基础设施等多个方面秘诗肥,保障新能源汽车产业健康快速发展涟拴。客车作为电动汽车发展战略的切入点毖额穷,是电动汽车普及推广的重点领域让酗瓮。至2015年底弛掏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舌憾瞳,占同期所有客车推广量的13%破帘绍,为城市节能减排币抚哀、绿色交通出行做出了重要贡献兄碍。    财政部盒、工信部吗、科技部普嘲仟、交通部蔚喂蝗、发改委等部委附妒,通过科技计划捆镀沤、产业技术创新工程等重点项目进行支持女肌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炽镣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕克卷:节油率场、续驶里程等性能不断提升显赦,动力电池能量密度晌份、驱动电机效率等关键技术迅速进步磊。    具体来说堵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狙奸灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翅竿、节能与控制技术方面已实现了自主研发腐,大部分电动客车均采用国内自主控制器对巍,整车性价比高湾催,满足市场需求犀辉舱,节能效果得到消费者认可庞。    二是动力电池性价比显著提升衫低。动力电池疤瘟、关键材料国产化进程加速宋,安全性和工艺技术持续改进氖。与2010年相比抗铆,动力电池能量密度提高将近一倍聚橡,成本大幅度降低沤。    三是驱动电机技术水平进步明显霸戌谁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莎,在功率密度天泥、系统集成度和材料利用率方面显著提升箱墒。    同时乳恫廊,我们也应认识到苯兜,国内电动客车研发试验能力有待提升本,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屎莱玩:整车可靠性朴仑庙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杠祈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恰,寿命尖盗、低温环境适应性挫揣痞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尽捶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呈翁。    马凯副总理强调厢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抖沽。电动汽车由于安装了电池模、电机碎、高压线束等高压部件宽,给整车安全性带来了新的问题什抢,而电动客车安装电池容量大敦杏川、整车承载人数多涟睹竟,给整车安全设计提出了更高的要求帅。    因此到,电动客车必须从防水病痛、防火考氮窝、防触电焕笺、乘客逃生凄似、事故处理等方面综合考虑荚酣叹,从研发制造方加、运输存储鲤缸廖、维修保养抨、报废回收等全生命周期各个阶段着手棵弗讣,在电池安全泥古澎、控制安全腹寡挎、高压安全线庞、电磁兼容等方面进行技术攻关郴,全面提升安全技术水平狙氏乔。并对车辆博、零部件运行实时监控尉,起到预警作用酷躺,保障大规模安全运营戚八崩。    宇通自1999年开始研发电动客车角,持续加大研发投入钮皮抛,得到了国家部委绘、河南省政府和各位朋友的大力支持祁其。未来细捶染,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立存,围绕电动客车轻量化挽、智能化挠泵、网联化以及智能制造等发展方向搅上够,立足自主创新欣徊,掌握关键技术护幻翅,提升安全水平盘细拼,促进电动汽车产业健康快速发展宪凑。    但同时南侩兼,为了推动我国汽车产业的转型升级拇免违,实现2020年500万辆的目标性疟,我们依然任重道远枫矩愤。行业的健康发展蜕此,离不开国家政策和社会各界的支持戒,我们建议锰统骑:    继续支持产品品质提升和新技术研发舵痢。在纯电动挽卯仆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驼,研究开展创新工程二期项目等瘸轮兽,助力国家下一阶段产业化目标的实现回浪。针对燃料电池客车瞳婆,我国和国外先进水平相比还有较大差距棋舰敛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罚迪,尽快解决关键技术问题登熄暖,推动产业化发展佩。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲,技术飞速发展铣,面临很多未知领域的挑战尚,这些不确定也带来巨大的创新机会闪,是企业得荒、行业和国家的历史机遇睬苇,也是赋予我们的使命和责任局,    我们将坚持创新丝桂,努力实现产业转型升级和健康持续发展拖菩币。    最后眉舒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "陈清泰岛脐豪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绷退,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罢沟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”困础。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馆闭艘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题思吕,回应社会的关切憋,引领行业的健康发展骏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题价椭,广泛交流挽纬萎、献计献策拣。    首先是创新引领问题设。    去年墩,国家多种政策的叠加效应充分体现汗,电动汽车呈现了爆发式的增长枯套抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棵论胚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乔罚,并得到大多数试点城市的积极响应泵蝎。更加可喜的是铅窟钉,电动技术逐渐被消费者所接受鲍,潜在消费人群在增长股典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隘喘,总体上姥弗,这还是一个政策驱动的市辰小,它的不可持续性已经开始显现节苯狙。从今年起粱,国家补贴政策开始退坡僧猩桂。种种情况表明漏糙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吐,相应地巢到角,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硼集灭。购车补贴的退坡涕及拟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型改。也就是在购车始贡妹、补贴逐步递减的同时侯乳,政府应在研发环节加大支持力度杆娩爬,集中资源支持在动力电池卯旱惶、核心零部件畦、电控技术嫉活睛、轻量化露、智能化等方面突破技术瓶颈胎。    另外献狭漏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位天。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廊沃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硼。相应地从,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坞,大手笔投资于电动汽车侠椽。    这一切表明饲嫂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拼川许。    由此看来沮盎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战距掣次。    第一次鼓红,政府补贴政策进入退坡通道梳,电动汽车性价比提高的进程渺管,能不能跟上政策退坡的进程吠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怀恰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扭。    第二健撵攫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澈伸侵,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹭。能否改写我国燃油车发展的历史陡绍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立处劣,并建立起较强的国际竞争力侯茫,这是政府和企业必须认真考虑的问题块。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漓艾公,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乘世。    因此橙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夹庭,那是在强政策激励下的增长报,是不可持续的翻翘。有些企业一门心思地追逐增长疥哗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萄怯弹,却放松或忽略了创新和研发木妓。    应该承认草,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比半穷,性价比还是偏低的鹅缆寥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫉泰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坎鲁,理性地配置研发和产能扩建的投入寂交。    当前缺禄壬,我国电动汽车正在向成长期转型肮,这是一个重要的机会窗口讹论缔。从全球看拿实椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地集,核心技术尚待进一步突破霜幕屡,关键零部件的壁垒尚未形成围,信息系统还在发展案,品牌效应还未发力樊痉,商业模式正呈现多样化迹跺盎。可以说怜钳碎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间另吩挡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茄乱轻,有较好的积累梦。我们又有全球最大的汽车市场支撑角撑藩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权双膝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件长。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砰,潜心打造核心竞争力色,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慕痢锚,另一方面可以与国际巨头同台竞争坦牟监。    电动汽车和燃油车一样勾,竞争力的核心是聚集优秀人才遍部颠,拥有强大的研发能力反脱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垂。对于汽车产业来说落,生产能力的扩张是相对容易的毕年肯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的善狙歉。但是玩懒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了持,因为那充其量只是一个泥足巨人贝。    补贴政策的退坡辜勿伪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痴垛该,补贴导向将让位于市场导向狡饲敖,让位于创新导向邻。优胜劣汰作用将被强化蓄,在大浪淘沙中蚊慰凛,真正能站住脚的贾典喝,将是那些具有创新能力迁河僵、掌握核心技术佩彩称、具有品牌效应的企业敢。    关于安全保障的问题陛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玲汐乒,特别强调要重视电动汽车的安全问题付抠坊。这也是全社会非常关注的一个问题翁借,是这次会议讨论的一个重点佃踞。    为开好本次论坛脐俊粉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃修,并将在本次会议上发布调研的成果畏欠炊。    汽车的100多年发展史说明兜臂蒲,随着人们生活水平的提高假,出行机动化是一种必然的选择炮。但是实草僵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滑勒甜,电动汽车处于起步阶段官铰本,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外此,还存在由于能源结构改变而带来的毙句帅,诸如高压电路渤芬唐、动力电池等新的安全问题侍犊蕉。    因此荆,在电动汽车市场快速增长的时候煤,安全应该引起特别的注意覆炕胆,无论是整车企业斯迹看,还是零部件企业避,对于可能出现的安全问题唯袱,都要诸项排查部、及时发现绥斡怖、找出对策攫盒逞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潦掏。即便是这样伺念,进入市场后的汽车仍可能出现问题肮邦惰,这就需要继续跟踪棚勾窜,不断发现新问题湿,不断解决问题赣,必要时要召回已经进入市场的车辆丝。    应当承认培夯,电动汽车技术的成熟度还不足围绵扛,市场考验还不充分图扯悍,消费者的信任度还很脆弱搪寞茬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展既放薄。从这个意义上说施毛,我们必须把安全放在首位申镁。因为安全是一个否定性指标岔宫舱,世界上没有绝对的安全瑟,但追求安全是企业的天职爆蓝握,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上村堕缎,要以更多的投入讲巢晾,在设计陀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箔赁。我们绝不容忍安全隐患乖胚,但也要宽容失败猎,因为这里存在着不确定性苏卞喇。    安全也是规范出来的插温,要高度重视标准步甘杉、法规和监管的作用们强,设计安全的标准和法规傅鸡劲,有些是科学的研究和论证定下来的胃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褂。企业必须严格按标准和法规生产涎、管理和运营钦,监管部门则应该严格执法夸梳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耗晤洛,绝不能容忍劣币驱逐良币次卜。    今天蓟笔颓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆杭某,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题患捌闪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢妥,它还缺乏充分的应用考验响牛,需要未雨绸缪陛娇,防患于未然安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慧,各位同行浑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柿骇,每个桌上都放了一本狗,大家可以直接看零炕。前面上半场我估计是大家最关注的吵,有一些政府动向性捻勾,他们做的干货舌镀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了排疽,我只讲讲技术黎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”避,有三个方面哎概哗,有些技术方面的内容是有相关性的欢客,政策本来是张永伟讲的雹,我在PPT里基本删掉了黎苇,大概带一点脑睹疗。    首先讲一下电动汽车安全的技术拍陇麻。电动汽车安全技术我们分三块瓤仟,动力电池的安全蕉帆、电动汽车整车安全拆娇、充电基础设施的安全邓脑。首先是动力电池的安全性极廉,是最基础吗势、最核心的街,包含了电安全仟摧、热安全贝敞、结构安全等等收卤甩。    我要先从科学的角度说一下兼疆门。如图(ppt)筋,这是电动汽车动力电池的基本特性乱,中间可以看出我们锂电池安全的范围铆逝看,一个是电压清碗、一个是温度腑雌,对电池安全来讲扇佩,这么一个很小的窗口里才能安全工作架嗡画,如果温度高了会发生一系列的反应菇盯婚,就不正常了屎戮第。我们具体来定义一下这些温度舷列扮,这是做一个严格科学的实验卧,锂离子电池的热失控户、温度变化嫩拿、温度和电压变化的过程累。有三个温度瞄绰并,T1叫热失控自生热起始温度碴娘,这个温度一般在90度辆,接近100度醇耻恋。第二个献褂碌,热失控的触发温度屉枪,就是说热失控要开始了担蠕。第三个办毙,热失控的最高温度劣,代表了释放能量姑碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)假,给出了一系列的各种类型的动力电池细,比方说三元的NCA搏、NCM燃沏途、锰酸锂的骗晾,钴酸锂桐擞冕、磷酸铁锂漏蠕,还有钛酸锂的拔孙猛,从中间就看出柒膊僵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔫孟涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洗蹿祷,总体来看鳖,热失控最高温度比较低一点伎凉上,这是钛酸锂的受。    太过于学术化一点毋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涟篙。热失控领徒兔,我们先从热的角度信,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椒,我们的SEI膜就会分解汉惨、负极电解液也会反应埃怯,隔膜机制熔化比逻,再到正极分解壤、电解质分解焊缸,最后就涂层崩溃介,大规模的内短路电解液燃烧颧缓,就形成了热失控艇胃搅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痴酒吮。    另外一个问题节潮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展私,像放鞭炮一样虹,一个单体发生热失控能量还是有限的卯,如果在整个模组系统中间扩展革,这个能量就非常大了掏。我们说其实不在能量的大惺苑省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堪,但是并不是一个危险的东西共庆司,关键是没有瞬时释放参,这是一个瞬时释放的问题膏。    诱因父迪,刚才说的是过热引起的夯,还有电的和机械的俏雀熊,电触发火,主要是过充皑公屉、过放等等患,尤其是过充奥垃绥,过充引起的热失控是闻伲害比较大的褂防,这是它过充的一个过程和机理冬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火传该。还有机械滥用免梨磁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验梅亨,专门看它怎么样缚汝纱,机械诱因就会最终引起短路攻。    第二部分尺卤,整车的顽,现在我们找电池厂开安全会新抖,电池厂就说很多问题是整车引起的勉,不是电池的事徊钝褐。的确卿,很多问题不是电池本身造成的队,是外部原因写冷,整车奔,比方说碰撞会引起酬康恒,电气安全焦,还有功能安全磊陷,重点是这几方面鹿腐。比方说碰撞祁,碰撞是最容易引起憾扩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全急车。第二伟,各种原因的电气线路短路引起着火码剐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的电琳贺,电机控制器涧凡、电机电子器件IGBP短路了睛,高压庞喘没、拉弧玛撩、多处熔断搭,整个就全烧掉了四粟变,这是控制器烧红了茬。另外一个盛骆,比方说前一段时间南京暴雨之后脾柏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贿。功能安全泰阔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颇,电池管理系统死机沃闹笛,但是充电机不知道喊,继续充裴跋稍,充过头了隙,导致了安全事故尘谎恳,一般150%会大规模的内短路酿浅溜,充过头150%热谎,不管是什么电池随,包括钛酸锂电池汤,如果充过头也都会热失控的浦广巍,虽然我们知道钛酸锂非常安全匹,但是过充之后过压也会引起安全事故染镀案。    第三诺染耽,充电基础设施的安全备。尤其要说一下充电设备的安全问题揣盖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬老饶,它的防水熬潭朗、防尘膏、防腐蚀输滇、漏电污戈菱、短路保护等等踞挂春,各方面存在一系列问题鹅土。我们开了基础设施安全的研讨会普等,大家提出了很多问题寒喘揩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骄,我不在这儿过多讲恳疤。比方说脱继,我们荣威550就是非线充电着火慌,自己来安装这个相,比方说外部的“三防”痊骑咳,内部走线的零乱峭课,不按要求接地等等垫湘,这都是我们充电设备的问题荡恳祭。比方说全生命周期状态的监测蕊玻厩、管理体系的缺失逼倪,线路老化之后也引起很多问题话缝钉。尤其我们在研讨会中有专家提出碉办署,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巨渤,因为那里头重现事故之后就会特别严重镣昆摧。    我不要都讲问题闲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匡。    第一柬蕊躬,说一下全球国际的进展思架。我们要学习几个好赡,一是安全防护方面翻悉誊,比方说日产的电动轿车Leaf碗绣,现在接近23万辆挛捆,没有出现过重大事故们赶。它有一个安全防护的设计体系势阂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窝钵晌,而不是说不能做到安全滤。人家做什么肉现商?首先斧,有很好的防护设计理念波,它的防护橇春,首先防控事故发生任,其次一旦失效共氯,可以失效不出事鹃市梦,再次拉,出了事咆,把事故控制在一个可控的范围侯雇,控制在接受的程度跟燃油车一样稗狄嚼。是这么三个阶段拎,从电池设计戒咳,到最后可达到的安全目标潞态额,是一个全方位的设计理念陶恰。    二是设计开发方面钾疚,遵循了严格的V型开发模式汇,从电池包佩缚、男鞍「块茧熔磷、单体混撂、材料四醛,从设计层磕、验证测试层秤,是非常详细的瓣,包括底层的电池材料寒乓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剑皮,我们国内的电池厂现在还很少用这些碎翱浇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目五砷捂,其实这些我们都很熟悉嚎,比方冲击芯娠、振动氰目、挤压临、跌落胁饲谷,男诩埃块跌落曹疾碉、单体跌落等等宠,针刺青、极端的短路挡寥、火烧徘、热循环趣赔,有温度的高低温循环实验乖胃高,这个好像我们做的不是很多楔遁,气体分析等等钨,这都是全都做的死,这是我们跟日产合作交流的硷,我觉得还是给大家分享一下检仙,很有意义的舍相涩。    第二犊秽瞥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说词。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赋剂,这都是公开的瞪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毖老飘,这是一些主要的专利典嗽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿表嚷附,这就是一个完整的过程圈。由于成本比较高狗龋,其实没有在它的车型上全面的推开凳。    另外一个值得一提的委氏丁,特斯拉的碰撞安全性贿,从设计的角度楞妙勺,应该说借用了一些非常先进的方法堵财蚕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拣金,发生事故之后碱缄忙,非常严重的事故也都是安全的誊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峨贪,当然因为它有别的安全性亲码惋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氓汗。    第三磕,这也是公开的资料的,三星的电池系统舵。重点看一下电芯层面嗅儡,这是90安时内部并联四个单体电池爸九溶,一个卷绕式的方型电池慷粮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置合愧,一个是过充保护誊、一个是防爆阀膝爱、一个是保险丝帆掸使。我只说其中的过充保护褪厘设,这个电芯的外壳是正极奠,有一个过充保护的阀句绦荣,当内部气体压力增大之后闭虱锹,把外壳的正极跟负极直接相连陇,短路很,形成大电流湾,外部短路慈憋撅,过电流之后保险丝把这个断开亲豆,这个我们是值得学习的烫。也就是说在电芯层次进行材料股、电气胶劝、机械系统的系统设计还是很值得学习的枚劣此,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巢,其实它把单体电池当成了一个小系统蒋,我们可以对比一下拟,日产电池的钠装埃块相当于三星大电池的电芯戮,就是日产是小慕В块港肆,三星至少客车上是大电芯味刻匆。    未来趋势来看贾渭,现在工信部300瓦时瓶虫懦、350瓦时都是这么高的许豁,这是国际趋势姬骄,没有办法唇,大家都在这么做共貉,10年内我们真的要到350瓦时喀测,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咆腔痹,2020年300瓦时应该是没有问题的诵,这个从比能量角度是可以做上去的弥隧,成本也会降低荒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的息,比能量前晾摹、安全性是一个翘翘板啦滑帝,所以我们现在都出这么多事届熟浦,下一步300瓦时鼎矩掠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脊膜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臂猛,我现在牵头中美电动汽车合作鹊穗污,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性定。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系确彪辉,这是最核心的下一代电动车技术方成踢。    说说国内的瘸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旁捆错,待会儿再说问题辜汾彻。正面取得成绩姬砷宋,从材料体系奸磁,三元正极结、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高行规窝,比方说在阻燃隔膜豆、阻燃电解性嵌岔、阻燃安全性也都有创新抢殿钱,取得了进展复。从单体电池产品的检测结果来看吠陆,跟国外也没有特别大的差别纤碱。总之雄,从统计结果来看举慕村,我们和国外的相差幅度不是特别大念唇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨,总体电池的安全性保持还是不错的售钒哎,这是实验的东西单,严格按照了国内国际标准氦,因为我们的电池企业也跟国外配套哼躺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套污仕粱,所以我们其实国际的标准都是满足的了。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新官识。我也举一个例子弗遍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弹巧峰。刚刚说三星的有熔断器感为匙、过充保护器倡协溉、防爆阀羔款忍,模组的我们现在电池管理系统等等慑搭奖,还有一个问题募罗必,自引发内短路奔,这是一个问题痊,我们的制造杂质绢、经常小规模的过充过放稿碱群,长期积累以后会自己引发内短路揉旅官,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颇夹巷,因为不好重复实验芬搞订,我们首先做了一些重复实验的方法筏劲,把规律摸出来了乃川,这个短路会形成三个阶段淑,内短路的第一阶段归达、第二阶段滴、最后一阶段品尸。第一阶段只有电压的下降昆、温度基本上变化不大脐厦,第二阶段趣混,电压下降同时温度有大幅度下降妊壤财,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬词。    如图(ppt)趟,这是替代实验朗盗搽,这是算法冈,这是短路的测试实验排龋,这是结果酬乱盼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稼彭鹅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来委,提前预警热失控事故惰。    整车安全摆慕谋,首先是轿车安全惶,比方电池的防水床,跟整车关联度很高睡放仟,因为静态的防水唱,放在车上不一定防水萎抡项,现在都知道IP67酶渡,其实一些厂家都做IP68了惟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的息匣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故函促,我们如果做得好是完全没有问题的湃拘挛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灌,这是我们做完的设计墟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚀佛,这好像是我们比亚迪的电动车卞持,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西提琶,做得好我们的防水比燃油车还好稀脚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虑却纠,关键是我们的技术到不到位琉拼省,所以我们来谈安全问题应该这么看蘑。    第二晴臼,轿车碰撞安全瓢,我们做得好的企业也是不错的懂。举个例子敬,长安的烤翟豁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崔退齐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的具锣筐,这是产砂、学饺淑凶、研联合研究的坟抨革。甚至为了将来的发展辰吉陀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魔。而且电池包不是越厚越好酮,如何又轻量化莱、又防撞尽档,在优化设计方面也还有很多工作可做搬。    第三宋跨禽,整车电池系统总体的安全保护膊绷。我觉得我们通过上次的整车交流会片筷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珊播,大家都觉得还是非常不错的肮臼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脖旗,尤其是轿车企业是比较好的抄盾发,分层钠躲柿、分级做的是非承柰确瑁好的猎,比如说高压安全管理系统恕。就是说只要按照严格的流程来进行开发痊骆景,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逛链纶。    另外我提一句客车前慌顷,待会儿宇通的汤总还要讲的思栖,我不多说了矮,他们有成套的方法来保证安全性修。    最后蔚圣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喷。前面领导都说了骨烤汾,多少起多少起餐晨维,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹋特绿,7月份多起来了鲜庇。现在存在的问题贬,我们在报告里面有详细的介绍滑刃阀,我在这儿时间关系也不说的太多了佛悔伟。总体来看炔匠奠,我们安全性准入门槛要提高桃,所以现在在指定各种标准叫卿,要进一步提高标准献饰。当然还有一个问题逗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肯细欢,因为充电桩跟车的接口是老的灰雌,现在要搞新的聪,新的总体来看是更加安全的仟,老的怎么适应新的葡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铃芯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佰。    我们的发展建议赌酮,我也不详细介绍了纫烂,因为我们在报告里都有默,永伟会比我说的更清楚一下性。    第一个谎,完善安全标准很糯俺,制定更加严格的安全标准孝灭。最近客车安全标准痴阮、电池系统的安全标准擂汀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簧。    第二个娩,监控体系沽,现在当然都有监控系统捂,马凯副总理上次也说了污饰,监控主要还是要靠厂家监管告诺沧,不是靠城市最后的那一级鞠坡,最后那一级你也不会给太多数据漂肥,数据最多的还是我们厂家自己连,我们最有能力监控好绘。    第三个策,强化充电基础设施安全管理炮,严控地下车库幢、高危场所充电设施建设与安全监管毛德沸。    第四个抗池,改革检测体制湘,我们建议建立新能源汽车年检制度寿醒,传统车要年检铰拉吻,新能源车是需要年检的森煎仟,比方我们防水潞、防尘性能慑呻,新车是好的恕,老的就不一定了捍熄,我们的绝缘性能惠霜另、漏电保护等等是需要检验的禾甜甭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的链舰点,这都是很重要的霜蹦。    第五个蔷套爸,建议改革行业的监管体系涩,现在我们是准入书碍,有几千个车型韦涵,客车是很大一个数甜拎,很多厂家都进来了恍伶吴,不能说让谁做蛇普、不让谁做笨痴,我想将来要引入事后监管的体制担绒匈,谁要出了事要负责蛾屉裸,要召回喊掇还、吊销执照喘逛响、取消资质镐,甚至取消你不能再进入这个行业卸浦,这是我们建议的要加强糠,否则这件事情没法弄陈。    结语三句话黔:    第一鼻休,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晒撼,为什么是“命根子”娜么季?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蚊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全排龋?我觉得怎么强调都不为过谭贫,所以我们要警钟长鸣尉斯醚,高度重视洛泰,大家都是这行的从业人员婪,都不希望这个产业下滑雀肺,但是为了做到这一点辣摹誓,必须要警钟长鸣皮福复,高度重视喂。    第二抢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熊穿世。想性能大幅提升撵,大家都希望300公里系、400公里题,客车也是要提匈,高比能量电池是必然的趋势蔚拔,往上提的瓶颈技术就是安全兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦。所以随着动力电池比能量不断提高胳藐亭,电动汽车安全技术的门槛越来越高悸,本土企业要有危机感跨路桓。    第三派,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寺。安全管理附存,政府责无旁贷憨团圣。    我就说这么多槽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹快:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衡步。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起完佩凯,到今天的北汽EH400的下线掣陵,北汽的这100万辆用了5年的时间嫉秒。    在活动现晨稹,北汽集团董事长徐和谊表示耸卵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风附,不断的加强产品瓜啊椭、技术碗绥、管理创新徽,不断的加快电动化嗽焙蒂、智能化略爬梯、网联化钒门、轻量化的发展步伐当,全力抓好‘π计划’的深入落地链。力争到2020年斗,实现自主产销80万辆催,这其中包含新能源产品20万辆欺墒书,实现销售收入700亿元晶堕划,进入自主品牌前三名的目标脆烙汉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耸潞靛。”   “来得晚刨哼祈,干得猛焦钳,站得稳”    “来得晚掂壤,干得猛芯,站得稳皖脐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堕。    “在行业内来说卜世举,本土企业已经很多完成百万辆了畏甘,我们加入进来噶拴扒,形成一种集团向上的态势浪景。”北汽自主分为三个部分捂樊菱,“绅宝门凯、北京该、威旺缺一不可蜜栋懂,齐头并进菇肯驹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞭沥泵。”在随后的媒体沟通环节中恒,李峰坦言肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绥蒜沦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俗鸽耽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呜写,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群费搏夏。北京是传承“越野世家”品牌精髓哩爱脑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苔。    “越野车是小众市称啄纭,但是在中国市场上寐轻连,硬派越野水分涸,没有人能从北京汽车手里抢资源踩摄。硬派越野或是下一个风口筷顿卤。”李峰在接受媒体采访时表示耸锻。    除了在品牌划分上的努力兜谓,在车型投放层面从稻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车塘九免,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湿韩勘,而到了2016年窃鹊褪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斧捍互,加上北京品牌和威旺品牌僧寞茫,更是达到了六款票窟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筷伯统,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羌。    而面向“十三五”妨,北汽研究院院长邬学斌表示淳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焕担。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线少泪每,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累免贸吮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦夏脸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氰。”    是的娃磋思,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线才,北京汽车仅用5年的时间唯搪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柯拳肋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苯档,现在一是车型结构变化了模围挪,市场引导到SUV肆泞、新能源和智能化上去淬。我们由三级跳变成了一级跳编仙摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吴绞寡,“市场的变革对于自主品牌来说烙荚,恰恰是一种机会痢瑰。我们有对市场最敏锐的感知幻赦粱,最接近市炒臁,这是任何合资企业都无法比拟的衰。”    从年产销量看辅卵,2011年达到2.4万辆火丁紊、2012年实现7.8万辆悲、2013年超过20.2万辆烩结、2014年突破31万辆刻邪慑、2015年完成33.7万辆侯芹,2016 年预计目标42 万辆释定敛,到现在已经完成了23万辆刹捅。“2020年我们要达到80万辆矫。”徐和谊表示蜕筐黑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泌次,还要有好的营销伐莱裳,“酒香还怕巷子深”交拣。在产品营销与销售网络建设方面棋,北京汽车依旧不甘人后蠕侈肠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汇模,“人在一起叫聚会枢啼弯,心在一起叫团队揣汹宪。”    2016年上半年础世捕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家观,同比增长396%狙僳亥,目前网点总量高达到836家鼻,渠道建设速度令业界刮目相看渴魏寿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匆,同比增长20%络罚,目前网点总数已达1081家搂。    据已公开披露的销售数据怠菲,2016年截至7月干,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆码,同比增长42.7%酱,远超乘用车行业11.1%的行业增速播。其中啃缉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔫剿汤,同比增长94.6%哇涂,成为名副其实的“自主增速王”头甲。在具体车型上豁添阂,绅宝X25累计销量接近5万辆芹,在A0级SUV细分市场排名第一洁手此。威旺1-7月也实现了近10万辆笑了搬,同比增长6%以上驶雇旱。    对于营销体系尸孺碉,蔡建军表态称辑虱:在互联网时代醇剑,消费者出现了很多新特征遁,他们爱分享互动吐横,重视原创和分享钮奶,并处于一种“始终在线”的状态孙瓣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭夸惯。   对于未来款: 李峰表示邦,在“十三五”期间乖珐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌部缸幕。    其中针对绅宝品牌纷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帕垛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男玻块化技术平台韭岗。    此外衬即,针对SUV市场火热形势铺,绅宝连续推出多款SUV车型黑,形成了X25隋、X35潭筷赎、X55股碎、X65组成的SUV系列苏得,实现了对细分市场的全覆盖桔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呜娥色,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啦剂浩。未来辖类庞,北汽威旺由经济型微车盾葛、MPV贬僧扣、SUV和轿车等品类组成培肚。   责任编辑兔山:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阜椿纬,在杭州召开比崎,我们非常激动胚蓄。我们希望全球贸易更加公平刑焚盟,中国企业能够更好地融入世界市场薄羞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸥,要向世界展示中国汽车业的良好形象倘。据了解龚伟版,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锰我乏。李书福说畴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哭鼻郡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部号梆,李书福告诉记者涉涡娥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州写星竭,吉利要展示好自己的形象饭爬恳。李书福认为浮鞋,我们要解决全球经济治理问题谋亭茨,首先要做的就是提高自己的竞争力千惦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捐东坛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茹,李书福就来劲了创仙海,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头链,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乖讨猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堆嘘被,是全球经济的一个缩影绿尉。”他介绍说霖触,未来汽车产业的方向是电动化遁、智能化轻处善、轻量化豢脸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胜旗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臀煞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一结漂。李书福认为台肃,两者的“联姻”以及之后的融合发展苯伍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秀惋耸、活力坷颁、联动啡爽跺、包容的世界经济”驴苫集。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椽,在他看来两者在基础理论研究和基础母冢块研发方面合作得非常不错沸,他希望沃尔沃能更豪华铆很房、更高档缸妒、更有竞争力撂碍喊,希望吉利能不断提升品牌力双、竞争力和溢价能力定冒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屡甫。”   在吉利汽车体验馆频,新款的“博越”展车停在那里施,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葡完,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拍车。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挂蕉。李书福估计拼都甸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作紊奔。去年冬天敞壳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时多羞,他也曾表示雀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备红。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陪爆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喜,商业模式的变化已经从电商层难昂、维修材穷、汽车金融五、二手车踌挨、人才培养等领域开始练,逐渐延伸到供应链前端的设计烧、研发和生产井姆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渺揪,这是核心孤铃钾。”李书福说椿不迷,汽车和互联网磁备缄,两者已经分不开了蚂惰啤,汽车制造业要想有未来掇鲍,就必须和互联网深度结合起来懂鄙熄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题们捎坪,吉利每一次研发创新徐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佰吐倦。   “安全既是时间长度量加,更事关人的生命辽辣讽。有人说煤旱,现在的汽车都很安全了素冉荤,安全已经不能成为汽车的卖点了韶,我认为低旱辛,这句话说的不准确济勃,也不全面蓉荤琴。安全对全球都很重要匹,对国家很重要褪新黎,对个人也很重要绦么激,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害够,可以说安全事关大局化腺,安全关系到千家万户率,我们一定要把安全放在首位穗凯。”李书福说寒伐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椒,不仅有央视的直播跋舶翅,现场还有上百家媒体稳仇采,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铆颓,受到业界的肯定容输。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念街童毁,用现在的话来说就是企业的基因炉瓮痴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念还素,当其他条件与安全设计有冲突时菠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程府府晾,而不是相互妥协苍。”他认为驾,当造型与安全有冲突时拜剐晦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羚竟间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时情,也会毫不犹豫地选择安全土罗镣。“汽车是给人坐的辜,所以安全对汽车而言实在是太重要了帝款八。也就是因为以上这些理念感舵试,沃尔沃才能发明汽车安全带佛拉、汽车安全玻璃讽乃、安全车厢摔、儿童安全座椅庞事、侧气帘夸、车外气囊才捷少、交叉路口自动避险自动刹车添惶繁、城市安全系统等等伴痛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题譬,因为对人的健康会造成影响蓉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赶围。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巷铂。 责编顷帛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿芳?这是东风集团高层必须面对的问题帆。“国内前三尺焚,2020年品牌影响力达到行业平均水平摧旁粮、市场份额5%核伶、销量125万辆软麻途,其中东风风神必达35万辆挂霖,挑战50万辆吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑栏。   论自主品牌的持久战会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汉么。在他看来娩团,相对与合资品牌补,自主品牌的发展分为三个阶段凉牛:战略防御喂芹隙、战略相持和战略反攻绅煤吝。   “对标合资品牌脸角划、自主品牌已经经过了战略防御阶段诞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焊亲。”8月10日屉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阶,并反复强调舅恍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卸,风神刚刚取得的历史最好业绩抖。凭借旗下三椒傅ィ客——AX7返镁、新A60叮佛、AX3采冉,东风风神1-7月累计销量76322辆第腊胯、同比增长33.5%零腥,其中7月单月销量首次破万头。另外烹毛性,轿车销售26756辆扫虎桐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆借耸,同比增长27.4%跨奸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹭肆凉:第一掸,超额完成任务;第二钵抠拖,轿车和SUV双增长敛。按照目前“三箭齐发”的态势涕缮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扔负橇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爸萎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杉闯疯,东风A9超过传祺GA8税灿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恒孔计。   “其实如沥,我们重点想对比的是帕萨特坡不。”李春荣云淡风轻的一句景,让一向低调的东风乘用车苏弄戌,平添了些许彪悍和霸气纳劳金。   不过莫去痞,面对长安惩陌、吉利厦妻、长城洁、上汽这些强劲的对手警,以及合资品牌下探守广、车市整体放缓的趋势衔匙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观技纲苍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啼顶?这是东风集团高层必须面对的问题鸵。“国内前三方池,2020年品牌影响力达到行业平均水平盛水措、市场份额5%靠你鸿、销量125万辆鸡,其中东风风神必达35万辆忱闷版,挑战50万辆碉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巧敲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营领抡睹,我们要尽快达到35万划。”李春荣形容店,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舞鹿瞳,未来五年将是“本硕连读”纪媒匈,从自主品牌的生力军成为主力军摹畅寝。   如何冲击第一阵营醛桥? ?   对于目前的东风乘用车来讲泉骚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贡,首先是产品陶妒畴。关于产品规划瓣紊澜,李春荣给出的答案是外丛瓜,东风在2020年之前祈,会推出17款全新车型牵度立,其中传统车型将达到12款圭,新能源汽车7款砂时怂。   实际上衡,经过七年的储备敞痢实,东风风神已经形成轿车捞、SUV和新能源汽车三大产品军团涉蚊涧,在大绷可、中素躺抚、小细分市场布局荤记。   值得一提的是计祟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驮。这意味着报败,除了传统车型睛咆努,李春荣手里又多了电动车这张牌炮惭,而在2020年的产品规划中土,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涵。   产品层面头管,缺少明星车型算会,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题华茹,而在未来的规划中横,东风乘用车的目标非常明确盆:提升车型效率氯,培育明星车型宠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豁献,半数以上产品达到细分市场行业平均值昧盖。   实际上嘉,东风乘用车下一步面临的问题疟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秸。除了风神之外泥闻希,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幻窗,以及合资自主品牌竣橡葱,而在东风入股PSA痴侯,成为第一大股东之后冷稠,东风乘用车无论在资源整合李、品牌溢价标愧惠、平台技术方面省培党,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应紊且墙,当然这还需要时间证明戎。   不过刑镜径,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杰:资源协同包括产品莽违妈、平台郡纳、制造技术抛椭呢、供应链酬胎、营销和国际协同沤粳骚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要污镜,随着车市的放缓把订,近年来切陛齐,从豪华品牌到合资品牌谱蒲际、再到自主品牌壕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证借耽砂。   与成熟品牌不同拦随,创业中的自主品牌牡,在招募经销商习犯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峰傅。随着竞争的加剧桐疾、产品的丰富趴簿,未来将对渠道提出更多的挑战顶佳,比如一年之内连上四款新车的吉利肪疲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恋轮。   盈利能力当然是最为重要的标准巨啸,但是牺牲自己署、持续补贴经销商讽,也不是长久之计漠兑,解决之道要不断有竞争力的产品推出偏惫。今年年底砰促订,风神AX5即将上市剐殊,明年AX1也将上市绰。   实际上擞哄轮,在青海活动开始之前梗瓢李,李春荣提前到达西宁败,专门到长城和长安4s店进行调研奥爸。让他感到欣慰的是次白翻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秦杏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贝,我可以负责任地说粉龚绦,我们的商务政策是最好的抛附扫,没有之一护。”李春荣对于渠道的重视程度维钾撅,基本上是亲力亲为笨芯屠。   目前味,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抱狸。按照规划巳鳞怀,每年净增网点50家动,未来单店销量逐步提升至800台以上篮,达到中国品牌经销商中上水平丧搔。 责编啪:李芳" " ÷浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竭徊,由中国汽车技术研究中心主办领氢墒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炔坝苏。在本届安全论坛上朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墓,在回顾过去的同时赁鹿袭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议回撕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窝、车辆泊查丰、道路等影响交通安全的诸多因素芥,促进共同发展玛,从而降低事故中人员伤亡率醋冕,最终有效改善中国道路安全状况棱短汇。   会后涤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦普、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颁曝巩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颗涩牛,并阐述了对于人夸、车赎骑、路莲牌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弧橡废。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钳炼撩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务家锈粮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绘吝,一是日产汽车“三重保护”安全理念达心雌,即分别从社会媚乃姜、个人和车辆三个层面采取措施硼萄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巫,就是在车辆的周边澄凌,设置一个安全保护屏障轻惶涡,针对车身周围不同的危险接近程度地,我们会开发相应的技术进行保护次。   除此之外函,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咎。在车辆的前方们吧沮、两侧判、后方建立一个全方位的安全屏障灵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檀鹃。同时朽斜瓦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扭凑酬,日产汽车也研发了一些相关技术酒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趴俏。   日产汽车始终将零排放欧、零伤亡作为企业愿景退惹起。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担触,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术委堕,可以在自动模式下完成转向副田芜、加速和刹车等操作秀,提升车辆的安全性能公。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涛闭艰。即使后座坐有乘客烷,后侧方视线也不受遮挡芹憨撵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车车贯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头你夸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薄,帮助驾驶者做出正确的判断嫌吗。   针对电动汽车领域弦老率,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仆春,而电动汽车上的安全技术恭,应该也已经达到了世界顶级水平氨猫堵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坎,高桥信彦表示彤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溶膘迪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喉饯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄锨商。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉,日产在研发智能交通技术的同时贝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑟挖屉,其主要分为四大领域抹筷乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的冯脊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)居损慧,对电池以及其安全性能进行研究衔尽。   第三大领域是新的移动方式我汕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备习,换句话说孟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琳,我们针对这个展开了研究梅粒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判开,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殴徊。   未来懦葛案,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及案,同时窟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恢壕仑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洼,进一步降低交通事故发生率比、持续改善中国道路的安全状况阔。 责编骚题蓄:李芳" "     【环球网报道】8月10日施,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徐,共推出6款车型论立官,售价区间为17.58-23.58万摆拧柑。   新车亮点迪葡:   外媒点评贺烫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编够:李芳 版权作品浮投,未经环球网Huanqiu.com书面授权效摄,严禁转载涝皋,违者将被追究法律责任阀夯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勺。   不久前甩客,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜力东,北汽集团以549.329亿美元营业收入剩朝歌,排名第160位休牟超,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衅,也是首次入围世界200强矩溉澄。“我之前的预测是在180名左右洞,这个结果确实出乎我们意料蓬炬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话补。   据网通社了解驶,2015年荤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砂函胃,再创历史新高经。“十二五”期间眷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元另,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庙非,增长3.4倍吹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缸烂暑,网通社可以断定以下两点犁:一豢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钞、稳定的增长遣禾。二滦闺碧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重降涣儡。   为什么能做出如此判断记盘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俺炼禄?徐和谊的一番话做了最好的解答拳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宝卫承,咱们给人家代工挣俩臭钱岭妨侵,那是发展民族工业桓耗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矢罗?不可能蒲肮。能走向国际化吗忍敌?那更不可能嘲焚坍。”   然而层,做自主品牌粕比,光有决心苯碴奋、喊口号是没有用的勾。正如徐和谊所说滩恨:“干自主品牌真的难殴郝,现在大家都处于成长阶段纽劣,想要效益好显然不现实焙团。但是效益不好就不努力素,就情有可原吗肃?当然不是!备。”   从“1 ”变“2 ”垃落,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梁弹。短短5年时间喊蔑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绷储,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒲烫。“北汽人要有工匠精神透驰玛,低着头赂嗣勺、少说多干幌,闷头干卞兴店,一代人不行两代人夕,肯定成功低蓬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恳骂隆。   随着“十三五”规划的展开记誊咳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吭涝校。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尺缓。据悉怠须,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逼搅谭、供软本、销趣、研于一体的北汽集团南方基地标歧捣。   届时鲜腿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展级鹿成,形成1+1>2的布局拱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叼屏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簧赖沽。   “十二五”期间梦哨,北汽集团凭借超前的战略眼光晶电绍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展没僳蒲。通过产业链合作奶奇诽,北汽掌握了最核心的三点(电池搏阿、电机厩挞农、电控系统)技术纯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军想,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秒,并取得了中国第一崩淋霜、世界第四的业绩哀蛇。   据徐和谊介绍豁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案授叮亥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俄,北汽集团零部件业务板块几乎是0扒线期,经过这几年的快速发展蕊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元来驮撤,这是之前想都不敢想的违。”对于北汽集团的转型温鸥,徐和谊深有感触舒。   据徐和谊介绍告锹,未来北汽集团将围绕汽车产业链崇嫁兰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汐卯是,包括汽车金融如弟、二手车诬晒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拣,带来规那拢和效益的双丰收惟撼宠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业连沥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堕开厕,这也是转型升级的重要标志之一履冈壬。北京通航以合资聘拖驹、合作恋靠、资本运作为主要模式粹,在国内实现了产品工业化和市场营销安。虽然规模不大媚摧,但已经显现出良性发展态势迫情氦。   直视软肋幕拣瓮,质量和效益成关键词   “整体效益不高锚起碌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亮苦,“我们举一个例子咯沛廖,这次500强名单共6家中国车企上榜淡祈,总共盈利114亿美元梁。美国2家车企驰敌讨,共盈利171亿美元岭。我们的产销量远高于对手久,总体效益却不如他们邢鄙獭。”   徐和谊指出恋额哩,提升效益磺恫楼,整合全球价值链碍梳娩,转型升级材妊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氏,也是整体中国传统制造业需要提升之处枢欠锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施春姐,向好的企业学四扔衬,从7个维度努力阂撇炕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佩甲。还有四个月亲晨,拭目以待睹藤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桥巳,通过与他的交流可以看出级型欢,对于北汽集团的成长他是满意的窟底酚。然而彪购壤,作为一名中国汽车人太率,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌救辟祁。   “跻身全球200强企业琶太,不是终点掠姑,而是新的起点瀑。”徐和谊更是霸气直言胆翅酥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攘拣阶,中国汽车行业前三甲盟盖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侩烙汤:李芳" "   车云按绞泰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棋蟹赫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倡臂缕。本文由现场演讲整理而成午。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词潭ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屁侈,这两方面的关联性是显而易见的泼惶亭。    说到沃尔沃苗烷酮,大家联想到的第一个印象就是安全徐扯。的确墟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桅狠,他们就讲蹲笔魔:“车是由人来驾驶的帘跑。因此粹港,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全开诽湿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则公。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宫。可以这样说率奠淌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搔澎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋付。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惹钎。其中当然有标配的剿光夕,也有选配的澄,组合成不同的配置推嫉播。这里我稍微着重介绍一下段欢申,沃尔沃的City Safety城市安全系统秦称撇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婚褥藏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蕉。在2006年的时候违谰挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恋。第二年也就是2007年郴揪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俱啸忙。2008年俗膏蛋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舞额台,成为一个技术子品牌乖。之后的十年中这套系统不断地更新完善讣己许,扩展了许多新的功能涕,比如增加了行人探测厘慌谎、自行车探测房、大型动物性、路沿和路障探测与避撞功能尺。    避撞系统为什么这么重要呢芒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶串,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔷冗许、转向功能的话讲疵,一切都是空谈衰腥绷。想象一下目恒碗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呕碘挤,这将是非常严重的问题缺陷汇。避撞系统的工作机理非常简单镀揪统,首先是探测恰触,然后是评估决策糙崇梅,最后是干预涂,包括警告或者自动刹车撼锑。    首先是探测当廷朴。相比以前娟勺宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃领悍。从单个雷达到多雷达和摄像头示材,并结合多传感器融合算法燃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媳猛。    接下来是决策盗猎恕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚼虫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫂解凳。但是你在路上开车辜苗久,特别是中国的路况检拎惫,不可能前面只有一个障碍物彪吝渐。所以随着多传感器的应用贡碾阮,现实需要更先进的威胁评估算法筐,可以同时考虑多个对象辜熄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埃宛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹊师将,你车周围的一切都可能是潜在威胁凄惧沏。    复杂的算法肯定会增加计算量酮辜系,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拇肥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巧借,有必要进行适当的简化镭。但问题是怎么简化水棱侍?比如现在大家经嘲侠ノ玻看到的中国式过马路诡屡懊,一群人一起走急拎毛,走到路中间昂京金,可能有几个人继续往前走晌,有一些人停在那里们侣,另一些人却往后退衔壬毕,这时候要判断预测是非常复杂的说。所以悔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卯,使得警告和干预措施如何定时唐士邓、提升相关性和可信度始终受到挑战险歼媳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垢,才能提高决策的相关可信度譬碱。    最后一步是干预韧狮局。判断之后还要有一个干预的策略嚏寒。干预一般是两种煞疚嫉,先是警告谈,再可能干预箍肪哼。怎样警告呢两芳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屉河。如果没有可感受到的威胁存在好,原则上车辆不应该警告驾驶员了甜。这是因为挎,如果还是警告敦据,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亩扯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎拉。时间长了之后涵,他就会把系统关闭或索性换辆车陇讼吼,在中国的路况环境下委蔚,如果一路上都是不停地警告叙得担,这的确是个问题挪。    警告只是一个声光或振动的信号哗牟绵,那么在警告之后佃突,怎么判断还要不要车辆自动干预呢第培?我们的策略依然是咎瞧费:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寿仟,否则车辆不应自主动作经顷,理由也是刚才所说的替魄悼。可喜的一点是湃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升私感俊,自动干预所需的时间大大缩短了厘晒,相比十年以前闹悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛾堡。最后一点繁患,怎么协调人机界面蝗忍邵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盒,也将是一个很大的挑战晌苯。    刚刚讲了很多苇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龄郊讼。首先是效率问题梦铝切,要调整警告反应的时间珊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疆粒梳?警告干预是否可感知与理解侨腑?第二是相关性革散酞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谩?是正确的警告安帝,还是漏报或误报蜕?比如说路前方有一辆大卡车讥舒,系统把它误认为是高速路交通标志牌博萍赎,而不给任何警告斡朗,这个明显是漏报溜。但是反过来说必糕廓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车度讲督,从而警告干预行朴孙,这个就是误报罢葡椭,这也是第一类和第二类误报的区别豁肺绢。最后是接受程度困,警告是否很高程度被驾驶员所接受竣丹泵、并配合乾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭答?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赏姜担,所以这三个因素之间要互相平衡狈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翰纲仆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矫吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术环、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目括逛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹦甫吼?是不是因为最近自动驾驶涛亮、无人驾驶炒的很热慕绵抠?同时还有一些顾客在问磺,自动驾驶以后扫哄饯,我们的驾驶乐趣在哪里黑港?因为很多人喜欢操控心,喜欢在山路或者赛道上开车涣。    我们完全理解这些考虑埃烈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烹,今天早上我走的是中环浑,走走停停魄洁辟,就像这幅照片中般的拥堵镣。当然催,交通拥堵也不是中国所独有蔬,随着城市化进程的加剧翱欢猫,这是全球性趋势绩多。请问这样的驾驶乐趣何在舱受断?    除了拥堵遍漂怀,还有安全问题牢遁抛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韭挟霓。城市化的发展也加剧了空气污染刺勒,以及可持续发展与能源的危机荆号。对各位顾客来讲川,还有实现实时互联和出行便利的需求溪。    所以饭粗,自动驾驶对社会萄深俗、环境和经济带来的益处是多方面的围镭。首先抵深,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全械碑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赊函魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刨,即使提升不到100%安全诽榷,但是97%官爽、99%可不可以顺享?自动驾驶还能连带产生其它的好处碎,改善拥堵揪、节省能源消耗建、减少大气污染技坎叼,以及使旅途时间利用更高效淑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利围莎齐,但我们说肯定也有挑战辞鼓,世界上没有免费的午餐采戮脯。对于使用者来说绣板单,有人机交互的挑战蒂。还有失效模式控制涩,万一系统失效以后歇搐,怎样用冗余系统来后备控制辩。有跟其他车辆系统的交互割,你不只是一辆车单独行驶在路面上喜。怎么感知环境仙氨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苫撼兑。还有最后一个畴工访,再好的系统蹿,当顾客不当使用的时候家盾谐,怎么做这方面的技术应对处理春诫凯。对于车辆设计来说毋危,还需要各种各样的冗余系统做后备裂,确保自动驾驶安全侗畏。    其实鹅僵,自动驾驶不光是技术问题当萝,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉,大家是不是能接受航?首先航,什么样的商业模式凸,是我们现在继续卖车的模式辱背,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式险么杉。基础设施的改变让,比如说车道线琴、公路标识的统一绥蟹,这也是非常重要的路佬罐。还有保险公司是否接受梆社,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脾蛙。最后是公众的接受程度阜沪,法律和法规的约束切宫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎澈,从而也引发了很多相关的讨论亲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么表馆?我们非常明确砍配距,这也是一贯的战略范,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者第乖兰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韦玲。    这里举个最近的例子锤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摩抬,已经在欧洲量产上市康,今年下半年也将在中国投放市场促屑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统誓筛擅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秋耽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向头拇骗,而无需跟随前车狸峭。要知道虱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的武怒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蝎苇,那就是到2020年街,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陋帛户。这是沃尔沃汽车庄重的声明陌廉奢,也是一个非常具有挑战性的目标埂碘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辰镭?    我们认为首先要充分研究凭媒涵,通过真实用户与真实交通兑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焕僻。还要多方的合作滤酥,沃尔沃汽车通过与包括供应商极、大学研究机构坞呕,以及政府部门在内的强强联合钦,来应对全球挑战来。自动驾驶之路没有捷径挝,就像练马拉松一样侯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搏饭长、循序渐进的坡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阜溅涵,我们走的每一步也都要以安全为核心儡侠肮。我们要以客户为导向取钾罐,通过提炼典型路况奴,悉心定义测试所用的通勤道路衡碧,同时尽量控制风险高性。在技术成熟之前涝贩炽,必须反复的测试投,以保证安全与可靠谱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目土卵墓:要验证对社会和经济带来的好处窟茫,是不是适合当前的交通环境蹿拦单,顾客粗、社会公众的接受程度弥锈表,还有道路基础设施的支持是不是充分仓恃,与其它车辆和道路使用者的互动巴培,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呈恰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锯茅,真正的大规模测试将在2017到18年岁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衔轨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试穷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目块粳。    上图右边是哥德堡市区的地图许倪,这条环路相当于上海的内环或中环喀,即城市高速交通路母,是没有行人挛痪愧、自行车烘攫瑟,也没有交通信号灯散恫。自动驾驶测试者是租赁顾客沙跋凄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撇。在驾驶过程中态,允许处理其它事务卷,从驾驶员监控到不监控措眷跋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促坡。    这里我要讲个非常重要的概念瞎刻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佬灿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赡班,驾驶员还是负责监控和指令护淮瓦,必要时踞髓,还应尽快接管人工干预逗,所以还有不少局限性诡丢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诚将娃,车辆负责监控交通环境慌廉末,根据路况决策和反应分,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诉抨妊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缅竿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煤遁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倍,驾驶员需要对驾驶负责胎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸读保敖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尼龄,或者SAE第4级的程度备,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筷斯现。可以看出空,这是两个阶段之间非常明显的分界线经磨斥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没,简单地讲浚复,是通过多传感器融合夸,包括单个或数个摄像头桶设口、毫米波雷达但耗、激光雷达撵、超声波传感器等戚阜耐,加上云端和高精度地图长堵人,来感知周围环境沃酪,评估路况和交通状况恍咳河,相应决策与控制添假锌,最后通过制动写搜残、转向和发动机系统来执行干预帮。处于安全和可靠的考虑跺借,我们有备份系统菱钢,冗余的执行机构裴哺八,万一其中一套系统有问题牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶多绩无。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裴恨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挤棚。2017年宽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拢,随后我们将在中国踌返、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诧略。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猫抢,自动驾驶的远景又如何七潜匈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楞躺炊。如果大多数车辆有自动驾驶功能躺青赴,车辆可以与人谓孩、车洞颁纲、路互相沟通茂萎豹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭乏隆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焕型,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任曹厘稀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竞供,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坷米。 责编菩呵火:李芳" "   从很多角度来讲矛摧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谓叫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巴钙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焕,国产化是必须的道路抖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堵炯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栏存,能够接触到更多的消费群体祥缅。在网络发展策略方面皑秸,我们会更加看重网络的构成形式董,像城市快修店施廉、售后维修中心搜布、维修工厂等渺很供,主要目的是增加服务的便利性讳诉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舜毯胚。    上周末(7月29日)攻店,在接受采访时骇褪疽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺拈,回答了中国经济网等媒体的提问兔,内容涉及国内高档车市撤饬搿,宝马在中国市场的发展战略暖绣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躬啥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梨悲坪,年轻艾、专注川,富有亲和力;与媒体的沟通自然贾体、坦诚漏肉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力螺纺碘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时填剿鄙,刘智说劝夏蝗,中国经济发展已经进入一个新常态奖槽躲,就是从高速增长进入一个健康男糜烦、可持续性的增长细。但是啼,随着经济运行质量的提高驼姆,每一个百分点的增长投,都是一个不容小觑的数量膛。把这个结论放到豪华车领域邵嚏隙,我们所存在的这个行业笺,应该不会有前几年爆发性的增长净颈,市场会以一个比较稳定陶、健康藩楞冬、可持续的态势继续发展吾。就宝马而言溉差珊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乓退桔。比如笛柿伪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赌炯,而是把新车警碳寺、二手车慌胺,技术保险秆保谓,国际式售后服务一起发展科,我们叫“利润四驱”空揩玖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撬斥婪。    今年醋涂,在集团诞生100周年之际脖蜂敖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匆购删。那么挞,这些战略在中国市场怎样“落地”妮韦灵?刘智谈到唾,宝马集团刚推出新的第一战略幻髓,其中的很多元素不仅是契合中国市惩省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屠。他举例说喝吻朴,宝马提出的智能互联概念返溅撮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹃迪搭,领先欧洲10年以上交八疙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伞。再比如新能源方面缝绩梦。中国政府强调管劳锈,到2020年新能源车要达到500万辆复。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贿鳖咳,包括纯电动和插电式混合动力车型架瞄寡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斑。所以在新能源车领域虚傻患,宝马会加大对中国市场的投入犊匈。因此脖,“从很多角度来讲是补,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”才俄冕,刘智说奥亭。 BMW i3    随着本土化战略的实施熊寺,高档车市场国产车型所占比例越来越大笨。那么拷到孰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的快?刘智介绍说教乃,目前颂拓磕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系噶。在几大豪华车品牌里面沤狗,就进口车的销量来讲挟顾,宝马应该是最大的香哄芜。我们对目前的状况还是满意的晴赂捅。因为这本身就是在我们的商业计划内斯。    至于将来唱炔,刘智强调颧灯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亭丛,必须在中国取得成功处,在中国取得成功莎迷骑,国产化是必须的道路”函乱率。所以凄全,宝马集团会继续加大对国产车型的投入守腿眷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旅等闻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宛乒池。不久前邢脆坛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栓蚀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场普刨。从长远来讲币,国产车型的占比会越来越高摧踢峡。 全新BMW X1    近年来拜苔沧,高档车市场经销商层面的动向备受关注淌特,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崇?刘智认为缕,应该说嘎,这是一个行业性话题窍涕侍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廉评,在厂商给予经销商更多的支持配合后拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谜。就今年上半年的情况而言帕萌汉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绞借攀。对比去年的数据蹬,我们发现精寇购,不管是在新车毛利鹅裂桓,还是其他业务板块膳,尤其是在售后阀沧潮、二手车俗、金融保险等等几个业务板块鳖人读,我们都有了明显的进步倦。因此悄,他觉得馁坟箍:“目前哩赫,宝马的经销商网络是非常健康的”履。因为侯熔,随着中国市场的不断成熟覆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式深诺。从厂家的角度来讲孺,我们也不断调整新车的供求关系秽,调整车型的配比胸沦,调整商务政策干漏。综合下来冲,应该说目前宝马经销商网络表,处于一个非常健康的可持续发展状态寺凯。 全新BMW 7系    那么伤,比较以往躬酚杭,宝马在经销商网络的拓展上平芦,节奏会不会放缓一些景?刘智表示工翠蹲,在经销商网络上编,我们仍在稳健进行拓展妒昧潜,一步一个脚印地往前走屑莽禾。从绝对速度来讲昂氓,或者是从增幅来讲鸵廊,因为基数变的越来越大吨,所以这个百分比是越来越低的泪涛盾,这是很正常的敢僳冗。目前酶哀,我们全国的零售网点超过了五百家辛崇冷,覆盖了全国所有的省市自治区怒衡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平纷,覆盖了很多中小城市必惧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体号。在网络的发展策略方面录屋獭,我们会更加看重网络的构成形式脓擎道,并不只关注于网络的数量逃答很。所谓的“形式”就是像城市快修店拼、售后维修中心浆部灸、维修工厂等等一系列的体系概念矗去。主要目的是增加服务的便利性磷偏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恒剁。对于经销商膳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赊兔涣,让他们有一个非常健康良性的发展点佛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款